maxiss

Nuova termica sarà una volgarissima traduzione automatica.(il sito è in inglese) Me la da alla voce block 4 software dell f35 sul sito wiki scramble.ln C'è scritto che è il portale di un magazine mensile, possibile che il motore di ricerca non te lo da?

E ma intanto intendiamoci su quale f18: l' A o il SH. E quest ultimo sta per avere uno step di motore, tra l altro.

Mah, Sprey quando parla a me fa venire i brividi:gli stealth sono una cavolata, lil Phantom era il peggiore in Vietnam ecc.. Poi vai a sapere che in Vietnam l f4 ha avuto il record di abbattimenti contro i mig.. Insomma, sarà anche il padre nobile dell f16, ma da qui ad essere quell unto dal Signore che si crede di essere ce ne passa!! Poi indubbiamente i problemi tecnici verranno tutti risolti, io non ne ho dubbi. C'è l intertogativo della cinematica. Sul sito ufficiale dicono che stanno correggendo i parametri di volo per arrivare alle specifiche. E su scamble.ln c'è scritto che con la release block 4 ci sarà una nuova termica e uno sviluppo dell inviluppo di volo. Però non è specificato cosa verrà migliorato. Ecco , il mio solo dubbio è se la macchina riesce a correggere la perdita di energia in manovra, magari con qualche alchimia del fly by wire; per il resto comunque il prodotto sicuramente c'è.

Ottimo! Mi mancava il terzo incomodo per capire. DEFIANT, non lo conoscevo.Sara lui a competere col v280 e non s97, questo non mi tornava. Ti ringrazio!

Allora mi spiego un p'o meglio. Prima cosa sono molto entusiasta delle nuove tecnologie, non contrario. Però bisogna vedere cosa offrono. Vorthex: io non sono contro l Osprey, anzi e' una macchina che ha l immenso merito di aver fatto uscire la soluzione convertiplano da quella di dimostratore tecnologico a macchina di serie ed operativa. Tuttavia, sembra essere una macchina di immensi limiti che si possono perdonare grazie alle prestazioni ed al fatto che la stessa Boeing non ha mai venduto l Osprey come macchina risolutiva ma bensì come macchina di nicchia, però i grossi limiti rimangono. Li ho letti in un blog aggiornatissimo sul forun md80. Costi gi gestione enormi, problemi aerodinamici in formazione stretta,o per i fucilieri quando si scende con la corda. Il calore mette in crisi i ponti delle portaelicotteri, se tanto mi da tanto.. Poi il portellone: dietro lo so che c'è ma di lato no per incompatibilità coi rotori, o no?? Non stanno progettando la torretta per compensare la mancanza del mitragliere? Ma ripeto, è macchina di nicchia, stanno arrivando pure i clienti, vola molto e finalmente non cade..vittoria per Boeing! Flaggy Proprio perche non sono esperto,ti diro'ciò che ho capito: il v280, a differenza dell Osprey dovrà sostituire il black hawk, vero? Allora quell ingombro laterale forse sarà un problema. L efficienza scarsa in hovering dell Osprey, il v280 non potrà permettersela, perché non potrà essere peggio del predecessore nei carichi, per esempio. Speriamo! S97- se ho capito bene sarà in nuovo Apache/ oh58, con performance superiori senza i guai dell Osprey. Ma sbaglio o è più piccolo di Osprey e v280? Se così fosse è una categoria a se. O l occhio mi inganna?

Mah, premesso che non me ne intendo. Ma l Osprey ha enormi limiti:scarso hovering, eccesso di calore in basso, che ad un f35 glielo perdoni ma l Osprey deve atterrare anche sulle sterpaglie. Ma soprattutto gli manca il portellone, e non di certo per dimenticanza.. Il v 280 ha ingombri laterali enormi, e deve ancora dimostrare tutto. L s97 è piccolo, quindi sarà una nicchia di mercato, o no? Insomma, viva la ricerca, ma mi sa che il buon vecchio elicottero non andrà in soffitta..

