enrr
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Risposte pubblicato da enrr
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La news è di per se preoccupante per gli interessi italiani, specie perchè andiamo a comprare i sonar francesi per le FREMM e i Doria. Se questi mi confondono un bestione come il Vanguard con un container sommerso
come riportavano le news, i francesi che hanno tentato l'insabbiamento successivo il fatto è a dir poco preoccupante per la quasità dei prodotti francofoni :rotfl: Se scambiano le tracce sonar dei suddetti, fossi in MMI disdirrei immediatamente l'ordine
altrimenti un Kilo me lo scambia con una bottiglia di vetro :rotfl: -
...ed infatti c'è il tuo nome a fine pagina
Quelli del sito mi hanno risposto, si sono scusati del disguido ed hanno aggiunto il link, promossi a settembre
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Più che altro son gli spagnoli, forumisti specialmente, che fanno questo paragone
ps: l'ascensore di poppa non e' interno, come si nota anche dal disegno dell'Harrier sulla pianta presente nel sito Armada.In un certo senso, però, è interno un quanto interno allo scafo della nave. In ogni caso, in quel modo si perdono una 15 di metri di ponte che certo non abbonda
I serbatoi ausiliari nel garage non è un'idea nuova, i tedeschi la propongono per la JSS e se ne era parlato per un'eventuale LHA ma sono cose che vanno predisposte per tempo. Per le armi metterle vicino ai serbatoi ausiliari di JP5 non credo sia una buona idea (specie se non si vuole un bel falò al primo proiettile preso
), quindi servono soluzioni native. -
E non c'è 2 senza 3
:rotfl: anche se i casi sono di più Mi hanno clonato di nuovo, ovviamente senza citarmi
Guardate un pò la mia scheda del VBM/VBC Freccia e poi la sezione new del sito dei CongedatiFolgore, non notate una certa somiglianza di alcuni spezzoni
:okok: Beh, sempre meglio loro che essere clonati dai pacifisti
:rotfl: -
Gli inglesi, o meglio BAE, sta sperimentando in teatro un suo prototipo di UAV ma nulla più. Su questo esempio Finmeccanica potrebbe sperimentare in Afghanistan lo Sky-Y con un duplice vantaggio, farsi pubblicità e testare l'apparecchio in teatro e cosa non da poco non dovrebbe pagare il poligono in Svezia. L'unico problema è che non avrebbe più la privacy di prima
utile se gli apparecchi falciano gli alberi :asd: :asd: -
I SEM sono la cosa più utile ma potrebbero avere un problemino, la vecchiaia. I SEM andavano venduti con la portaerei ma i ritardi del Rafalotto non lo permisero ma ora credo sia troppo tardi. Questo lo penso perchè gli Argentini che hanno appena acquistato 10 SEM non li useranno direttamente ma retrofitteranno il kit SEM sui vecchi Etendard che hanno perchè i SEM francesi erano al limite per appontaggi mentre gli argentini originali sono...quasi nuovi visto che la portaerei la vedono di rado.
Al momento i brasiliani possono semplicemente tenersi gli A4 oppure se vogliono proprio avventurarsi in un aereo moderno hanno una possibilità
Acquistare da Boeing il T-45 Goshawk da addestramento e refittarci un radar decente. Non sarà il top, ma è sufficientemente piccolo e per fare difesa aerea può bastare
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Il BPE potrebbe aver qualche grattacapo a sostituire il PdA con gli Harrier, per non parlare degli F-35B
1° La nave è si grande ma ha un ponte di volo stretto e con un'isola enorme ed entrambi gli ascensori interni
2° E' molto lenta, fa i 20 nodi e siamo al limite per supportare un gruppo aereo
3° Le riserve di carburante e armamento sono un'incognita. Se, come sembra dai disegni disponibili, hanno dato ampi locali alla truppa, garage e hangar, come giusto che sia su una unità anfibia di spazio per carburante e armi ve ne dovrebbe essere poco. E' altresi probabile che questi dati siano classificati e perciò sono tutte speculazioni. Presupponendo che di carburante non ce ne sia molto finchè si viaggia con elicotteri o Harrier può anche andare ma il JSF è leggermente un vampiro su questo aspetto. Stesso problema che ha il GG del resto, oltre agli elevatori troppo stretti.
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Per i primi NFH full-optional si parla del 2011 a livello generale anche se le consegne di NH-90 navali degratati potrebbero iniziare prima, specie a paesi impazienti come l'Olanda. Per la MMI sembra che non abbia fretta e non sia interessata alla versione degradata, specie ora che gli AB-212 stanno ricevendo un allungamento di vita
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A dir la verità di solito è parcheggiato(in uno stato veramente impietoso appunto) sotto un capannone(aperto) posto di fronte alla mensa.
...
Ah,per quanto riguarda il 2-10 mica vuol dire che siccome ora ha il radome allora è operativo nel ruolo AEW...giusto per precisare...
