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Giorni Vinti
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Chissà se le " teste di Halloween " ( = zucche vuote ) del Pentagono lo capiscono.....
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Tranquillo , non è un'eresia ma un'opinione legittima.
Tuttavia , secondo me , all'AM conviene la versione più performante , che dai dati riportati negli interventi precedenti , dovrebbe essere la A .
La C è un adattamento alle esigenze della marina , da cui , per es. l'ala più grande per diminuire la velocità in appontaggio.
La maggior quantità di carburante ( 500 kg del C rispetto allo A ) , a scapito del cannone , serve per operare su distanze oceaniche.
Il cannone posto esternamente produce resistenza e " consuma " una parte del peso utilizzabile per i carichi bellici.
Per i confronti immediati segnalo questo sito in globalsecurity
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-specs.htm
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Il numero Ago - Set della rivista francese Aero Journal pubblica un articolo in riferimento alla possibile rimessa in produzione dello F-22 .
Lo studio era stato commissionato nell'Aprile 2016 e le conclusioni sono , al momento tenute riservate . Tuttavia , è filtrata la cifra di 50 miliardi di dollari per tale operazione ( aggiornamenti compresi ? ) .
Aero Journal fa riferimento ai siti Military.com e The Washington Examiner.
Si sottolinea anche il rischio di intralciare la produzione dello F-35.
In ogni caso, ci sono correnti di pensiero favorevoli ( si indica l'ex comandante dell'USAF Mark Welsh ), secondo le quali è meglio disporre di altri F-22 in un tempo ragionevole , considerando gli sforzi in atto delle potenze rivali Russia e Cina , piuttosto che attendere un decennio è più per avere un caccia di sesta generazione.
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Breve OT ma non troppo per rinfrescare la bollente estate.
Venerdì 18 / 8 è stata una succosa mattina davanti alla costa di Misano Adriatico , dove sto per terminare le ferie :
- diversi passaggi di NH-90 ( o forse più d'uno ) ,
- in seguito più lontano dalla spiaggia , un elicottero più lungo , scuro e con un brufolo sul muso ; potrebbe essere stato un AW 101 Caesar di Cervia,
- dulcis in fundo , verso le 12.35 passaggio sopra la mia testa di un ... F-35 ( SI' PROPRIO LUI
) sulla traiettoria di avvicinamento all'aeroporto di Rimini , per uno scalo tecnico ( ? ) o per un touch and go ( più probabile ) .E' la prima volta che ne vedo uno DAL VERO ; descrizione del fenomeno : colorazione estremamente opaca, rumore del motore ,probabilmente a bassi regimi, che ricorda quello di un tuono prolungato in lontananza, nessuna scia di fumo.
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Cose che capitano con le macchine di oggi , molto sofisticate e piene di gingilli . Il 205 era più " ruspante ".
Ricordo che quest'aspetto della delicata posizione di alcune antenne era emerso anche in una discussione su un sito ora scomparso ( " Italianvipers " ).
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Magari fosse così semplice : i programmi europei sono condizionati da regole e patteggiamenti di origine politica e industriale , che coinvolgono sia il numero di esemplari acquistati sia la ripartizione delle quote di lavoro , così demenziali che potrebbero costituire soggetto di studio per un ricercatore di neurologia .Praticamente si patteggia su tutto : centimetri di cavo elettrico , numero e tipo di schede elettroniche , ecc.
Come esempio guardati la scheda sullo A400 M : https://it.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M
Per quanto riguarda la dismissione del Typhoon : prima di buttarlo via ci penserei molto molto bene perchè non è affatto detto che un F-35 da superiorità aerea sia migliore : al momento non lo è per niente .
Un F 35 da caccia dovrà avere prestazioni nettamente migliori del modello attuale e un'avonica più specifica ; non è detto che sia simile : basta pensare alla decisione ( nel 1994 ) dell'AMI di affittare una ventina di Tornado F3 dalla RAF credendo che la sua manutenzione fosse simile a quella dello IDS, con i conseguenti vantaggi per l'industria . L'affare si rivelò svantaggioso perchè il sistema d'arma era completamente diverso e la manutenzione veniva fatta dagl'inglesi .Alla scadenza del contratto si andò subito a prendere in leasing una trentina di F16 ADF ex ANG , depositati nel deserto e resuscitati per 10 anni ( contratto " Peace Cesar " )
Conviene sfruttare al meglio il Typhoon e dare tempo al tempo .
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Avevo dei dubbi sull'impiego dello NH 90 su terreni montagnosi perchè avevo letto su una rivista poco tempo fa che la Grecia voleva sbarazzarsi di queste macchine , trovandone difficoltoso l'impiego sul suo territorio , montagnoso appunto. Secondo la notizia letta, accadeva che le antenne di qualche gruppo sensori , poste in basso, rischiavano spesso di urtare spuntoni di roccia e di danneggiarsi . Non so se le macchine dell' AVES sono state modificate per evitare questo problema. Tra l'altro, sono già state usate in Afghanistan che è anch'esso un terreno difficile .
