Classifica

Probabilmente, nel caso di un utilizzo differenziale, il sistema è meno efficace in imbardata rispetto a quello del B-2 perché, interessando anche le superfici più interne di quelle d’estremità, il braccio della forza frenante è inferiore, ma c’è da dire che evitando di aprire a spacco le superfici si evita anche di mostrare ai radar la ferraglia che c’è in mezzo. Da un punto di vista della stealthness è probabilmente meglio, oltre che essere più semplice e più leggero. D’altra parte il B-2 non aveva la coda, ma se vogliamo era l’unico stealth americano ad avere degli aerofreni invece di un utilizzo opportuno delle superfici mobili per ottenerne la funzione. In fondo questo tipo di velivoli senza coda non ha veri ipersostentatori (mancando un piano di coda abbassando tutte le superfici di bordo d’uscita si otterrebbe un momento a picchiare impossibile da bilanciare) e tutte le superfici di bordo d’uscita possono concorrere al controllo con minime deflessioni a tutto vantaggio del contenimento della RCS. Il B-21 in questione starebbe atterrando e direi che ha le superfici di estremità (che sono anche quelle più indietro e con un braccio più elevato per controllare il beccheggio) ruotate in alto più di quando quelle subito più interne siano ruotate in basso. Oltre a frenare quindi sta anche tenendo il muso alto per generare portanza a bassa velocità e avere l’assetto corretto per toccare con il carrello principale. L’effetto aerofreno è però importante per aerei estremamente efficienti (elevato rapporto portanza/resistenza) come i tuttala: alzare il muso per atterrare tenderebbe infatti ad aumentare la portanza col rischio che il velivolo galleggerebbe sulla pista e farebbe fatica a seguire il sentiero di discesa.

Ci sono ancora molte domande senza risposta riguardo alle cause del fatale incidente di ieri che ha coinvolto un bombardiere B-52H nei pressi della Edwards ABF … ... twz.com ... https://www.twz.com/air/b-52-involved-in-tragic-crash-was-heading-out-on-radar-test-sortie ...

Normalmente a bordo dell’aereo dovrebbero esserci 5 persone: 2 piloti, dietro di loro un operatore per la guerra elettronica e sotto un operatore radar e un navigatore. Una volta c’era il mitragliere a fianco dell’operatore ECM, ma tolta l’arma in coda è rimasto solo il seggiolino. Questo ed altri sedili possono essere usati da istruttori o tecnici (come in questo caso). Sembra strano, ma a bordo ci può tranquillamente stare una decina di persone…Quindi anche più delle 8 che c’erano, anche se solo 6 su seggiolini eiettabili. Nessuno in questo caso li ha usati e l'inchiesta ci dirà se questo non è avvenuto anche perché non sono di tipo zero-zero (men che meno i due che escono verso il basso...). Al di là di questo specifico incidente le cui cause andranno chiarite, quasi 20 anni fa, quando mi iscrissi a questo forum, mi ritrovai quasi subito a discutere di questo aereo incomprensibilmente “eterno”…Dopo 20 anni siamo ancora a rimotorizzare (e per ora manco lo si è fatto…) questo dinosauro con 8 motori dimenticando che qui un po' tutto è vecchio (compreso il concetto di avere 8 motori per quanto recenti). Bello il nuovo radar ma, quando il dinosauro "vuole" precipitare, la gente "sparpagliata" a bordo (di cui 3 praticamente seppelliti in fusoliera...) come la fai uscire? Sempre come 60 anni fa? Se non han messo 4 motori nuovi per non rifare gli impianti pensati per 8, figurati se si mettevano a rifare mezzo muso per avere un nuovo compartimento equipaggio… E’ per questo che arriva un momento in cui, anche se la cellula ha ancora ore di volo disponibili, è l’architettura del sistema ad essere al capolinea. All’USAF non devono però pensarla così: gli serve un camion portabombe e soprattutto lanciamissili che non costi come un B-21 e allora lasciano 8 motori su un affare con la traccia radar di una betoniera e mettono le 5 persone necessarie per gestirlo (quando non sono 8…) su seggiolini antidiluviani, sperando di tenerle sufficientemente lontane dal pericolo per non doverli usare...

Cartoline da Mosca... E dire che di missili ne hanno sicuramente più degli ucraini (che secondo i russi li lasciano pure cadere sui loro monasteri visto che PUC non si prende mai la resonsabilità delle vaccate che fa...) In generale si accendono sempre nuovi falò... Vediamo se i russi continueranno ad essere patriottici e accondiscendenti verso la guerra di PUC anche quando fanno la fila per la benzina...

Un B-52 USAF è precipitato nel deserto Mojave poco dopo il decollo. https://x.com/NOELreports/status/2066606496645779800