Unholy
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Giorni Vinti
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Risposte pubblicato da Unholy
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Le verniciature "mimetiche" sono ancora in uso, certamente! Dato che anche il colore "monogrigio" adottato da ormai molte aeronautiche militari è una "mimetica"! Nessun aereo militare (almeno che io ne abbia conoscenza) al giorno d'oggi viene lasciato in "metallo naturale". Inoltre, secondo il ruolo da svolgere, i colori e disposizione degli stessi, cambia da semplici toni di grigio a "chiazzature" in toni di verde, marrone, blu ecc.
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Un'altra curiosità sul Viggen: primo aereo non americano a montare un data-link. Il pilota comunicava e riceveva istruzioni senza uso radio! Credo che l'unico altro aereo capace di ciò nello stesso periodo fosse l'F-106 americano. Correggetemi se sbaglio...
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Quasi tutto quello che è stato detto è vero... Attenzione però, con il cobra, il Su-27 non va assolutamente a 0 Km/h, nemmeno per 1 secondo! Il cobra si inizia in genere a 490 nodi e si finisce a 280/290 nodi! Comunque, sopra la velocità di stallo... E comunque, troppo lento per essere utilizzato nel dog-fight. Come ha fatto notare John, nel dog-fight é imprescindibile mantere il livello di energia alto. Sia cinetica o potenziale... Il cobra, riduce drasticamente l'energia cinetica a disposizione e non incrementa quella potenziale, come per esempio fa il yo-yo high.
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No, signori, purtroppo no... Il Brasile va economicamente molto male...
Comunque, la scelta degli A-4K non è stata la peggiore, anzi, come ha giustamente evidenziato John, viste le possibilità brasiliane, è stat probabilmente la migliore, se non l'unica possibile! Comunque, va detto che i militari brasiliani, soprattutto i piloti, mantengono un livello professionale molto alto considerando i mezzi che hanno a disposizione. Conoscete la "Esquadrilha da Fumaça"? Vi garantisco che le sue presentazione sono veramente spettacolari! Funziona con l'F-5 come accadeva con l'F-104 in Italia: chi vola meglio l'F-5 di un pilota brasiliano? Inoltre, va considerato che nella misura del fattibile, la FAB si aggiorna regolarmente, ricordando anche la recente entrata in servizio del Super Tucano, aereo molto interessante per la sua categoria... Aggiungiamo che in un paese con gravi problemi economici e un settore industriale poco sviluppato, l'industria aeronautica ha una espressione di grande rilievo con una azienda mondialmente riconosciuta come l'EMBRAER. Insomma, è vero che il Brasile ha tantissimi problemi da risolvere e che le sue possibilità sono scarse, ma, in certi settori, riesce a piazzarsi molto bene a livello internazionale.
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Diciamo che oltre alla grande capacità, anche il pilota dell'F-15 "senz'ala" ha avuto un discreto cu...o! Comunque, sul sito di cui Fabio ha postato il link, quella dell'atterraggio non mi sembra quella dell'aereo in questione... Forse anche quella è stata ritoccata. Manca il taileron dalla parte nella foto e nell'altra, dove si vedono vari militari prossimi alla zona dell'ala mancante, si vede chiaramente il taileron...
Del resto, como justamente fa notare Gianni, di casi "insoliti" nell'ambito aeronautico, ce ne sono a sfare. Mi ricordo di aver letto di vari casi di aerei militari che hanno continuato a volare per centinaia di chilometri senza pilota, ovvero dopo l'eiezione del pilota stesso. Uncaso eclatante riguarda un A-10 dell'USAF...
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Ne abbiamo già parlato (QUI) comunque, hai ragione, i nomi che iniziano con F stanno per fighter, i nomi che iniziano con B stanno per bomber e così di seguito...
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Salve!
Nella foto della base di Nellis, i quattro velivoli parcheggiati sono sicuramente B-1...
Portate lo zoom al massimo e noterete persino la deriva clasica del B-1...
Inoltre, nella'area di parcheggio a sinistra, ci sono una serie di F-15, F-16, 2 A-10, 3 KC-135 e, attenzione: sei F-111!
Qua una dommanda per John... Nella parte che risulta in basso a sinistra dell'area di parcheggio, ci sono vari F-15 in mezzo ai quali sembrano esserci 2 F-15 com mimetica desertica. Saranno F-15I, oppure sono Mig-29?