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Ti indirizzo su questo sito , anche se non so quanto sia aggiornato.
http://www.elicotteriweb.it/?page_id=1005
I reparti principali . il 5° di Casarsa e il 7° di Rimini ( US cavalry ? ) stanno transitando gradualmente sullo NH 90; vado in Romagna per le vacanze ogni anno , vicino a Rimini,e posso dire che l'ultima volta che ho visto i 205 / 412 sorvolare la costa risale a due anni fa. Poi solo NH90 e Mangusta. Dubito , quindi, che vi arrivino altri 412 .
Un altro reparto di supporto tattico è il 4° , che trovandosi non lontano dalle montagne , dovrebbe supportare le truppe alpine.
Per il resto , i 205 sono sparpagliati in varie unità.
La sostutuzione del 205 con i 412 dovrebbe comunque essere solo una soluzione trasnsitoria , dato che anche questo modello è datato.
In prospettiva futura , si potrebbe ipotizzare l'arrivo dello AW 139 militarizzato o qualcosa di simile ma più specifico per gli usi militari , dato che cè bisogno di standardizzare una flotta piuttosto eterogenea.
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A vederlo , sembra l'esperimento per un' attrezzatura campale pensata per gli aeroporti dove gli aerei vengono dispiegati per le missioni expediotionary.
A parte due fossette in cemento, un po' sgretolato qui e là , tutto il resto sembra costruito con prefabbricati arrugginiti e malconci ( vedi foto 2 in alta risoluzione ) .
Bisognerebbe tuttavia verificare se lo AMX ha riportato danni strutturali dopo una frenata del genere.
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scusa l'ignoranza...ma perchè se spagna verrà tirata dentro...l'Italia rimarrebbe fuori?
certo che sembra ieri che il tifone è entrato,finalmente,in servizio...e già si pensa al sostituto...
Perchè l'industria aeronautica spagnola CASA è stata inglobata , alcuni anni fa, nel cosorzio Airbus , dominato dalla componente franco-tedesca EADS .
Il " sistema Spagna " , quindi , non ha una vera autonomia decisionale e quando dovrà sostituire l'Eurofighter la sua scelta sarà praticamente obbligata.
Certo , in teoria potrebbe comprare una macchina americana ma dovrebbe pagarsela al 100 % ( acquisto e manutenzione ) con una ricaduta industriale minima .
Non credo che , leggendo le cronache politiche ed economiche, possa sfuggire l'intenzione del blocco franco-tedesco di dominare la vita dell'Europa.
La stessa cosa è prevedibile per il settore aerospaziale e la difesa.
L'italietta , con poche idee e tanto buonismo ( " no F-35 , sì Canadair " ) rischia di essere tagliata fuori da tutto , clandestini a parte.
Già adesso si fa fatica a parlare di F-35 .....
E' normale che si pensi al sostituto dopo alcuni anni di servizio di un aereo ed il Typhoon ha ormai dieci anni è più di attività sulla ali .
In effetti , per me che ho visto per anni gli F-104 a Villafranca e a Rimini , sembra ieri .
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Devono averne di soldi da spendere se prendono lo F-35 " ad interim " e contemporaneamente portare avanti la ricerca e sviluppo per il nuovo europaeische superkaccien .
E non è sicuro che l'elettorato ne sia soddisfatto.
Magari è meglio in leasing ?
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Se c'è Boeing alle spalle , allora le possibilità di vincere sono buone , anche per non dare tutto a Sikorsky / Lockheed .
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Oltretutto cercando altrove ho trovato che il nuovo aereo di quinta generazione franco-tedesco dovrebbe svilupparsi dal Rafale quindi il mio scetticismo aumenta ancora di più. Che sia la pietra tombale sulla possibilità che la Germania entri veramente nel gruppo dei paesi con F-35?
Io continuo a vedere in questo progetto molti vantaggi per i francesi ma ben pochi per i tedeschi...
Se la Germania sta fuori dallo F-35 è una fortuna ; ci sono già abbastanza problemi per aggiungerne altri.
Se si vuol fare un 5a generazione derivandolo dal Rafale ( cosa possibile, dato lo stile francese di procedere in modo evolutivo) , si lavorerà probabilmente sulla segnatura radar e sul sistema data-link . Fine OT .
Secondo i russi il Mig-35 potrebbe competere e vincere addirittura contro Cristiano Ronaldo su un campo da calcio, nonché ha buone chances di vincere il prossimo Sanremo. Vedremo...
Sanremo sì , Ronaldo no : la classe non è acqua.
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Contrariamente a quanto dice RID , non c'è nulla di clamoroso . E' ovvio che , data la collaborazione esistente in EADS e gli stretti rapporti politici tra i due paesi, il prossimo progetto " europeo " sarebbe nato tra Francia e Germania ..... e Spagna , che volente o nolente , sarà tirata dentro. Resta da verificare quale sarà la fetta di torta spettante a Dassault che si vede scippata della sua posizione come principale fornitore dell' Armée de l'Air.
I britannici ,per ora, si attaccano al carro americano.
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Anche convenisse ... non lo farebbero ...