Per carità, è pur sempre meglio di niente
Comunque confermi che è il PP-7?
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da Meretmarine
13/02/2009Nous avons reçus plusieurs très beaux clichés du premier tir de missile Aster 30 depuis la frégate de défense aérienne Forbin. Tête de série du programme franco-italien Horizon, le bâtiment a été livré en décembre dernier par DCNS à la Marine nationale. Le mois précédent, au large de Toulon, le système d'arme principal de la frégate avait connu son « baptême du feu » avec le lancement d'un Aster 30 contre une cible.
Destiné à la protection contre missiles et aéronefs des groupes aéronavals et amphibies, les FDA sont doté du Principal Anti Air Missile System (PAAMS), articulé autour de 32 missiles Aster 30 et 16 missiles Aster 15, tous logés dans des lanceurs verticaux situés sur la plage avant. Le Forbin et son sistership, le Chevalier Paul, remplacent les anciennes frégates lance-missiles Suffren et Duquesne.
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Non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire
Ricapitoliamo i pesi del rafalotto
secco: 10,220 kg
normale 21.500kg.
max: 24,500 kg
FOCH: 16.500kg
FOCH+skyjump 18.500kg (sempre che i 16.500kg non siano già con skyjump)
=> In pratica come minimo perde 3 tonn di carico se non di più e ciò rende l'utilizzo dell'aereo costoso ed inutile. Altresi l'acquisto dei SEM è la cosa più sensata.
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Quello che presumo essere il pre-serie PP-7, ovvero l'EH-101 con il muso rosso, non sembra presentare una bella cera e oltretutto sembra mancare anche del finestrino sullo sportello laterale. Ad occhio sembra parcheggiato la da un bel pezzo ad ammuffire al sole.Non ho capito invece a cosa ti riferisci per "stato impietoso"...che ha che non va quell'EH-101??? -
Notare il Rafalotto completamente scarico
EDIT
Dois protótipos do Rafale operaram no PA Foch (hoje NAe São Paulo), na fase inicial de testes (na foto acima, o avião decola da catapulta de vante do Foch).O protótipo M01 realizou os primeiros testes a bordo em 1993, com o primeiro pouso ocorrendo no dia 19 de abril daquele ano. A primeira decolagem ocorreu no dia seguinte.
O protótipo M02 realizou operações no Foch no período de 27 de janeiro a 4 de fevereiro de 1994, junto com o M01, na segunda fase de testes.
A terceira fase de testes a bordo foi realizada somente pelo M02, começando no dia 17 de outubro de 1994 e compreendendo 3 semanas no total. Foram realizados 28 lançamentos do Rafale, incluindo 2 à noite.
O peso de decolagem do avião foi limitado a 16.500kg para lançamento a partir do Foch. O peso máximo de operação é de 21.500kg.
Para resolver o problema do pequeno comprimento das catapultas do Foch (50m contra 75m dos NAe americanos) foi instalado um mini ski-jump com 1º 30′ de inclinação, na extremidade da catapulta, possibilitando uma compensação de velocidade de 20 nós (37km/h) ou 2.000kg de carga extra.
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trad automatica (
)Due archetipi del Rafale avevano funzionato nel Pará Foch (oggi NAe São Paulo), nella fase iniziale delle prove (nella foto qui sopra, l'aeroplano toglie della catapulta di vante del Foch).
L'a bordo di archetipo M01 trasportato con il primo esamina in 1993, con il primo atterraggio che accade nel giorno 19 di aprile di quell'anno. Il primo decollo si è presentato nel seguente giorno.
L'archetipo M02 ha realizzato i funzionamenti nel Foch nel periodo di 27 di gennaio i 4 di febbraio di 1994, insieme al M01, nella seconda fase delle prove.
La terza fase delle prove a bordo è stata portata a termine soltanto dal M02, cominciante nel giorno 17 di ottobre di 1994 e capente 3 settimane nel totale. 28 launchings di Rafale, compreso 2 erano stati portati a termine alla notte.
Il peso del decollo dell'aeroplano era 16.500kg limitato per il lancio dal Foch. Il peso massimo del funzionamento è di 21.500kg.
Decidere il problema di piccola lunghezza delle catapulte del Foch (50m contro 75m dell'americano di NAe) uno era mini installato pattino-salta con ′ 1º 30 dell'inclinazione, nell'estremità della catapulta, rendente possibile una compensazione di una velocità di 20 noi (37km/h) o 2.000kg del carico supplementare.
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Vorrei ricordare che sulla Foch i cari Rafalotti fanno una faticaccia a decollare e le catapulte in se non bastano perchè altrimenti vanno a fare compagnia ai pesci prima del previsto
Nelle prove, i prototipi della versione Marine, hanno necessitato dello Sky Jump
:rotfl: -
Altra domanda per i più dotti sul AW/EH-101
I 2 tubi, che poi sono raccordati dall'altra parte, che sono sotto la fusoliera del 2-14 che sono? Non erano presenti ne sugli originali TTH (mk410) ne ASH (mk413) ma ora sono apparsi su esemplari di entrambe le serie.
