Nimitz

sisisi è proprio lei!!! per caso tu ne hai mai costruita una??? sai darmi qualche "trucco di cantiere"?????

non vorrei sbagliarmi ma io avevo letto in qualche sito Fincantieri non aveva disponibilità di "posti" proprio fino al 2010....credo che lo avevo letto riguardo al programma delle ipotetiche (mica troppo) nuove LPD.....se ho detto cazz...stronerie scusate...sappiate che l'ho fatto in buona fede

ciao raga!!!! ho comprato sto modello in sacala 1:72. qualcuno lo conosce??? se si ha qualche consiglio/trucco da darmi??? gli stampi sembrano ottimi!!!! grazie a tutti

dunque, qualche info in più: sono in fase di sviluppo 2 versioni: la MRJ70 e la MRJ90. la prima può portare appunto 70 passeggeri mentre la seconda, più grande, ne può contenere fino a 96. MRJ90: Lunghezza: 36 m Apertura alare: 29.7 m Altezza: 10 m MTOW: 42.800 kg Lunghezza minima della pista in decollo: da 1460 a 1690 m ( a seconda se MRJ90STD- MRJ90ER- MRJ90LR) Autonomia a massimo carico: 1.610 a 3.280 km ( a seconda se MRJ90STD- MRJ90ER- MRJ90LR) Velocità di crociera: Mach 0.82 MRJ70: Lunghezza: 33 m Apertura alare: 29.7 m Altezza: 10 m MTOW: 40.200 kg Lunghezza minima della pista in decollo: da 1390 a 1650 m ( a seconda se MRJ70STD- MRJ70ER- MRJ70LR) Autonomia a massimo carico: 1.480 a 3.330 km ( a seconda se MRJ70STD- MRJ70ER- MRJ70LR) Velocità di crociera: Mach 0.82 per ora sono stati ordinati 15 velivoli (tutti MRJ90) , con opzione per altri 10, dalla All Nippon Airways. le prime consegne sono previste per il 2013/2014.

se è per questo poi con la differenza di guadagno che c'è tra il pilotaggio nell' AMI e quello in una compgnia civilie è talmente abissale che i costi di brevetto pagati prima te li recuperi di gran lunga!!!! ribadisco: la doppia carriera è la migliore.....anche se piloti un C-130 sei sempre un pilota militare.....e direi che ne devi andare più che fiero!!! non esistono solo i caccia....senza i piloti dei C-130 e perciò senza i C-130 le nostre truppe avrebbero molte, moltissime (issime) difficoltà di rifornimento in + e senza gli elicotteristi vorrei vedere come potremmo effettuare incursioni/sbarchi e anche solo le operazioni SAR e il combattimento contro-carro effettuato dagli A129!!! quando decidi che di svegliarti alle 6 tutte le mattine non ne puoi più ti conge(li)di e ti metti a pilotarti il tuo bel aereo di linea, così al posto di chiamare gli ordini al tuo navigatore chiami il "welcome on board" ai tuoi passeggeri e ti prepari alla pensione!!!!.

mio assai modesto parere: fatti un bel po' di ore di volo con la tuta anti G e un superiore che ti stressa e poi siediti "comodamente" su un aereo di linea....quasi tutti i piloti militari fanno così.....

riguardo alle accademie ci sono qualche centinaio tra post e topic di risposte alla tua domanda....per sapere i numeri degli studenti ammessi vai sui vari siti e guardati i bandi!!!!

salve ragazzi... ho scoperto tramite dei broker del settore che la Mitsubishi sta sviluppando una nuova gamma di Regional Jet. secondo le mie fonti il programma prevede ottimi, ottimissimi risultati, ma purtroppo il mio tempo a disposizione con loro è scaduto troppo presto (loro lavorano...io no eheh ) e perciò non sono riuscito a saperne di più. vi posto qualche immagine: che ne dite???? Nimitz

(Edit by Captor: unisco questo ed il post successivo da un'altra discussione) salve a tutti ragazzi, non ho trovato niente a riguardo (se esiste prego di chiudere questa discussione) sull'argomento che vorrei trattare. ho sentito che due piloti di un mangusta italiano impegnati in una missione di scorta ad un elicottero spagnolo che recuperava due soldati rapiti o dispersi sono stati messi sotto inchiesta in quanto, dopo che erano state sparate alcune raffiche di arma leggera da un villaggio le quali avevano danneggiato (in modo non grave) il timone di coda del velivolo spagnolo, essi non hanno aperto il fuoco di risposta. loro si sono giustificati col fatto che, vedendo che il fuoco era cessato, non ritenevano opportune rischiare di uccidi parecchi civili alla ricerca di qualche miliziano. sostengono inoltre che comunque hanno continuato a frapporsi tra la minaccia e l'elicottero spagnolo fino a cessato pericolo. che ne pensate???? secondo me hanno ragione i piloti italiani!!!

