Il Quatar acquista il C-17 in modo separato, i mezzi direttamente da Boeing per un cifra imprecisata (suppongono circa 400-450 milioni), il supporto via FMS per 400 milioni di $, prima consegna in 1 anno

 

On July 11/08, the US Defense Security Cooperation Agency announced [PDF format] Qatar’s official request for logistics support, training, and associated equipment and services. The total value of the support arrangements could be as high as $400 million.

 

Services will include logistics support and training, spare and repair parts, support equipment, flight engineer training, communications equipment, maintenance, personnel training and training equipment, publications and technical data, U.S. Government and contractor engineering and logistics support services, preparation of aircraft for shipment, etc. C-17 maker Boeing will be the contractor. The proposed services will require 10 U.S. Government and contractor representatives to participate in training, and be present for technical reviews twice per year.

 

The C-17 aircraft and engines will be sold via direct commercial sale (Boeing release), rather than a Foreign Military Sale that must be announced by the DSCA. Based on past C-17 purchases, the 2 planes are likely to cost another $400-450 million.

 

-----

 

The company did not give the value of the order but said it would begin deliveries from its Long Beach, California-based C-17 factory in summer 2009.

Strada che presumo potrebbe essere interessante anche per noi e che potrebbe essere alla base della volontà di AM (abituati a fare pazzie) di uscire dal programma NATO del trasporto strategico SAC.

Al cambio attuale 850 milioni di $ sono circa 550 milioni di €, oltre 50 sono già in bilancio per il SAC, uno sconto da Boeing si può ottenere in cambio del mancato lavoro e dei ritorni industiali sui KC-767A. Tutto sommato un pensierino ce lo farei...

Grosso contratto assegnato a Boeing ...

Dalla pagina "Contracts" del DoD del 27 Settembre 2021 ... alla voce "AIR FORCE" ...

Quote

The Boeing Co., Long Beach, California, has been awarded a $3,464,266,341 firm-fixed-price, fixed-price incentive (firm target), cost-plus-incentive-fee, cost-plus-fixed-fee, cost reimbursement-no fee and time-and-material, indefinite-delivery/indefinite-quantity contract for the C-17 Globemaster III Sustainment Program. 
The period of performance is nine years and eight months, consisting of three 12-month ordering periods, two 37-month options, and the six-month option to extend services, for a total maximum value of $23,764,751,000. 
This contract will provide support and sustainment services to the government product support manager/product support integrator for the C-17 weapon system. 
Support includes, but is not limited to: program management; sustaining logistics; material and equipment management; sustaining engineering; quality assurance; depot level aircraft maintenance and modifications; F117 propulsion system management; long-term sustainment planning; field services, unique foreign military customer services and Air Logistics Center partnering support for the worldwide fleet of the C-17 aircraft. 
Work will be performed in multiple domestic and international locations and is expected to be completed by May 30, 2031, if all options are exercised. 
The contract involves Foreign Military Sales (FMS) to the United Kingdom, Australia, Canada, NATO Airlift Management Program Office, India, Kuwait, United Arab Emirates and Qatar. 
This award is the result of a sole source acquisition. 
No-year FMS funds in the amount of $5,000,000 are being obligated at the time of award. 
There is known congressional interest pertaining to this acquisition. 
Air Force Life Cycle Management Center, Robins Air Force Base, Georgia, is the contracting activity (FA8526-21-D-0001).

 

Anche qui ... govconwire.com ... https://www.govconwire.com/2021/09/boeing-secures-23-76b-air-force-contract-for-c-17-sustainment-support/ ...

🇺🇸

Aggiornamento alla manutenzione dei motori del " formidabile " :

https://www.airforce-technology.com/news/pratt-whitney-signs-for-f117-engine-contract-for-c-17-globemaster-iii/

I C-17 dell'USAF potrebbero presto volare con "micropalette" che riducono la resistenza, col conseguente risparmio di 14 milioni di Dollari all'anno sui costi del carburante …

... theaviationist.com ... https://theaviationist.com/2025/01/24/usaf-c-17-drag-reducing-microvanes/ ...

... airandspaceforces.com ... https://www.airandspaceforces.com/air-force-c-17-microvanes-test/ ...