Ma un motore solo non è vulnerabile?

Quindi è una disputa tra tedeschi che questo aereo non lo hanno mai sopportato e vogliono uscirne, e inglesi che vogliono venderlo a tutti i costi (a proposito, sicuri che non hanno già esemplari T1 fermi con le fatidiche 1500 ore già volate? ). Se facciamo media, ne sappiamo quanto prima.. In più leggendo l'articolo la confusione aumenta..si parlava di fori non puliti bene, qui invece si parla di microfori comparsi in alcuni esemplari, che sarebbe tutt'altra cosa..boh, bisogna attendere

Oh, grazie, mi son fatto una cultura in merito!

Ok capito. Poi però, evidentemente ognuno lavora in modo diverso:loockeed vuole certificare l f35 per 8000 ore e ha detto che per far ciò stressera' le tre cellule (a b c, con la b forse ancora ferma a 9600 per le nuove crepe) per totali 16000 ore. Forse le stressano in modo più forte? Boh

Non sono d'accordo:vabbe' la figuraccia, quella c'è tutta. Ma a quanto pare non è un problema progettuale, ma produttivo, quindi le nuove produzioni sono sicure, o no?? Poi una cosa sulla durata:ma le ore non erano 6000?? (Che poi Alenia era ottimista di arrivare a 18000 per la cellula al banco, ma lasciamo stare..) Quindi dividendo per due farebbe 3000, o mi son perso qualcosa? Poi sulla trance 1 inglese avranno mille scuse su eventuali future crepe visto che i loro esemplari portano bombe, e anche le cellule degli f16 usati in Serbia ci furono problemi..

Tornado inglesi operativi in Siria, ma per ora solo in ricognizione

Ma va è Assad che può far scherzi, è pur sempre una missione di bombarsamento in casa sua senza la sua autorizzazione

Non è detto, la linea d assemblaggio c'è ancora e 180 esemplari son pochi. E poi la politica non la fa solo il pentagono, ma anche loockeed. Mi spiego, l f 35 rischia ancora adesso di fallire, se l aureora maligna mi macchine di nicchia, per non dire inutili, che gli stealth si sono fatti non svanira', allora per l f35 la situazione potrebbe non essere più recuperabile. Credo quindi che stiano usando in siria il raptor per giustificarne la sua esistenza , magari anche nuoni lotti produttivi e .. giustificare anche l35. Può darsi che son paturnie mie, ma se guardare bene le storie, differenti ma entrambe disgraziate dei due modelli, forse converrete con me che lockeed e il pentagono,che oramai stanno pericolosamente diventando la stessa cosa,devono sponsorizzare i due "giocattoli" facendo il primo da traino commerciale dell'altro.

Radiati ma non demoliti. Sono in un hangar in attesa di decidere che farne. Qualcuno lo usano per test segreti. Sull f22 penso invece che servano a..fare il battesimo di fuoco, pure non sparassero un colpo. Il pentagono deve dimostrare all opinione pubblica (e forse anche a se stesso) che il raptor ora è maturo ed efficiente, altrimenti come vanno da Obama a chiedergli qualche altro block produttivo, magari l anno prossimo?

Ah ecco cosa non ho letto. La germania rinuncia ai trance 3b, io avevo capito tutta la trance 3... Boh ci siam capiti grazie. Beh, allora è un po meno grave di quanto pensassi, riduzione di quantitativo ma non abbandono di programma. Dopotutto ho saputo che ai tedeschi sto typhoon proprio non gli va giù. Su "aeronautica e difesa" dicono che l opinione pubblica critica ferocemente questo aereo. Sarà solo per i costi di gestione?? Boh Ps: opinione pubblica tedesca intendo

Ma scusate, avevo letto su dedalonews che la Germania ha rinunciato alla trance 3, ho letto male??