bello sto nuovo "carrozzone dei cieli"....dai su scherzo!!!! no è veramente proprio bello!! se non fosse per quella antenna molto ma molto sporgente sul muso....roba che se sei al 1o piano del terminal girato di schiena e il pilota arriva un po' lungo.....aiai......comunque....tuccio ci sai dire quanto costa un affare di quelli??? ma non sono pochi i piloti che hanno abilitazione e type rating per questo velivolo??? non ti costa un sacco fargli fare tutte ste certificazioni??? comunque.....complimembri per la scelta...esteticamente è veramente bello

mah....secondo me sarebbero troppo vulnerabili se usati per scopi militari......(mia modestissima opinione) e secondo me ne andrebbero perduti talmente tanti che a quel punto diventerebbe sconveniente.....il problema (sempre a parer mio) è che non sono mezzi fatti per una prima linea moderna.....nel '15-'18 non esisteva modo di abbattere uno di quei "palloni" se non con un caccia.....ora sarebbero estremamente vulnerabili e così poco manovrabili che dovrebbero essere così stra armati di contromisure da sacrificarne le doti di trasporto..................se ho detto cavolate.....SCUSATE

io non mi diverto a riaprire topic vecchi di cent'anni ma mi sembrava inutile e contro il regolamento aprire un altro topic a riguardo......ho letto molto su questo FELIN negli ultimi numeri di RID e Panorama Difesa ma ancora non ho capito in che dotazioni consiste (ho capito il contesto e a cosa serve ma non da cosa è composto)....qualcuno sa dirmi qualcosa a riguardo???

per da soli intendi svilupparci più programmi nazionali e non internazionali???

citazione o mica citazione all'inizio o alla fine non è che qualche d'uno di voi sa rispondere??? sono molto curioso !!! GRAZIE

no no non sono piemontese!!! son di monza!!!! mi è venuto fuori così....anche qui ogni tanto si dice.....nè!!!! vah beh appena ho nuove notizie cerco di darvele!!!

dipende da che aereo è!!!! se sei in quota e non panichi dovresti riuscirci!!! tanto l'aereo prende a buttare giù da solo il muso....non devi fare altro (e questo non è facile) che evitare che prenda a entrare in viti o avvitamenti strani!!!! e ovviamente dare motore al massimo aspettando di riavere portanza sufficiente!!

ah ora si che si capisce qualcosa!!!! prima si vedeva così male che mi sembravano manovre completamente diverse!!! sorry!!!!!

una perdita equilibrata???? hai mai sentito parlare della battaglia di Punta Stilo???? io direi che dopo quella battaglia dire che ci sarebbe stato uno scontro alla pari equilibrato è come dire che bruno vespa le può dare a un peso massimo magari campione in carica!!!!

in primis che è bello e al quanto interessante.... in secondo luogo che forse lo avresti dovuto mettere nei video di marina...non trovi anche te???

a me sembra invece una manovra acrobatica di qualche pattuglia andata male....mi ricordo di averlo letto da qualche parte e le manovre coincidono.....volo a bassa quota....accellerazioni e decellerazioni con l'aereo che sale e scende e infine si mette di traverso per poi riprendere un altitudine "disctubile".....ma potrebbe essere una pura coincidenza!!!!

beh proprio basico non è.....diciamo che è basico/avanzato ma di certo non centra niente con l' M-346. bravo iscandar!!! fabri leggi i vari post prima di scrivere post con domande alla quale vi sono già risposte!!!! senza rancore nè!!!!

da quanto ne so io....dispone di 4 piloni subalari per carico bellico.....probabilmente in eventuale caso si....ma credo che solo in caso di assoluta disperazione lo si converta il aereo da attacco al suolo!!!!

