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Batcottero

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Everything posted by Batcottero

  1. Scusami, prima affermi che i tuttala volano solo grazie al computer e ora ci metti di mezzo pesi, raggi di virata (un caccia della 2GM aveva un raggio di virata "sensibilmente maggiore" di un caccia attuale ed era più pesante?). Poi affermi che tutti gli aerei hanno due superfici portanti, il 180 invece ha i piani di coda deportanti... E' poi vero che siamo nel 2010 ma non puoi affatto generalizzare il funzionamento dei comandi di volo de "GLI AEREI", credo che la maggioranza degli utenti abbiano una discreta idea di cosa sia il fly-by-wire o il FADEC (non ricordo bene l'acronimo, dic
  2. Premettendo che probabilmente si tratta dell'ennesima (simpatica o meno ditelo voi) trovata del CEO di Ryanair... Non capisco cosa intendi con "il carico pagante è già al massimo...", in un normale volo di linea il peso al decollo è dato dal carico di passeggeri (che SPERI sia sempre il massimo possibile ma potrebbe anche essere sensibilmente di meno) e dal carico di carburante (previsto per la tratta da effettuare più opportuna riserva per eventuali alternati). In una tratta a breve-medio raggio come quelle effettuate da Ryanair difficilmente si arriva al peso massimo al decollo quindi v
  3. Le ali volanti volano (appunto...) almeno dagli anni '30, ben prima dell'introduzione dei computer o altri sitemi per il controllo della stabilità, stesso discorso vale per gli aerei militari... La stabilità nel tuttala è data (anche) dalla variazione del profilo alare lungo tutta l'apertura che porta ad avere gli stessi effetti di "compensazione del momento". Il P-180 ha TRE "superfici portanti", non due. I piloti militari svolgono un "ruolo marginale" nella condotta dell'aeromobile? E in un Airbus civile? Riguardo alle "finte vetrate" è decenni che ci si pensa ma al momento
  4. Ciao a tutti, approfitto dell'argomento per un'informazione, sapete cosa potesse farci un Phantom (oramai relitto) nell'aeroporto iracheno di Tallil (Nassirya)? Se non sbaglio quella base era già stata abbandonata dopo il conflitto del '91. Da qualche parte dovrei avere le foto, non ricordo se si capisse o meno se fosse iraniano... Bye Ernesto
  5. Buongiorno a tutti, volevo complimentarmi con Flaggy per l'attenta analisi della pala, aggiungerei solamente che le striscie gialle sono il riferimento per posizionare la "sella" con cui si smontano le pale e far notare il particolare costruttivo della pala, dal bordo d'entrata fino ad un terzo è il vero elemento strutturale della pala, il restante è composto da "tasche" (20 se non ricordo male) che possono anche staccarsi, i manuali prevedono che si possa volare anche con (anche qui se non mi tradisce la memoria) 3 tasche mancanti. Ovviamente nella realtà quando si nota un'ammaccatura su un
  6. Ciao a tutti, a tutti gli appassionati di Vulcan, ma anche di aviazione in generale, consiglio caldamente il libro "Vulcan 607" che narra sotto forma di romanzo avvincente le origini dell'aereo, l'utilizzo nelle Red Flag, la sequenza degli eventi che scatenò il conflitto nell'atlantico del sud, la decisione di utilizzare i bombardieri oramai prossimi al ritiro, la difficile riconversione all'attività di rifornimento in volo, abbandonata da anni e, soprattutto, la cronaca dettagliatissima della prima missione Black Buck svolta, appunto, dal 607. In particolare nell'ultima parte del libro il c
  7. Ciao a tutti, vado a memoria non avendo voglia di andare a cercare il libricino di "dottrina di impigo del potere aereo", in pratica secondo due teorici degli anni '30 e '50 (entrambi Generali italiani) si definisce "superiorità aerea" la capacità di operare una determinata missione su una zona limitata di territorio nemico senza rischio per i miei mezzi aerei; "supremazia aerea" la capacità di operare indistintamente su tutto il territorio nemico senza pericolo per i miei mezzi aerei. In pratica nei conflitti "tradizionali" cerco di eliminare le minacce dal suolo (SEAD), mando "fighter s
  8. Ciao a tutti, generalmente uno scramble viene effettuato da due aerei, la cosidetta "coppia d'allarme", inoltre ovviamente è un volo non programmato che svolge rotte non standard. Quindi lo escluderei a meno della combinazione di coincidenze in cui uno dei due caccia non sia riuscito a decollare o sia ritornato indietro e l'altro sia stato guidato sulla stessa rotta del BR1150 e degli elicotteri... Comunque essendo Catania (non è che eri nel prolungamento pista di Sigonella?) ci stanno benissimo sia l'antisom che gli elicotteri, poi a "Saigon" pur non essendo di stanza di caccia american
  9. Batcottero

    Kaman K-Max

    Beh, se i flussi di due rotori devono interferire tra di loro non è che stanno lì a prendere le misure ! Il rotore anticoppia si trova lì dove sta, bello lontano dal disco principale, proprio per essere disturbato il meno possibile da quest'ultimo. Riguardo alle interferenze di cui soffrono i quadri e pentapala (e, ipoteticamente, più pale sono peggio è), Maurice intende dire che sono generate tra le pale di un singolo rotore, la cosa è quindi ancora più complessa di prima! Il Chinook ha si due motori e due rotori ma non è che siano indipendenti, gli alberi dei due motori confluisco
  10. Batcottero

    Kaman K-Max

    ...aumentando peso, complessità per una terza derivazione dalla scatola ingranaggi principale etc... Un "coso" come il K-max credo non abbia grande bisogno di maneggevolezza aggiuntiva. Da quello che mi risulta poi il NOTaR non è che abbia vuto questo gran successo, come ogni cosa particolarmente rivoluzionaria ha avuto grande risalto al lancio e poi è morta lì... In fondo basta vedere quanti elicotteri progettati negli ultimi anni lo adottano! (se non ricordo male nessuno) Bye Batcottero
  11. Batcottero

    Kaman K-Max

    La configurazione a rotori incrociati non è nuova, L'Huskie della Kaman (http://www.h43-huskie.info/) se non erro è degli anni '60. I movimenti in yaw sono dati da movimenti collettivi differenziali sui due rotori, in pratica come sui controrotanti assiali della Kamov. Il sistema Notar (NO TAil Rotor) è applicabile ed eventualmente necessaria solo per elicotteri con rotore "tradizionale" sfrutta una sorta di ventola intubata nel troncone di coda che crea un getto d'aria che, opportunamente deflesso, contrasta la coppia e permette i movimenti comandati dalla pedaliera. Ricordo che non si è m
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