🇺🇸

"È giunto il momento" di pensare alla realizzazione di un nuovo velivolo da trasporto …

... airandspaceforces.com ... https://www.airandspaceforces.com/new-airlifter-transcom-boss/ ...

🇺🇸

Per l'Aeronautica Militare Italiana potrebbe essere la volta buona per potersi finalmente dotare di un velivolo da trasporto strategico …

... twz.com ... https://www.twz.com/air/boeing-in-talks-to-restart-c-17-production ...

🇺🇸 & 🇮🇹

Modificato 19 giugno 20251 anno da TT-1 Pinto
***

Scusate il volo pindalico, non e il mio campo.

Ma un bel Antonov costruito su licenza con ... elettronica ed altro by Leonardo?

E 4 motori RR (quelli del A380)?

L'ultimo miglio poi lo fa il C27J.

Cosi non ci serve cosi uno a decollo corto (C17) o per piste impreparate.(A400M).

Sarebbe una costruzione su licenza un pochino impegnativa, che richiederebbe di mettere in piedi una linea dal nulla sulla base di numeri discutibili e con riprogettazioni  molto invasive, perché gli standard produttivi dell'era sovietica vanno ben oltre le difficoltà progettuali e certificative imposte da una rimotorizzazione, come già toccato con mano dall'attuale Leonardo ai tempi dello Yak-130.
Finita la guerra e con un'Ucraina vicina o dentro la UE, certe esperienze potrebbero tornare utili nel cosviluppo di qualcosa di nuovo in un settore avaro di novità  e dispensatore di grane a non finire.

L'An-124 comunque è troppo grosso per le esigenze italiane e il C-27 è troppo piccolo per un ultimo miglio, perché per certi carichi da portare in teatro manco C-130 e A-400M bastano.

Per chi come noi ha esigenza strategiche saltuarie, una flotta condivisa di grossi cargo sarebbe forse più indicata.
In ottica di ripresa della produzione del C-17 (a  crederci che avvenga visto che certe sparate servono più che altro a tastare il mercato...) si potrebbe estendere e partecipare alla flotta NATO, che ora conta solo 3 C-17 e una dozzina di partecipanti (alla fine non l'Italia che comunque dubito lo comprerebbe da sola anche se lo rimettessero in produzione)...
Per tutto il resto (...) basta qualche C-27, ma soprattutto un sostituto decente per il giurassico e a mio avviso inadeguato (per carico e prestazioni) C-130.
Se Airbus non avesse fatto un aereo a dir poco discutibile, avrei detto che l'A-400M andava bene.

Non vorrei quindi essere nei nostri pianificatori...a guardare fra dinosauri alati, aerei senza una linea produttiva, mai esportati (C-2), un po' limitati (C-390), miniere di problemi (A-400M) e supercazzole tuttala di là da venire.

 

Modificato 20 giugno 20251 anno da Flaggy

A proposito del Kawasaki C-2 ...

... svppbellum.blogspot.com ... https://svppbellum.blogspot.com/2022/11/italia-giappone-continua-rafforzarsi-la.html ...

🇮🇹 & 🇯🇵

Magari !

https://aresdifesa.it/il-ritorno-del-c-17-boeing-riapre-al-dialogo-e-per-litalia-si-apre-una-finestra-strategica/

2 ore fa, engine ha scritto:

Magari !

https://aresdifesa.it/il-ritorno-del-c-17-boeing-riapre-al-dialogo-e-per-litalia-si-apre-una-finestra-strategica/

Se ne è già parlato il 19 Giugno scorso ...

🤪

Boeing si sente “incoraggiata”…

... twz.com ... https://www.twz.com/air/boeing-encouraged-by-c-17-production-restart-discussions ...

🇺🇸

Si dovrebbe fare molto di più che “ incoraggiare “ , ma fissare un numero di aerei da acquisire in tempi e a prezzi ragionevoli . E magari spingere per l’esportazione . A noi , un macchina formidabile come questa servirebbe davvero .

Riavviare la produzione …

... twz.com ... https://www.twz.com/air/usaf-assessing-feasibility-of-restarting-c-17-production-as-part-of-its-future-airlift-vision ...

🇺🇸