molto volentieri....dunque è un addestratore basico/avanzato in grado di portare i piloti inesperti ad un livello di addestramento che arriva fino agli inizi dell'addestramento da combattimento. L'aereomobile è derivato dal Siai Marchetti S211A rispetto alla quale presenta delle migliorie principalmente nel sistema di avionica. Infatti esteticamente i 2 velivoli sono molto simili. La cabina di pilotaggio dell' M-311 è stata modificata guadagnando 2,5 cm in altezza e 70 cm in lunghezza. Il motore dell' M-311 è il P&WC JT15D5C che è in grado di erogare 1.447 kg di spinta. Le altre maggiori modifiche a livello strutturale rispetto all' S211A sono dei rinforzi all'ala, dettati dalla necessità di permettere all'aereo di avere maggiori carichi di volo. La struttura portante è realizzata il lega leggera mentre le carenature e le prese d'aria sono in materiali compositi. Il musetto è stato ridisegnato per ricavarvi maggiore spazio all'interno dove alloggiare parte della dotazione avionica di bordo. Piccolo particolare: sull'ogiva è stato inserito un faro che dovrebbe consentire di ridurre il rischio di impatti con volatili vari. Altra cosa strutturalmente molto importante è la riprogettazione del carrello pensato per resistere anche ad atterraggi pesanti in quanto questo velivolo deve essere pilotato anche da piloti alle "prime armi" ed è stato progettato per resistere ad impatti ad una velocità verticale (VS= vertical speed) di 4 m/sec. Il peso massimo al decollo (MTOW se non sbaglio) è di 4.100 kg (S211 3.150 kg) con carichi esterni e di 3.200 kg (S211 2.750 kg) a vuoto mentre il peso dell'aereomobile è di 2.300 kg (S211 1.850 kg). è stata prestata particolare attenzione in fase di progettazione alla facilità di arrivo al vano motore, ottenuta grazie a numerosi portelli installati lungo la carlinga. Inoltre il sistema per smontare il motore è stato completamente privato di avvitamenti vari e per il quale la procedura di smontaggio/montaggio richiede solo un'ora e mezza. L'avionica di bordo è composta da 3 MFD (Multi Function Display) da 5x7 pollici a matrice attiva a colori. Tutti gli schermi sono compatibili con visori notturni in modo da non dare problemi di lettura a piloti che ne indossano. Ciascuno degli MFD possono essere impostati secondo le esigenze del pilota per mostrare diverse tipologie di dati (strumentazione di volo, strumentazione motore, mappe digitali ecc ecc). Sul velivolo vi sono sistemi per i quali anche con un'avaria completa dell'elettronica di bordo i principali indicatori continuino a funzionare. Vi è anche installato un sofisticatissimo sistema in grado di simulare il lancio di missili, contromisure e simulare l'arrivo di missili nemici. Tra le altre caratteristiche da citare credo sicuramente che vada detto dei comandi HOTAS, dei sedili ejettabili Martin Baker MKIT-10LK e del sistema di ossigenazione OBOGS. per la precisione: al momento il velivolo partecipa (almeno a quanto ho letto io) ufficialmente alle gare di Emirati Arabi Uniti e Regno Unito registrando l'interesse di Australia, Giordania, Tunisia, Libia e Cile. GRAZIE ALLA MIA FORMULA O SEI SODDISFATTO.....O NON TI RIMBORSO COMUNQUE .

ssssalve a tutti ragazzi.....dunque premetto che non sapendo dove trovare una sezione dedicata agli addestratori ho deciso di postare questo topic qui perchè a quanto ne so io non ne sono ancora stati venduti degli esemplari (anche se sono in gara in paesi come emirati arabi uniti, UK ecc ecc)...... ho letto che è un addestratore che svolge sia i compiti di addestramento primari che compiti di inizio di addestramento al combattimento.....e che fa concorrenza ai turbo-elica attualmente in servizio.....che ne pensate??? ho letto anche che ha una strumentazione molto sofisticata che simula il lancio di armi e anche l'eventuale caso di un ingaggio da parte di armi nemiche....non male no??? ecco una foto: buon forum Nimitz

Caro Berty.....già che ci 6 e che hai qualche amico sommergibilista potresti darci tra qualche mese almeno una vaga idea di come siano andate le cosa nella caccia al topo contro la Reagan......non tutti i dettagli ma almeno un quadro generale decente (cosa che immagino che la stampa non farà)...per lo meno dirci quanti ce ne hanno affondati e quante glie ne abbiamo stecchite!!!!! GENTILISSIMOOOOO