upatri

le risposte che cerchi sulla conversione dei brevetti militari e stranieri li trovi nelle disposizioni a questo link :http://www.fita-mongolfiere.org/Documenti/DPR%20566.htm in sintesi il problema è nella corrispondenza fra i regolamenti fra paesi aderenti e non. In ogni caso sono previsti esami per l'aderenza alla regolamentazione italiana. Vi riporto le parti più significative: Art. 21 Rilascio delle licenze e abilitazioni civili al personale militare, di Polizia di Stato, del Corpo nazionale dei vigili del fuoco e del Corpo forestale dello Stato 1. Al personale militare, di Polizia di Stato, del Corpo nazionale dei vigili del fuoco e del Corpoforestale dello Stato, con titoli aeronautici in corso di validità, che sia in possesso dei requisiti minimi prescritti ed il cui addestramento sia ritenuto dal Ministero dei Trasporti equivalente a quello prescritto, possono essere rilasciate le corrispondenti licenze e abilitazioni civili. 2. Per il rilascio si osservano le seguenti disposizioni: a) al pilota militare, di polizia, del Corpo nazionale dei vigili del fuoco e del Corpo forestale dello Stato viene rilasciata la licenza di pilota commerciale di velivolo o di elicottero o altra licenza inferiore per la quale sussista una equivalenza, con le relative abilitazioni al pilotaggio di aeromibili, a condizione che il medesimo superi un esame integrativo di diritto aeronautico, circolazione aerea e radiotelefonia. Il Ministero dei Trasporti è autorizzato ad esonerare i predetti piloti dall'esame integrativo di diritto aeronautico e circolazione aerea, quando risulti che l'istruzione impartita in tali materie sia conforme a quella prescritta nei programmi ministeriali per il rilascio delle corrispondenti licenze civili; .................... 3. L'addestramento e l'attività di volo effettuati nei reparti o nuclei di appartenenza sono validi ai fini dell'ammissione agli accertamenti di idoneità per conseguire licenze, attestati e abilitazioni quando siano riconosciuti equivalenti dal Ministero dei Trasporti a quelli prescritti per i corrispondenti titoli civili. Art. 24 Conversione di licenze e abilitazioni conseguite all'estero 1. Le licenze e le abilitazioni aeronautiche rilasciate da un Paese membro dell'Organizzazione dell'Aviazione Civile Internazionale (OACI) o della Comunità Economica Europea (CEE) e quelle relative al paracadutismo, riconosciute dalla Federazione Aeronautica Internazionale (F.A.I.), possono essere sostituite con i corrispondenti titoli italiani, purché i requisiti in base ai quali i titoli straneri sono stati rilasciati, siano eguali od equivalenti a quelli prescritti dal presente Regolamento. 2. Per conseguire le equivalenti licenze e abilitazioni italiane, il titolare di licenza straniera deve superare le prove prescritte dai programmi ministeriali, salvo quanto diversamente stabilito dalle convenzioni internazionali. 3. Le prove teoriche hanno luogo, di norma, con il metodo delle domande a risposta multipla (quiz). 4. Le modalità del rilascio sono stabilite con decreto del Ministro dei Trasporti. 5. I cittadini stranieri in possesso di licenze e delle relative abilitazioni italiane, non possono svolgere, in Italia, attività professionale se non previa autorizzazione del Ministero dei Trasporti, fatte salve, in ogni caso, le convenzioni internazionali (3). Per i piloti CP che volano in Italia e per di più alle dipendenze del Ministero dei Trasporti non dovrebbero sussistere eccessive difficoltà.

Il Cambridge First Certificate in English come tutti gli altri esami e titoli non serve. Serve dimostrare di conoscere l'Inglese.

Continua cosi, riferisci anche i particolari , mio figlio parte a Maggio, è un CP. Quest'anno daranno la precedenza agli SM. E' probabile che venga in licenza per estrarre due denti del giudizio su richiesta del dentista militare. Anche tu hai fatto la stessa operazione? Se sì , l'estrazione l'hai fatta a Livorno o a casa? Hanno detto che se non la fai in Italia ti costringono a farla in America con conseguente perdita di tempo. Grazie per la tua disponibilità....