Ma ce li vedi gli austriaci staccarsi dai loro sodali tedeschi ?
Magari per favorire chi, secondo loro, occupa l'Alto Adige ?
Però i sodali tedeschi lo fanno.
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Su questo sito c'è un commento che riassume , in modo conciso, la situazione .
https://www.ilcaffegeopolitico.org/56435/t-x-la-gara-per-il-nuovo-aereo-addestratore-usa
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!
Aiuto!
Chi mi sa dire a chi appartiene lo zap giallo vicino alla pantera di questo 104?
http://www.916-starfighter.de/Large/Stars/wA51-56.htm
Non e' il lupo che fa pipi' se non erro belga ma qualcosa di simile. Leoncino con fiorellino?
Potrebbe essere anche una scrostatura della vernice verde che lascia vedere lo strato di vernice anticorrosiva sottostante , gialla, appunto.
Per quanto riguarda gli F-104 della Navy , mostrati da Pinto , dovrebbe trattarsi di aerei usati per le prove di lancio dei Sidewinder nel volo ad alta velocità.
Segnalo degli articoli che hanno originato un divertente equivoco di origine modellistica :
l'originale : http://www.internetmodeler.com/2004/april/aviation/f-104e.php
il "misunderstanding " : http://www.warbirdsnews.com/warbirds-news/fun-facts/lockheeds-navy-f-104-u-s-navy-markings.html
infine , il commento di un sito specializzato , in fondo alla pagina ( " F-104E " ) : http://www.i-f-s.nl/f-104-types/
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Per scherzare ma non troppo : mettere bel gommone di migranti accanto ?
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Per l'India, acquisire F-16 evoluti sarebbe un vantaggio per standardizzare una linea di volo mostruosamente eterogenea.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_active_Indian_military_aircraft
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Le alternative al Typhoon non sono certo regalate.
A meno di voler prendere degli aerei in leasing come stop-gap , come si fece in Italia per lo F-16 ADF , aspettando qualche anno per trovare offerte convenienti ( Gripen C ex-Svezia, per esempio, dopo che questi avranno introdotto il Gripen E ) .
Un'altra opzione sarebbe di affidarsi a Leonardo per l'assistenza tecnica dei Typhoon , anzichè ai tedeschi.
Magari conviene .
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Le ultime notizie parlano di 38 aerei entro il 2020 , poi boh .
http://www.ilfoglio.it/dati-e-statistiche/2017/06/26/news/tutti-i-numeri-del-supercaccia-141522/
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Penso soprattutto alla manutenzione che si proietta nel lungo periodo ; il sistema Italia dovrebbe muoversi per avere il più possibile di manutenzione : voi mandereste gli aerei in Inghilterra per i componenti e in Turchia per i motori ?
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l'F-35 ha già perso la battaglia della comunicazione. Purtroppo per l'italiano medio F-35 è sinonimo di "miliardi buttati via".
La battaglia della comunicazione comincia adesso e non vederla così nera : ti sono sfuggiti gli ultimi esiti elettorali ?
Non è soltanto l'italiano medio ad aver pensato agli F-35 come soldi buttati via. Le critiche, giuste o sbagliate, durano da anni.
L'errore tipico fatto in Italia, l'ho scritto più volte in passato , è stato quello di aver dato l'idea di " subire " il programma e non di esserne protagonisti : nessun tipo di customizzazione di equipaggiamenti o di armamenti, poche idee su modo di usarlo e così via : insomma l'importante era di avere gli aerei, il resto ... boh .
Il fatto che l'AM abbia trovato il coraggio di mostrarlo qualcosa vuol dire .
Ora però il sistema Italia deve darsi una svegliata .
L'elemento chiave del problema è l'atteggiamento dell'industria , dato che si è entrati nel progetto per motivi soprattutto industriali ( come fu per il Tornado ) ; se questa non trova conveniente restarci allora se ne uscirà , altrimenti si procede.
Ulteriori passi avanti ... al Salone di Parigi ...Fonte: DefenseNews ... German officials meet with Lockheed to talk F-35 at Paris Air Show ...Il vero pericolo è questo : che la Germania entri , è difficile pensare che possa acquistare gli aerei senza ritorni economici , e ci soffi il lavoro.
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E' possibile che la decisione di presentare lo F-35 al grosso pubblico sia stata presa all'ultimo momento ( magari l'AM si è sentita incoraggiata dalle notizie sulla performance fatta a Le Bourget ) , quindi con lo speaker non adeguatamente istruito.
Comunque anche il personale dell'AM è fortemente vincolato su quello che deve dire .
L'anno scorso , seguendo in TV l'airshow di Jesolo , ricordo che lo speaker militare , intervistato dall'impiegata RAI, continuava a parlare di missioni umanitarie e servizi di soccorso anche quando passavano i Typhoon con l'aerocisterna. Di conseguenza , tornando a Marina di Grosseto , mai parlare apertamente di " stiva bombe " .
Eurofighter Typhoon - discussione ufficiale
in Caccia
Inviato
Ma in Belgio , ci sono abbastanza abitanti per tutta 'sta roba ?
Temo....