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Da questa foto due cose importanti
- Lo stato impietoso del PP-7 (o è il PP2 schiantato ma non credo)
- E, cosa più importante, HANNO MONTATO IL RADOME al 2-10
mentre finora lo aveva solo il 2-09 -
Più che quella, bisogna vedere com'era dopo un attacco ben più grave
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Se non ti fidi di Little lo capisco
ma almeno di quello che dice Camporini (almeno sulle cose attuali ) dovresti Q. The Italian Lince vehicle is now giving better protection in Afghanistan and you are placing turrets on your Puma vehicles. How else are you protecting soldiers?(risposta di Camporini) A. There are four Buffalo vehicles in theater and four more being acquired, and we are studying new active and passive protection systems for vehicles now in use.
Our Predator UAVs are escorting ground movements, and four Tornado aircraft - deployed exclusively for ISR missions - will be based at Herat by April when the runway is ready there. The data links on the reconnaissance pods they carry will be activated in the very near future.
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Sei entrato nella mia BLACK LIST...A me risulta che il socio di maggioranza sia DCN , ditemi se sbaglio
...e tu conservi il primo postDCNS, prego; comunque, confermo!!!
:rotfl:
Nono, meglio l'autoaffondamentoMeglio fallire e chiudere baracca e burattini se è così
anzi affossamento finanziario e mettersi a fare l'arrotino
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E dopo la New Maestrale di Fincantieri, ecco che il E.L.R. Ship Building presentano la New Lupo
Presumo che i Cantieri Venexiani - Enrr group siano i soci di maggioranza del gruppo
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Hanno segato lo scafo e aggiunto una sezione per far primae addirittura, nel Jimmy Carter, hanno installato un hangar per minisub interno al sottomarino (eliminando i problemi di rumore e minori prestazioni che si hanno alloggiando il minisub fuori dallo scafo). come fecero a suo tempo per realizzare i primi SSBN aggiungendo la sezione di lancio.A proposito del discorso dei tubi lanciamissili, nei nuovi Virginia block III i 12 vls normali verranno rimpiazzati da 2 tubi multipli (x7 tomahawk) utilizzabili anche per "altro" e mutuati dai nuovi SSGN Ohio dalla conversione dei tubi di lancio dei Trident
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Shark si - 76 no
Shark no ma solo nh90 - 76 si
Facciamo 2 conti e tagliamo la testa all....hangar
L'EH-101 ripiegato è largo grossomodo 5 metri e mezzo (il punto più largo) perciò stando parecchio larghi si ha un hangar tra i 7 e gli 8 metri. Stando all'articolo di RID la nave dovrebbe essere larga 14-16 metri. Perciò di lasco ce ne tra 6 e 9 metri. Di 76 non ce ne sta 1 ma anche 2 nel caso più favorevole visto che è largo 3,15 m.
L'hangar del Doria dovrebbe essere di circa 8 metri ma da ambo i lati ha 2 RHIB anche se ha dritta è più spazioso per far stare comodo il 76.
Per chi ha il RID (maggio 07) può vedere la piantina in questione. Viste le dimensioni generose sia in larghezza e lunghezza del suddetto hangar mi chiedo se 2 NH-90, largo 4,16 nel punto massimo, non ci stiano 1 rivolto a poppa e l'altro a prua
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:blink: :blink:
aka il mio sito
EDIT
Da tener presente che i suddetti costi erano pre-svalutazione della sterlina a 1,3 contro l'€ mentre ora è a malapena 1,1. Inoltre non hanno neppure iniziato i lavori quindi è altresi certo un aumento dei costi, vedesi il caso esemplare della Ocean che all'inizio dei lavori costava 144 milioni di £ ma alla fine ne è costata circa 201
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52 Foto di Aviator, ovviamente sul mio sito
come riportavano le news, i francesi che hanno tentato l'insabbiamento successivo il fatto è a dir poco preoccupante per la quasità dei prodotti francofoni 
:rotfl: 
:okok: 
mentre finora lo aveva solo il 2-09
) dovresti 
, ditemi se sbaglio 
collisione fra SSBN....
in Marina Militare
Inviato
Peccato che James Bond sia dell'MI6
Se si vuol celare una notizia si cerca di rientrare in porto di notte coinvolgendo solo personale militare, cosa che ritengo doverosa per una base di ssbn, e se ti beccano qualcosa bisogna inventare, si vede che al momento il container è sembrata la soluzione più semplice. Probabilmente il classe Vanguard era ancora lontano dalla base ed hanno mentito.
Ma la cosa più assurda è che con tutto l'Atlantico e il mare del nord possibile che 2 SSBN si trovassere a stretto contatto, capisco un SSN e un SSBN ma 2 SSBN è assurdo visto che dovrebbero starsene buoni buoni a raschiare il fondo.