A me è stato detto intorno ai 400.000 euro. Non so quanto questa cifra si avvicini alla verità.

E sempre una questione di soldi. Sembra che sia più economico utilizzare le strutture americane . Il 5 aupc non è tutto partito perchè erano insufficienti i fondi stanziati dalla finanziaria. Comunque per non farvi intristire troppo e farvi sognare in attesa del nostro amico AUPC e delle sue conferme vi do un assaggio: Come già sapete in america si inizia a Pensacola( Florida)dove si fa il preflight,chiamato API ossia aviation preflight indoctrination.Praticamente dal punto di vista fisico si rifanno le stesse prove alle quali ci si è sottoposti in Italia. Come argomenti si studierà la stessa teoria fatta in Italia e naturalmente imparerete a conoscere il T34C che è un monomotore ad elica turboprop, in pratica una turbina tipo jet con l'elica. Sarete avvantaggiati in quanto gli italiani sono abituati a standard, sia fisici che di studio, superiori rispetto ai paricorso americani.Questo periodo dura circa sei settimane.Nel primo periodo si alloggia in base e per spostarsi si usano mezzi militari. Successivamente sarete indotti ad affitarvi una casa vostra e a utilizzare un mezzo proprio. Valuterete se è il caso di affittare o comprare un auto.( forse è meglio affittarla).Il corso dura 415 giorni che possono aumentare in funzione degli uragani, molto forti in zona. Non si fanno vacanze estive.In questi periodi meteorologicamente instabili sarete invitati ad andare da tutt'altra parte,e sarà una buona occasione per vedere un pò più di America. Per l'affitto della casa spenderete circa 1000 dollari al mese. Riceverete , per vivere, una cifra vicina ai 4000 euro. Dopo l'API si va a Whiting Field Nas e si fa il corso Primary, per un periodo dai 6 ai 9 mesi. Se si è CP si va a Corpu Christi che è nel Texas e si fa l'avanced volando sul King Air T-44 bimotore( circa 6 mesi). Dopo i voli addestrativi previsti,studio ed esami,che vi impegneranno non poco,si prendono le ali di naval aviator le Wings of Gold americane. In questo periodo sarete amministrativamente sergenti, per gli americani avrete il grado corrispondente a guardiamarina.Il grado di guardiamarina italiano lo vestirete dopo il conseguimento delle Wings of Gold. Gli SM migliori, uno o due, dopo il T-34c andranno sulla linea Strike e da qui in Missisipi a Meridian dove voleranno con T-45 modificati per il decollo e appontaggio su portaerei. Conseguite le abilitazioni( circa un anno) si va a Cherry point nella Carolina del Nord per il passaggio sugli Harrier.Gli altri, ossia quelli che saranno destinati a fare gli elicotteristi proseguiranno con il T-44. Al ritorno in Italia si può andare a Frosinone per il corso sugli elicotteri( imparerete a respirare sott'acqua, ovviamente nell'unico modo possibile) o anche a Catania per chi va sugli atlantic.

chi segue l'iter italiano non va sugli Harrier. Come già detto la durata è variabile, diciamo otto/nove mesi. I parcheggiati del 5 aupc SM dovevano cominciare questo Febbraio in Italia. ( L'imperfetto è voluto, vedremo quello che succederà). Il 6° aupc, che vi ricordo è solo CP, dovrebbe partire a Maggio, quindi diciamo 11/12 mesi.

CP...Frosinone....NH500 perchè NH500 ? Si fa un'altro passaggio macchina, per AB412? Quindi dovrebbe essere così T34-T44-NH500-AB412-AW139 Confermi?