La Germania ha mollato il typhoon non ordinando la trance 3

Si ma il problema non è quello, bensì l 'aspetto commerciale, che mi era sembrato importante nei piani eurofigther e che evidentemente non hanno valutato con lungimiranza. Continuare a sentire dire da giornalisti e piloti che la nostra macchina è la più bella e intanto non vende...fa capire anche l'impreparazione della stampa e opinione pubblica su questi prodotti:i tedeschi , i quali typhoon hanno ben figurato sui raptor alla red flag di qualche anno fa, con relativo encomio di giornali e blog vari, sono gli stessi che hanno snobbato la trance 3!! Magari sbagliano, per carità, ma probabilmente è più vero che il typhoon è nato per piacere ai piloti ma non risponde ai moderni requisiti. Sarà il tempo a dire l ultima su tutto, ma quella dei tedeschi secondo me ha decretato per il progetto eurofigther l inizio della fine

Conferma dal gruppo Eurofigther:radar aesa solo sui trance 3. E questa volta non prendiamocela coi politici, che di colpe ne hanno già troppe. Qui è il progetto a fare acqua, il radar aesa è un aggiornamento ufficiale previsto dall inizio, non un pezzo messo li a caso. Ora resta solo da vedere tempi e costi del trance 3 aesa sul mercato, perché l f35, che che se ne dica, sta per convincere mezzo mondo ora che il suo software 2b è alle porte.

Presupposti? Può darsi ma non ne sarei così sicuro per il futuro. I cinesi non hanno mica le basi nelle montagne tipo aviazione svizzera? , e allora possono individuarti con microfoni passivi, e far decollare un caccia da sotto il "mio" f35 ci mettono un minuto, un altro minuto e raggiungono 12 mila metri..a quel punto il dog fight diventa una necessità. Fantascienza??? E poi, con 4 missili aria aria col 50% di riuscita ed un mezzo più lento a mia disposizione, sicuri che non succederà mai ad un pilota nato di essere coinvolti in uno scontro ravvicinato?

Ma infatti!!! Il caccia russo pak era una super meraviglia e ora sappiamo che gli indiani lo snobbano anche nelle prestazioni! Come hanno risposto i russi?? Che è ancora un prototipo. . Ma scusate, se era una gazzella com è possibile che ora non lo è più?? O lo sarà?? E poi: Raptor:mi risulta che la linea di montaggio esista ancora, e questo non è un dettaglio, piano a darlo per morto.. F35:ma chi ha detto che manovra così male?? Ne siamo così sicuri?? Intanto i collaboratori aĺenia hanno ammesso che in accelerazione subsonica e meglio f35, e inoltre che la soluzione a timoni mobili aiuta in manovra subsonica ma che il typhoon è fatto per la velocità.... Ma allora io, da ignorante, vi chiedo:se (ripeto SE) l f35 sara globalmente migliore nel subsonico e sulla lunga distanza avra il miglior ingaggio BVR, non rischia di essere il meglio della piazza, oppure è obbligatorio inseguire i raptor, su35 o typhoon a 7 g a mac 1.5??

Salve Ma la lrip6 non doveva già essere in consegna?? Sono già usciti da due mesi dalla catena i due esemplari australiani, e non penso fossero i primi due del lotto 6.

In pratica è un fallimento ragazzi. Un fiume di soldi per..21 (futuri) trance 3 easa??boh.. Sta diventando un..raptor, cioè una super nicchia, altro che prodotto da vendere! Certo poi vediamo l f35, sembra che il film sia lo stesso, ma se riusciranno a retrofittare le lrip precedenti, per il nostro typhoon sarà la fine. Sulla questione del prototipo, ho letto sul forum di rid questa storia dell aeroelasticità dell ipa5, ma non viene citata la fonte.mi chiedevo solo se avevate conferma del fatto o il tizio che sciveva in quel forum ha le travegole, tutto qui.

Salve. Scusate una cosa, ma la lrip 6 non doveva già essere in consegna? Non ho letto nulla a riguardo, solo che sono usciti dalla linea i due esemplari australiani, che sono appunto anch 'essi lrip6.