Johnny_WolfGun

credo che l'abbia prevista nel 2011 non nel 2005.........almeno cosi mi ricordo da wiki......

auguri.............

bhe per me ci sono pro in ambedue le parti.........

ma come ti ho gia detto anche il tomcat dalla sue prime versioni come tutti gli aerei del resto sono stati migliorati mica è uscito perfetto......

no quello è un semplice carrello........quel carrello è solo l'inizio degli aerei che disegnerai prima della fine dell'anno completamente a mano libera e deve venire perfetto....... cmq se hai di tecnologia il prof miele vi porterà a vedere un filmato sull'hornet dove spiegherà questo tipo di carrello...... scusatemi per il mezzo ot

un apposito carello che si piega come un ginocchio umano in fase di atterraggio per far si che esso venga sollecitato meno una specie di ammortizzatore avanzato........ in parole povere il ruotino davanti si piega all'indietro proprio come un ginocchio..... ho visto un filmato un po di tempo fa che parlava di questo tipo di carrello e faceva l'esempio su un hornet.......

da quando mike l'ha enunciato mi ha affascinato e mi sono fatto una mini ricerca ho guardato su wiki e su molti altri siti e mi ha preso veramente bene......non so fino a che punto sia plausibile la storia vera....

allora nelle opzioni c'è una voce che si chiama avatar segui i passaggi e la metti....... per aumentare di grado piu posti messaggi e piu il tuo grado aumenta......

grazie mav.....

gianni indicamente sai dirmi quanto autonomia hanno sia il super hornet e un honet??? e per quanto riguarda la domanda che avevo formulato sul carrello.....

benvenuto!!!!!!!!!!!!!!!

infatti mica hanno detto bene oggi ci svegliamo e radiamo il 14........sono 20 anni minimo di studio.......

puo essere l'effetto papa????

non quoto assolutamente l'ultimo verso.....!neanche il primo! se uno progetta una macchina e nei test in curva si capotta non vedo perchè non migliorarne quell'aspetto e cio non comporta che quella macchina sia piu scadente di quella sua versione precedente questo vale anche per gli aerei....... insomma anche l'f14 dal prototipo alla versione definitiva cambia radicalmente ma non sono mica rattoppi sono alti studi che da un buon progetto possono renderlo tre volte migliore........ insomma posso anche capire che il super hornet in ALCUNE cose puo essere in svantaggio ma l'hornet quali sarebbero gli svantaggi:bvr abbiamo gia risposto che nel 2008 sara eguagliato il 14 nel dogfight non ci sono paragoni tra i due......e per quanto riguarda il resto???

beh non credo visto che la versione hornet il motore è MOLTO piu potente del f14 ed è anche piu maneggevole........ ah poi volevo porre una domanda gli F18 (tutte le versioni o solo alcune) montano sul carrello quello che si chiama "carrello a ginocchietto" ? l'F14 non lo montava ancora oppure si???

beh in wiki c'è scritto molto bene poi invece per quanto riguarda lo strumento tu lo imposti sulla frequenza desiderata dove agisce il radiofaro....... poi ci sarà una lancetta gialla di solito con una punta che indicherà su 360 gradi la posizione del radiofaro ma in modo molto impreciso perchè la lancetta si muove di parecchi gradi alla volta...........essi si possono trovare in prossimità di piste e non solo.......

aspe il messaggio di prima l'ho modificato cmq quando saranno introttotti i nuovi 120D mi pare con raggio d'azione di 100 km per il BVR i due aerei saranno pressoche uguagliati mentre per il dogfight beh è molto piu piccolo il 18 e di conseguenza dovrebbe avere molta piu manovrabilità ma la pecca e come ho scritto nel post precedente la spinta dei motori....