Intanto comincia a leggerti questo copia e incolla dal sito della marina: Ma a bordo degli elicotteri non esiste soltanto il pilota. L’equipaggio è infatti formato anche da quello che viene chiamato comunemente l’operatore di volo e che in effetti è anche qualcosa di più. Con lo sviluppo infatti delle nuove tecnologie nel campo degli apparati di ricerca (grossomodo a partire dalle sperimentazioni sugli AB-47J dei primi anni ’60), fu possibile in maniera graduale installare a bordo degli elicotteri della Marina Militare apparecchiature quali il Sonar ed il Radar. Fu chiara quindi l’esigenza di disporre di personale particolarmente specializzato ed in grado di utilizzare al meglio i nuovi sensori. La storia ci dice che i primi concorsi furono rivolti alla ricerca di figure già in possesso della specializzazione di Ecogoniometrista e soltanto quando nei primi anni ’70 fu possibile disporre a bordo anche del radar, essi vennero aperti anche ai radaristi. L’addestramento di questo personale ha inizio presso le Scuole Sottufficiali di Taranto, allorquando poco prima della fine del corso viene effettuata una selezione basata tanto sul rendimento del corso stesso, che soprattutto sull’esito della sempre necessaria visita medica effettuata presso uno degli Istituti Medico Legali dell’Aeronautica Militare. Anche in questo caso tutto il personale confluisce presso l’Ufficio Corsi di Maristaeli Catania, dove seguirà un addestramento della durata di circa sei mesi con lezioni di aerodinamica, impianti elettrici ed idraulici dell’elicottero, con particolare attenzione alle apparecchiature avioniche di missione. Da notare che durante questo periodo dovranno superare ben due prove di acquaticità: il Dilbert Dunker ed il corso Recupero Naufrago. Concluso questo corso teorico, gli operatori iniziano la parte operativa sempre presso i reparti di volo del 2° e 3° Gruppo Elicotteri che segue un po’ lo sviluppo già visto per i piloti, con il corso di tattica presso il MARICENTADD di Taranto e la parte addestrativa in esercitazioni complesse tanto contro le unità di superficie che quelle subacquee. Una volta completato il corso, essi vengono inviati ai reparti dove con il tempo potranno acquisire nuove specialità di missione come quella di operatore di Guerra Elettronica, addetto alla teleguida dei missili Marte oppure Otomat 2 e servente per le armi di bordo nel caso di assegnazione al Nucleo Lotta Anfibia. L’iter formativo/addestrativo del Sottufficiale Operatore di volo, ha inizio presso le Scuole C.E.M.M. (Corpo Equipaggi Marittimi Militari) di Taranto, dove il personale Ecogoniometrista e Radarista inizia gli studi nelle rispettive categorie. Poco prima della fine del corso viene effettuata una prima selezione, basata sul rendimento del corso stesso e, inoltre, su una visita medica effettuata presso l’Istituto Medico Legale dell’Aeronautica Militare che certifica l’idoneità al volo. Concluso il corso, gli Operatori vengono riavviati a Maristaeli-Catania per l’inizio del loro "addestramento operativo" presso i reparti di volo del 2° e 3° Gruppo Elicotteri dove metteranno in pratica tutte le nozioni fin qui acquisite. Al termine della attività di volo, dopo aver ultimato il particolare tirocinio che prevede missioni di ricerca e scoperta tramite il radar e il sonar per sommergibili, tutti coloro che risulteranno idonei al prosieguo dell’attività, saranno inviati a Maricentaddas (Marina Centro Addestramento Anti Som) aTaranto per l’opportuno indottrinamento sulle tecniche/tattiche di lotta A/S e A/N. Ultimato il tutto rientreranno ai reparti di volo per l’ultima parte dell’addestramento: voli addestrativi in esercitazioni complesse contro Navi e Sommergibili simulati "nemici". Concluso l’intero iter addestrativo verranno assegnati ai reparti operativi per l’ulteriore abilitazione della qualifica "COMBAT READY" ovvero "Pronti al combattimento". Nel corso della loro carriera gli Operatori di Volo saranno chiamati a svolgere anche compiti diversi da quelli cui sono stati addestrati e preparati, ovvero effettueranno nuovi corsi di aggiornamento sulle nuove apparecchiature in sperimentazione e di nuova introduzione sugli aeromobili, od anche nuove abilitazioni su apparecchiature e armi quali "Guerra Elettronica", sistemi missilistici "Teleguida 2" e "Sistema Missilistico Marte", mitragliera MG etc… ma è proprio grazie al loro addestramento e al senso del dovere che lì ha sempre contraddistinti che saranno in grado di svolgere sempre al meglio i compiti che verranno loro assegnati di volta in volta. E' tutto un copia e incolla . Spero ti sia utile Per l'iter concorsualle guarda questi link: http://www.difesa.it/backoffice/upload/all...4484EE78%7D.pdf http://www.difesa.it/backoffice/upload/all...CE6F73EE%7D.pdf http://www.difesa.it/backoffice/upload/all...11026965%7D.pdf

