Prima di tutto ciao a tutti, bel forum, complimenti, pare promettente!

 

Ho un paio di domande da lanciare a voi "che tutto sapete" di qualunque cosa voli.

 

- Se non erro nel '98 c'è stata la prima prova del EJ-200 dotato di thrust vectoring control sviluppato da spagnoli e tedeschi, negli anni successivi i lavori di sviluppo sono proseguiti positivamente tanto da far prevedere un inizio delle sperimentazioni sul DA1 credo. Chiedo a che punto siamo? La cosa è "in progress" o ferma per ragioni di costi? Poi, su un velivolo piuttosto piccolo come il Typhoon il TVC può essere concretamente utile migliorando sensibilmente manovrabilità, corsa di decollo o la già buona capacità supercruise?

 

- Okappa che il Captor è a 3 canali invece dei soliti 2 ma per il futuro pare ormai imprescindibile l'adeguamento allo standard AESA. I nuovi radar americani inpiegati su F-16 block 60 e presto anche su F/A-18 E/F con ricezione e trasmissione integralmente elettronica (per non parlare del prossimo venturo F22...) paiono essere in grosso vantaggio sul Captor sia come portata che come effettive capacità di individuare e... non essere individuato! Anche qui se non erro ci sono lavori in corso per arrivare a un modulo completamente elettronico, a che punto siamo? Penso sia cosa non poco importante anche per riuscire ad essere competitivi nell'esportazione Singapore in primis.

 

Grazie, ciao ciao.

Certo.................

Per cercare di "raccimolare" più clienti bisogna aumentare l' offerta, con sistemi d' arma complessi, motorizzazzioni potenti etc.

Come è comprensibile, l' affermazione dei tecnici di Eurojet è estremamente vera.

Se aumentiamo la potenza degli Ej 200, ovviamente andremo incontro a problemi di sollecitazione piuttosto seri, il che non consente di rispettare i termini di vita utile richiesti.

I Russi ne sanno qualcosa..............!

Per aumentare la vita utile dei motori, alle volte, basta cambiare dei componenti particolarmente "suscettibili" e studiare, a seguito di sperimentazioni accurate, delle tabelle che indichino la vita residua del motore incrociando le consuete ore di utilizzo con i regimi al quale un motore si è utilizzato, valutando i fattori di stress per tutti i componenti ed evitando di dover sostituire tutto il motore ogni volta che una paletta fonda (spero di non aver semplificato troppo il concetto...). Credo che si intenda questo per "aumentare la vita utile penalizzando le prestazioni", ossia "se vuoi fai lo smanettone, ma il motore dura di più se lo utilizzi al 90%", o ancora "il motore, se ti serve, spinge, ma normalmente lo utilizzi al 90% per farlo dirare di più".

 

Qualcuno mi corregga se ho scritto delle bestialità.

Le penalizzazione delle prestazioni deriva dal fatto che, aumentando la potenza del motore, si devono adottare delle soluzioni tecniche molto raffinate ( per dirla in parole povere ), il che, più delle volte và a discapito della resistenza meccanica e quindi sarà soggetto ad un ciclo di manutenzione maggiore.

Penso che l' Ej 200, abbia ampi margini di modifica, specialmente nelle prestazioni.

E' un motore affidabilissimo, tantè che negli ultimi resoconti delle forze aeree che lo hanno in servizio, si evince un livello di disponibilità intorno al 99% ( dei motori e del velivolo intero ).

Un livello altissimo, che anche i grandi e collaudati F americani stentano ad arrivare.

be anche questo e vero ma gli americani possono permettersi più manutenzione perche investono molto di più "sul militare" e quindi di conseguenza anche sulla manutenzione

be anche questo e vero ma gli americani possono permettersi più manutenzione perche investono molto di più "sul militare" e quindi di conseguenza anche sulla manutenzione

Questo non vuol dire che gli vada di spendere soldi, tutto quello che risparmi in manutenzione puoi investirlo in altro.

Qualcuno di buon cuore potrebbe portare una summa delle caratteristiche del Typhoon tipo Vne, corner speed, turn rates, max min AoA, quanto girano le superfici mobili, la potenza dei motori, i pesi, insomma TUTTO quanto riguardi il può volo in configurazione PULITA :helpsmile: . Grazie mille anticipatamente :adorazione:

A trovarli tutti.....................................

La maggior parte dei dati che circola sul web, sono quelli ufficiali pubblicati dal consorzio, che ovviamente per alcuni casi non sono molto esaurienti.

Fatti un giro sui siti inglesi, probabile che lì qualcosa in più si trova.

Questo non vuol dire che gli vada di spendere soldi, tutto quello che risparmi in manutenzione puoi investirlo in altro.

volevo solo dire che hanno abbastanza per permettersi quello e quello .... basti vedere l'f-22 costa un sacco di soldi e guarda a ogni ora di volo quanta manutenzione corrisponde....

si che ce ne hanno pochi(di f-22) però con tutto il resto che hanno !!!!!

e poi si sa loro (gli u.s.a.)investono molto di più "nella difesa"

Modificato 29 ottobre 201016 anni da topogun

Sul sito del consorzio c'è poco e niente, però c'è il PELUCHE EUROFIGHTER :asd: comunque grazie della dritta S939 ora vedo.