ecco del link che ha messo lego l'ultimo trafiletto parla dell'f 18 non dice assolutamente che l'f18 è un aereo mediocre ma dice anche che: -Infatti il Tomcat era "speciale" per il suo sistema d'arma, il Blackbird per le sue prestazioni di velocità e quota, lo Starfighter per la sua accelerazione, l' F-111 per il suo carico bellico... Purtroppo gli aerei invecchiano, e prima o poi vanno cambiati- ogni aereo concepito e progettato per il lasso di tempo in cui sarà operativo....... riporto alcuni dati tecnici presi dalle nostre invidiatissime schede: F-14 Motore : F-14A: 2 Pratt & Whitney TF-30P-414A da 9400 kg di spinta in afterburner ciascuno; F-14B/D : 2 General Electric F-110-GE-400 da 12100 kg di spinta in afterburner ciascuno Velocità max : 2,34 mach a 10000 m per questo aereo viè riportata anche l'autonomia che è di 3200 km F-18 super hornet Motore : 2 General Electric F414-GE-400 da 9900 kg di spinta ciascuno in afterburner. Velocità max : 1,6 mach ad 11000 m manca l'autonomia ma credo che sia inferiore rispetto all'f14 beh forse tu dici delle meggiori prestazioni di velocita max in confronto ai due aerei ed hai ragione è molto èiu veloce il 14 che il super hornet (mentre l'hornet con meno spinta raggiunge velocita piu elevate) ma l'efficenza fi un aereo non è solo la velocità......

è vero gabu hai ragione so che esistiva molto ma molti anni fa e so anche che si agiva MOLTO sulla parte meccanica e poco ovvero lo stretto necessario (quello che serve veramente) sull'aerodinamicità:minigonne alettoni etc....... ora però pero questi film hanno raccolto in un unico gruppo persone veramente appassionate e persone che mettono un neon al di sotto di una macchina e credono nel loro mondo di essere fighi.........

io la serie need for speed e suoi discendenti non le posso vedere le brucerei subito in questo istante...........rovinano tappezzano di m***a le macchine ( a parer mio) e mi spiace che fra questi tizi( non tutti per fortuna) che fanno queste cose ci sono persone veramente ignoranti che credono di avere la passione per i motori ma purtroppo per loro CREDONO E BASTA..........li senti parlare e ma io ho il neon sotto io ho il nos io ho le gomme yokohama (che poi non so cosa se ne fanno in citta?!?!?!) io di qua io di la...........e poi non sanno neanche cos'è un albero motore.........

se ragioniamo in questo modo anche lo spitfire o il bf 109 dovevano essere a loro tempo insostituibili ma a quest'ora saremmo ancora con quei modelli.........insomma va bene è stato un gran bell'aereo il 14 ma bisogna andare sempre avanti con le tecnologie non possiamo utilizzare quelle di 40 anni fa.......

piu che il caro petrolio che ha sicuramente influito al 20% sono stato proprio i ripetuti incidenti avvenuti in brevi periodi fra l'uno e l'altro...... si sa che quando un modello di aereo va giu un po troppe volte non lo si vende piu e non conviene piu produrlo.......il mercato aeronautico è molto differente da quello automobilistico ovviamente.........

per essere piu tamarri............semplice...........

esatto nella figura vedi sopra la lettera "a" c'è un foro quella e la presa di pressione statica se guardi c'è ne una sotto e una sopra........

sorry so da circa un anno il funzionamento del pitot e del venturi e tutti i fantastici tubi che servono a tale scopo grazie alla scuola che faccio....... ma non ho mai sentito quello che hai scritto in parentesi: http://www1.uts.com/Physics/flowmetering/p...itot%20tube.gif ecco una dimostrazione del tubo di pitot allora la P tot entra nel nostro schizzo dalla lettera contrassegnata con b mentre la statica mentre nei fori sopra la lettera contrassegnata con a entra la P stetica ora le due pressioni scorrono i loro rispettivi tubi fino ad arrivare al nostro manomentro ad U, li si contrastano e formano il Deltah (contrassegnato in figura semplicemente con H) che APPROSSIMANDO (per non creare confusione) è la pressione dinamica........ poi il tuo ragionamento mi ritona a pennello....... non capisco il fatto del rallentamento insomma??? help cosa mi è sfuggito durante lo scorso anno??? mav qui ho spiegato il tubo di pitot attraverso quella immagine vedi se riescia capire altrimenti lo rispiego meglio...... per diegodisa non sapevo di questa cosa........... io sapevo che il manometro ad U misurava tramite un Delta h la differenza di pressione (totale e statica) traendone cosi la pressione dinamica........