vi dico quello che so Intanto teniamo conto del fatto che i corsi aupc ,oltre a essere diversificati rispetto ai ruoli normali hanno inizio in tempi diversi. Gli aupc iniziano quando i ruoli normali vanno in mare. Siamo al mese di Giugno... e meno male considerando che si dorma sempre con le finestre aperte estate ed inverno. Almeno questo aspetto è meno traumatico rispetto a chi comincia a settembre come i ruoli normali e essendo l'accademia praticamente sul mare il freddo e l'umidità si fanno sentire. Sempre con le finestre aperte ci si prepara per andare a dormire a petto nudo.Si indossa il pigiama e sotto niente mutande. Bisogna fare raffreddare gli attributi e non sto scherzando... Dimenticavo... ogni sera intorno alle 10,30 si fa un'assemblea sul piazzale e il freddo si fa sentire. Comunque... Le giornate dell'aupc si svolgono tra studio e attività fisica. Fra le materie di studio ricordo : Navigazione,meteorologia,ordinamento militare,tutela,del segreto, ovviamente inglese, Engine(motori aeronautici), aerodinamica, e qualcos'altro che non mi sovviene. L'attività fisica principalmente nuoto,tuffi e corsa. Molto piacevole l'attività velica con strambata obbligatoria fra le meduse di Livorno, ovviamente vestiti, con scarpe da tennis e maglia di lana a Giugno e Luglio. L'attività in piscina prevede circa 80 vasche al giorno per una distanza di circa 2Km, i primi tempi con costume da bagno successivamente con tuta da lavoro. In piscina farete anche qualche altro tipo di attività....in apnea con esercitazioni di salvataggio. Si esce in libera uscita, se non siete consegnati o di servizio, il giovedi , il sabato e la domenica con orari diversificati. I permessi extra ve li sognate. Si telefona a casa nei giorni e negli orari assegnati, di sera: il martedi, giovedi, venerdi, sabato e domenica (forse). Non si utilizza il cellulare in caserma, si utilizza fuori purchè in luoghi al chiuso non in presenza di pubblico. La batteria del cellulare si può caricare una volta la settimana. Agosto a casa . Si ritorno per le vacanze a natale e ,se non partite prima per l'America, a Pasqua. Se interviene un vero aupc potrà essere più preciso

Questo è il link del concorso di quest'anno. http://www.difesa.it/backoffice/upload/all...46A557832A}.pdf Come vedi il concorso si fa con posti riservati per marescialli che hanno quindi una facilitazione non indifferente. Poi i posti per la capitaneria sono solo 10 di cui 5 riservati e non concorrono soltanto gli AUFP. Il concorso in atto fallo lo stesso ma se dovessi vincere quello per AUPC scegli quest'ultimo. Sarai vincolato per 12 anni ma le possibilità di lavoro futuro sono maggiori. Questo è il link per la ulteriore rafferma di un anno riservato ai soli AUFP http://www.difesa.it/backoffice/upload/all...65A931BA%7D.pdf

Se sei già AUFP, se hai fatto tre anni nell'ultimo quinquennio: Qualche possibilità. Se sei aspirante AUFP: pochissimissime- Sembra che non sia passata nessuno, confermate?