Inoltre, in alto della stessa area di parcheggio, ci sono 5 aggressors che sembrerebbero Mig-29, è possibile? Sembrano addirittura esserci 2 Mig-23 nella stessa zona.... Ancora più in alto, 3 C-130 e forse, un C-27?
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Se possibile, anche a me interesserebbe la rivista...
Grazie!
davide0970@hotmail.com
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Benvenuto!
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Grazie ancora John...
Sono d'accordo con te sulla questione del "lancio" simulato di AMRAAM...
Inoltre, veramente ridicola la faccenda dei cannoni inglesi! Chissà se non serve a farli ripensare sulle sue scelte!
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Scusa John... non sono stato molto chiaro...
L'articolo dice che gli F-15 hanno acquisito l'EF-2000 per primi, dato che l'EF-2000 non aveva previsioni di ingaggio nel suo iter addestrativo, hanno "lanciato" missili AMRAAM contro l'EF-2000 che é risucito a mettersi fuori dai parametri dei missili "nemici" e si è messo in coda ai 2 F-15 abbattendoli. Questo episodio dovrebbe essere recente... Purtroppo, làrticolo non è molto esauriente...
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Ho letto che un Ef-2000 in volo di addestramento è stato ingaggiato da due F-15E in Inghilterra. Il risultato dello scontro è stato l'abattimento dei due F-15 anche se hanno usato missili BVR. Risulta possibile?
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Ragazzi, non scherziamo! devo fare un volo transatlantico tra due settimane!
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A me risulterebbe che l'USAF abbia sostituito gli F-4G con versioni dell'F-16... A questo punto, non capisco la "cavolata"... Mi correggi John?
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Allora, quella specie di cannone, non è un cannone! È semplicemente un dispositivo per il rifornimento in volo... Il Tu-95 e il Tu-22M Backfire sono aerei russi.
Apro una parentesi, nessuna domanda riguardo agli aerei è da ignoranti in questo forum... Lo scopo del forum è proprio lo scambio di conoscenze e opinioni riguardo all'argomento. Ogni domanda è benvenuta, e credo di poterlo dire a nome dei membri più "anziani" del forum, correggetemi se sbaglio...
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Ok... mi avete risposto come mi aspettavo: esaurienti e precisi. Ringrazio sia John che Viper. Rimango comunque con il dubbio sulla potenza del singolo proiettile di ogni cannone, GAU-8 e NR-30. Probabilmente, non è un dubbio semplice da chiarire per i vari fattori di cui avete parlato, comunque, mi ha sorpreso la potenza del NR-30...
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Questa sicuramente me la risponderanno Viper o John...
Ho letto sul cannone delle ultime versioni del Mig-19 e prime del Mig-21. Dovrebbe essere il NR-30. Leggevo che i proiettili sono ancora più pesanti del GAU-8 dell'A-10 americano. È possibile? Vorrei informazioni sulle vere capacità di questo micidiale cannone. Perchè sarebbe stato sostituito da armi meno efficenti?
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Salve Viper!
Grazie per le splendide foto!
Senza dubbio i ragazzi del forum concorderranno con me se dico che è un grande piacere poter scambiare idee con qualcuno con una esperienza talmente diversa come latua! Pilota militare nella Unione Sovietica... Sicuramente avremo molte cose da chiederti...Per adesso, benvenuto e grazie ancora per le foto e le informazioni che ci hai dato.
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Sicuramente hai ragione Ailton... tanto più con la delicata situazione politica che il paese affronta in questo momento...
Saluti!
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Salve Ailton!
Ok, ti spiego cos'è l'araldica di un aereo da combattimento, o meglio, cercherò di spiegartelo...
Comprende tutto ciò che si può vedere esternamente, ossia, mimetica, codici di reparto, coccarda, matricola militare, ecc.
Peccato che oltre tutto, da quanto dici, i Mirage 2000 del Brasile saranno anche degradati ripetto alle ultime versioni... Inoltre, lasciare anche per breve tempo i lreparto di Anapolis su Xavante è un vero peccato e comporterà non pochi problemi ai piloti...
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Egr.Ailton!
Io vivo a Bragança Pulista (SP)! Ho già impartito lezioni di italiano qua in Brasile... Se avrai bisogno di aiuto, basta dirlo!