 

Sul sito del consorzio c'è poco e niente, però c'è il PELUCHE EUROFIGHTER :asd: comunque grazie della dritta S939 ora vedo.

cosa intendi per peluche eurofighter ?? dell'aereo oppure della scritta "eurofighter" ???

Guardatelo, non fà tanta tenerezza, non è un amore? :asd: link

 

E c'è anche il gonfiabile :rotfl: Mio Link

Modificato 9 novembre 201016 anni da windsaber

così mentre i "grandi" in India potranno vedere l'EFA vero, i loro bambini potranno giocare coll'EFa versione Peluche oppure gonfiabile. se poi si userà elio per gonfiarlo, diventerà pure un palloncino a forma di Eurofighter, secondo me questo è grande marketing, che terrà alto il nome dell'Europa anche nel subcontinente indiano.

P.S= volevo fare dell'umorismo!, però mi sembra che ad esempio non esistano versioni peluchizzate dell'F-22 o del Su-35

avete visto sul sito dell'efa quel fantastico modellino con una varietà di armamenti pari a quelli impiegabili dall'efa nella realtà,quello sui sessanta euro e con l'armamento impostabile a piacimento ... è fantastico devo averlo (prima o poi)

P.S= volevo fare dell'umorismo!, però mi sembra che ad esempio non esistano versioni peluchizzate dell'F-22 o del Su-35

 

ci sono , ci sono , anche se sono più di propaganda per le aeronautiche che per le industrie

Spettacolare incidente di un Thyphoon Britannico a cui non si è aperto il carrello

 

 

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Ma è un incidente recente? Perchè mi ricordo di un problema analogo ad un tifone britannico qualche anno fa

L'incidente è successo il 17 gennaio 2006 nella base  RAF di Coningsby , quindi è probabile che sia proprio quello a cui ti riferisci.

 

Ma un incidente di questo tipo potrebbe far detonare eventuali ordigni trasportati dal velivolo?

 

 

 

 

 

L'incidente è successo il 17 gennaio 2006 nella base RAF di Coningsby , quindi è probabile che sia proprio quello a cui ti riferisci.

 

Ma un incidente di questo tipo potrebbe far detonare eventuali ordigni trasportati dal velivolo?

Non credo, bisogna che siano armati. Ma non ne sono sicuro...

Modificato 14 novembre 201015 anni da Tuccio14

si che possono esplodere per questo le armi vengono sganciate in mare prima di un atterraggio di emergenza

Ma un incidente di questo tipo potrebbe far detonare eventuali ordigni trasportati dal velivolo?

 

In un incidente come quello della foto no.

L'impatto di per se non è sufficente e nel caso che all'incidente susseguisse un'incendio ci vorrebbero comunque qualche minuto per il cook-off dell'esplosivo ; nel caso di bombe imbarcate su portaerei (dove l'attenzione alla sicurezza su carburanti ed esplosivi è critica) e quindi dotate di rivestimenti ablativi , questo periodo arriva a superare gli 8 minuti per delle GP bomb. Questo per quel che riguarda le iron bomb in quanto dotate di un case robusto e riempite di esplosivi che sono a vari gradi insensibili a shock e temperature (l'esplosivo di una bomba perforante dovra per forza di cose essere piu insensibile di una GP oi altrimenti esploderebbe prima di penetrare il bersaglio). La resistenza a non esplodere all'impatto di estende anche ad altre armi (missili aria aria ad esempio) mentre per la resistenza alle elevate temperature non ne sarei cosi sicuro, ma cio poi non sarebbe un gran problema visto che impatto , incendio e eventuale esplosione del carburante farebbero tali danni da rendere trascurabili i danni provocati dalla testata relativamente piccola di un missile AA

Modificato 14 novembre 201015 anni da Einherjar

è una sdomanda sicuramente già fatta ma ve la pongo lo stesso sperando vostre risposte :che caratteristiche avrà l'avionica e tutto il resto dell'efa quando sarà al 100%?

es.radar aesa e portata massima sdi quest'ultimo

spinta vettoriale e angolo di virata istantanea e sostenuta

ok ?

se non chiedo troppo ovviamente

p.s. ho cercato sia nel forum che su google ma non trovo niente

grazie in anticipo a tutti

Si sono quelli i principali aggiornamenti soprattutto il radar aesa che è sottoposto a continui test in questo periodo.

Modificato 15 novembre 201015 anni da lion1994

no io intendevo (ovviamente se possibile)di postare le caratteristiche di tutti i futuri aggiornamenti del typhoon e le loro relative prestazioni

comunque grazie lion

vi ricordate il pilota francese che aveva sostenuto che ad al dhafra i rafale avesse abbattuto facilmente F-22 ed eurofighter??

 

qui su questo forum è stato postato l'articolo di air force monthly in cui si rimangia tutto, è utile leggerlo perchè fa un pò di luce su come si sono svolte le esercitazioni

 

http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?137433-Rafale-News/page131

credo che l'ef2000 sia il caccia che più mi affascina..non solo dal punto di vista estetico ma anche per le sue incredibili caratteristiche e funzionalità!!

Modificato 16 novembre 201015 anni da eagle-mav