La volta scorsa il taglio è stato comunicato fra la fase di preselezione e la prova di efficienza fisica e inglese, praticamente in coincidenza con la pubblicazione della graduatoria. Sono rimasti in corsa solo gli otto posti per capitaneria di posto.I concorrenti hanno continuato l'iter concorsuale indipendentemente dalla preferenza scelta. Saranno dichiarati vincitori, salvo riduzioni, i primi venti. A questo punto i vincitori saranno invitati mediante lettera ad esprimere la loro accettazione con telegramma. Verrà anche indicato il numero di matricola che si deve riportare sugli indumenti che verranno richiesti(mutande,pigiama e quant'altro) da portare a corredo. Il numero di matricola dovrà essere posizionato dove indicato per ogni tipo di indumento. Utilizzerete una valigia rigida di colore scuro (Blu,nero). E' essenziale portarsi una valigetta 24ore in quanto quando si esce in franchigia non possono portarsi oggetti in mano e può capitare di avere necessità di comprare qualcosa. La stessa valigetta può poi essere utile per trasportare il pc portatile di cui sentirete la necessità. Bisogna presentarsi con vestito e cravatta. Le donne , se ce ne saranno, con tailleur da indossare eventualmente all'ingresso.

Tutto corretto. Anche se non sono un aupc vi posso comunque illuminare... Il cellulare va depositato in accademia e si può prendere e utilizzare solo in libera uscita ma solo in luoghi al chiuso e privati. Non si può utilizzare l'orologio. Si può utilizzare il portatile. Parecchio materiale di studio può essere su file. Non c'è connessione ad internet utilizzabile dagli allievi. Per quanto riguarda la situazione finanziaria, salvo cambiamenti, non dovrebbero esserci problemi per quelli che andranno in CP in quanto questa riceve finanziamenti da più fonti.

Diciamo che non è esattamente cosi. Bisogna fare la media, 520/4=130 e a questo occorre aggiungere l'eventuale brevetto commerciale ossia 10 punti Il punteggio massimo è pertanto 140. Il primo degli allievi dello scorso anno, fornito di brevetto 5 punti, ha avuto 109,56 punti. Il ventesimo concorrente( non vincitore) 88,4. Questo è il range dello scorso anno , tu dove ti collochi?

ottimo...complimenti

Il vestito no. Quello te lo chiederanno il primo giorno di accademia. La camicia ?? Fa freddino.. almeno un maglione o una felpa. Non ti dimenticare il necessario per le prove in piscina. Alle 17,30 dovrebbe tutto essere concluso.

Fonte greenhorn86 Le trazioni le ha fatte dopo la prova di nuoto e di apnea

fate un respiro profondo....rimangono i 18 metri in apnea

upatri è unico e solo... Comunque nelle selezioni per aupc non è previsto il colloquio di Inglese. Durante il corso in accademia si avrà modo di fare full-immersion con docente un vero ufficiale americano. Se qualcuno ha problemi di pronuncia dovrà necessariamente superarli in quanto l'esercizio di conversazione è continuo.

@Taigete Per il rotacismo da cui sei affetta la soluzione esiste e non devi fare altro che frequentare un corso presso un logopedista. Comunque ti riporto dall'indirizzo che ho menzionato nel post precedente le cause di non idoneità per difetti di linguaggio cosi come risulta all'art.3 di pag.8 Neurologia a) Le malattie del sistema nervoso centrale e i loro esiti. Rientrano in questo comma le malattie di natura genetica, malformativa, vascolare, tossica, metabolica, carenziale, neoplastica, infettiva, parassitaria, autoimmune, degenerativa, iatrogena o da altra causa; tutte le forme di emicrania, le cefalee ricorrenti di qualsiasi tipo, le nevralgie craniche di qualsiasi tipo, il ritardo mentale secondario a patologia neurologica, i disturbi della parola e del linguaggio, i disturbi del movimento, i disturbi della stenia, i disturbi dell’equilibrio, i disturbi della coordinazione motoria, qualsiasi alterazione dell’esame obbiettivo neurologico o dell’esame neuroradiologico. Nella speranza di essere stato utile. Saluti