Ritornando ai temi aeronautici... Sono d'accordo con John... Non c'è paragone tra F-5 e Mirage 2000, nonostante gli "updates" fatti. Credo di poter dire che anche addiritura le filosofie di sviluppo dei due aerei sono completamente diverse. L'F-5, inrealtà è nato come una iniziativa privata della Northrop, data la richiesta nel mercato estero per un caccia molto leggero multiruolo. Il Mirage 2000, invece, è nato come sostituto naturale del Mirage III! Ok, anche il Mirage III era una caccia leggero, ma di un'altra categoria rispetto all'F-5. Il Mirage 2000 non può più essere definito "leggero"... Credo che si poteva scegliere di meglio, ma, comunque, l'acquisto di materiale diverso dall'F-5 era necessario!
A propósito, sai qualcosa sulla araldica definitiva che avranno i Mirage in Brasile?
Volveo fare anche una perentesi sulla quote dei combattimenti aerei... Posso essere d'accordo su quote medio basse per la maggioranza delle situazioni, ma se il tuo nemico sa che hai intercettori che non vanno oltre i 5000m, sicuramente adotterà quote di avvicinamento più alte possibili per sfuggire alle tue possibilità, sei d'accordo?
Saluti a tutti...
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Ok, ragazzi!
Adesso c'entro anch'io...
Ailton, prima cosa: sei brasiliano? Io sono italiano ma vivo in brasile da 22 anni!
Secondo: purtroppo sono d'accordo con te che la scelta del Mirage 2000 non sia stata la migliore... Credo che il Brasile, date le dimensioni del territtorio e le scarse possibilità di acquistare una flotta quantitativamente adatta, avrebbe dovuto scegliere qualcosa di migliore, probabilmente, date le premesse i Su-27 o derivati. O comunque l'F-16, per migliorare i suoi rapporti con gli USA. Con l'europa, non c'è grosso bisogno di "aprire rapporti", dato che l'industria aeronautica brasiliana già da molto tempo collabora con quella europea (Alenia, Aermacchi, ecc.). Devo, però, concordare con Gianni su tutto il resto! L'F-5, anche dopo il suo ennesimo aggiornamento, è sempre un caccia leggero, di conccezione molto surclassata e non adatto alle missioni richieste da un paese come il Brasile, che ha una superficie che è 27 volte quella dell'Italia! Servono aerei con autonomia grande, grande capacità di persistenza in combattimento e possibilmente utilizzando il minimo di strutture di appoggio a terra. Non credo che il Mirage 2000 possa essere la soluzione ideale, ripeto però, sempre meglio dell'F-5 e, ovviamente, del Mirage IIIBR!
Saluti a tutti!
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Ok, ragazzi, facciamo alcuni riflessioni...
Prima di tutto, i G che gli aerei militari (caccia) possono incassare come massimi di progetto sono normalmente qualcosa intorno ai +9/-3G. Superare tali limiti è a volte possibile, ma per pochissimo tempo (a costo di sfasciare veramente l'aeereo!) e comporta la messa a terra del mezzo e verifica delle sue strutture dopo dopo di ciò. Per il pilota, incassare 9G è possibile comunque per poco tempo, secondi... Rischia gli effetti dei G troppo alti: il black-out per i G positivi e il red-out per quelli negativi. I G positivi tendono a rendere difficile l'arrivo del sangue arteriale al cervello, ovvero, il pilota rischia di svenire... I G negativi, invece, portano al cervello un eccessivo flusso di sangue, in questo caso sia arteriale che venoso, rischiando una rottura di qualche vaso e relativa emorragia con conseguenze molto più gravi! Comunque, normalmente, non si superano i +6/7G anche in combattimento! I negativi, si evitano al massimo!
Missili manovrano annche ben oltre i 30G... UAV e UCAV, non sono certo, ma credo che non ci si sia spinti oltre i 12G...
Saluti!
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Ragazzi... A parte tutto, la formattazione dovrebbe essere la risorsa limite!
Provate a installare un sistema operativo più semplice... XP fa schifo! Usate Win98 o NT 4.0... Sono stato 4 anni senza formattare il mio HD e vi garantisco che ho installato e disinstallato "n" programmi di tutti i generi con collegamenti a internet ADSL, sacricando software a "tutta palla"! AVG e firewall sempre attivi! Mai beccato un virus o spyware...
Purtroppo, come tutti i sistemi Windows, XP sarà maturo soltanto quando sarà obsoleto!
Auguri!
Aircraft ID Competition
in Caccia
Inviato
Allora, sono certo che non è un P-51, Spitfire, Fw-190, Bf-109 ne uno A-6M zero. Sono presupposto a pensare che sia un P-39 Aircobra, ma non sono riuscito a trovare immagini sufficientemente dettagliate per accertarlo...