diavolo rosso

Bhè in Italia non si è abituati a vedere gli aerei ma nelle altre nazioni è la norma,l'EFA passava su Roma per un semplice addestramento,in Francia o Uk si direbbe:"Guarda che bell'aereo!" mentre in Italia:"Come mai passa un aereo?" in definitiva è una questione d'abitudine.

Ma la posizione di Chioggia,non era un po troppo arretrata? con 120 Km di autonomia non arriva nemmeno al confine.

Non si può fare un AMX2 semplicemente perchè nessuno lo comprerebbe ,nell'era di F22 e F35,non si puo pensare di fare un AMX2,ma sopratutto non credo proprio che con un Amx2 si possa arrivare a uno 0,2 mq di RCS non ne avremmo ne le capacità tecniche ne economiche. Il disegno miniaturizzato dell'Efa non è adatto per il CAS per fare il caccia,per il CAS servono corazzature quà e là,sistemi rindondanti. Per ultima,si per fare affari bisogna osare,ma non bisogna sconfinare nella fantasia!

Secondo me è anche per l'immaturità di questi aerei,sopratutto qui in Italia dove non sono allo stato dell'arte e sopratutto secondo me i sistemi di guida sono trascurati. 6000h per 3 incidenti,fanno un incidente fatale ogni 2000h,fatale,non sappiamo però quanti "malfunzionamenti e guasti"minori si sono verificati,magari ne abbiamo uno ogni 10 ore(faccio per dire)e non lo sappiamo neanche e sopratutto non sappiamo che sistemi coinvolgono questi guasti.

A quanto pare ha perso il contatto con la stazione a terra. Ma non dovrebbe aver continuato a fare il volo fino a esaurimento carburante?

Pultroppo capitano fatti come questi,è nella famosa "Percentuale". Dopo questa perdita quanto Predator sono rimasti?

Buon Natale a Tutti!!!!!!!!!!

Avete visto i Cougar? è un po che sono arrivati,ma avete sentito qualcosa alla TV? Niente di niente!

No,il JSTARS e l'AWACS non sono sistemi per piccoli aerei ma sono aerei di grandi dmensioni(707),guarda il il link che ho postato nel primo messaggio.

Il JSTARS è come un'AWACS ma al posto di vedere obiettivi in cielo li vede il terra.

Ma siamo sicuri di parlare dello stesso paese?

Non c'era neancora una discussione sull'E8 e il sistema JSTARS,ho controllato su cerca ma non c'è niente. Breve descrizione del sistema: JSTARS sta per Joint Surveillance and Target Attack Radar System e, come dice la sigla, è un sistema integrato di sorveglianza e attacco. I velivoli E-8 JSTARS sono basati anch'essi sulla cellula del B-707 e montano un radar ad apertura sintetica laterale, con il quale possono controllare i movimenti di forze terrestri e navali per centinaia di chilometri di raggio. Le informazioni fornite dai velivoli JSTARS vengono quindi utilizzate per coordinare la battaglia terrestre e le missioni di attacco, in stretta connessione con i centri di comando terrestri e aerei (i velivoli JSTARS sono in grado di ritrasmettere ciò che vedono direttamente sugli schermi dei posti di comando e dei velivoli predisposti, ad esempio ad una postazione su un aereo AWACS). Un link: http://www.globalsecurity.org/intell/systems/jstars.htm

Molti non capiscono che i soldati non sono quelli dei film,con i nervi a fior di pelle e che possono sparare a qualsiasi cosa si muove, ma sono persone preparate addestrate e coniate a resistere a ogni tipo di sollecitazione morale e materiale,e sanno quello che fanno e quelllo che utilizzano,dal pilota di bombardiere nucleare al fante di linea.

Quasi tutte le piste degli aereoporti militari,hanno predisposizioni per i cavi d'arresto usati solo in casi di emergenza, a Ghedi ad esempio,c'è ne sono 3 di cavi d'arresto.

Si, i cacciacarri in se non erano niente male, a Kursk ad esempio hanno avuto un po di sfortuna,perchè insieme ai corazzati tedeschi si sono ritrovati a combattere i carri russi "corpo a corpo" dove i Tedeschi non davano il meglio di se. Ma non funzionarono sopratutto per malfunzionamenti meccanici,sia dovuti alla malprogettazie, sia sopratutto alla scarsità di materie prime.

@Simone: Guarda he gli USA non sono l'Unione Sovietica,i piloti di B2 come tutti gli altri piloti hanno fatto oltre a corsi per pilotare anche test e psicoattitudinali,quindi questi piloti oltre ad essere i migliori al mondo sono anche i più fedeli al mondo...

Si,molti considerano il dogfight finito con aerei come l'F22 ma il torno a ripeterlo, il dogfight è una parte fondamentale del combattimento aereo e lo sarà per molto tempo ancora.

Casi,molto frequenti,in Allied Force ce ne sono stati molti di meno per il miglioramento delle tecnologie,ma i casi appunto possono sempre succedere e non è molto simpatico perdere un F22 per un "caso".

Allora c'è qualcuno disponibile a fare questo gioco?

No no, è proprio in Desert Storm che sono successi casi del genere,in cui gli F15 dovevano identificare visivamente il bersaglio. Una volta è successo a un F15 saudita,la storia è citatata in "Ogni uomo è una tigre" di Clancy

@baddy rokker: Le esercitazioni del tipo Global Power: http://www.globalsecurity.org/military/ops/global-power.htm @ Simone: Quei tempi sono finiti da un pezzo,pultroppo adesso non si fa più niente di quel tipo(Tranne i Russi che tentano di fa qualcosa di "simile")

Si certo,è chiaro che un F22 è più prestante di un Su 37 ma in una campagna aerea tutto puo capitare e quindi bisgna tenere in considerazione anche il dogfight fra Raptor e Terminator ed elaborare tattiche e manovre per vincere. Poi vorrei ricordare che il BVR non è tutto, nei primi giorni di una campagna aerea dove ci sono molti aerei in volo devi prima identificare visamente il "bandito" prima di avere l'autorizzazione per sparare,e qui entra in gioco il dogfight. Checchè se ne dica il dogfight rimarrà sempre una parte fondamentale del combattimento aereo

Ah ok grazie

I tedeschi sono il meglio nelle produzione di carri da battaglia,ma di veicoli cacciacarri nella IIGM,non gli sono riuscito assolutamente ne Elephant ne Ferdinand.

Secondo me Simone intendeva le esercitazioni tipo Global Power, dovrebbero esserci ancora di queste esercitazioni almeno una volta l'anno(a quanto dice Stormo da Caccia).