Questo è il link specifico per l'idoneità per l'aeronautica e per le forze armate con reparti di volo. E' del 2003 è quindi credo che sia il più recente. Leggendolo fra l'altro ho scoperto che i limiti di vista previsti per il concorso aupc si applicano pure all'aeronautica e che non sono tollerate operazioni di chirurgia o parachirurgia agli occhi. http://www.aeronautica.difesa.it/comlog/Se...embre_2003a.pdf Il link è completo anche se ho visto dall'anteprima che non viene scritto per intero. Comunque ho provato a cliccare sopra è funziona. Ho usato come browser explorer, in precedenza ho provato con mozilla firefox e non apriva per timeout in quanto l'indirizzo è lungo. per tua comodità ti riporto l'art.23 che è quello relativo al tuo quesito. Questo articolo prevede come causa di non idoneità: Art. 23 Apparato tegumentario Le alterazioni congenite, acquisite e croniche della cute e degli annessi, che, per sede estensione o gravità, siano deturpanti o determinino alterazioni funzionali. Rientrano in questo comma: le malattie infettive cutanee; le dermatiti croniche o recidivanti, di origine flogistica od immunitaria; la dermatite atopica; la dermatite da contatto; l’orticaria cronica; la psoriasi; l’alopecia areata; l’acne; l’ittiosi; l’iperidrosi; i nevi congeniti giganti; l’epidermolisi bollosa; le fistole sacrococcigee; le cicatrici quando per sede, estensione, aderenza, facilità ad ulcerarsi siano causa di danno fisiognomico ed evidenti disturbi funzionali; le ulcere e le fistole congenite od acquisite, le virosi proliferative della cute e degli annessi che siano causa di danno fisiognomico e di evidenti disturbi funzionali. Come puoi leggere la dermatite atopica è fra le cause di non idoneità. Sorry

@Sayomi vedo che siamo d'accordo. anch'io ritengo che il rotacismo fonetico non sminuisce le capacità di una persona. Per quanto riguarda le comunicazioni radio non credo rappresenti un problema. I francesi ne sono naturalmente un esempio, non penso che tutti i piloti francesi abbiano una perfetta pronuncia inglese. Ho avuto modo di volare con un pilota francese che parlava l'italiano con la erre arrotondata. Nelle comunicazioni in Inglese la erre risente anch'essa della pronuncia inglese in modo naturale e spesso non viene pronunciata. Naturalmente se hai la erre moscia questo si nota anche se parli in Inglese. Però è un dato di fatto che vi siano piloti italiani che possiedono il brevetto di volo privato e hanno la erre moscia. Stesso problema ma riferito alla esse hanno gli spagnoli.

Vi spiego perchè sono tornato al tema del rotacismo. Maverick1990 chiedeva se il rotacismo è causa di non idoneità. La risposta di marcoaupc è affermativa. A questo punto può succedere che Maverick1990 sia affetto da questa caratteristica, che non voglio chiamare imperfezione, e dando credito alla risposta di Marco non faccia domanda autoescludendosi di fatto dalla possibilità di divenire un pilota di Marina. Attraverso una casuale conversazione vengo a sapere che in accademia un ragazzo è affetto da erre moscia. Quindi è lecito pensare che dal momento che la cosa è evidente, questo ragazzo ha tutto il diritto a stare dove sta e il rotacismo può non essere causa di non idoneità. Ho letto l'elenco delle imperfezioni che danno esito di non idoneità e fra quelle elencate il rotacismo non è chiaramente indicato. Approfondendo l'argomento si può parlare di rotacismo di tipo fonetico o rotacismo di tipo neuropatologico o funzionale per difetto di conformazione o di funzione dell'apparato fonatorio. Voglio concludere dicendo che se il rotacismo è di tipo fonetico non dovrebbe essere causa di non idoneità. D'altronde i francesi hanno per natura correlata al loro idioma una pronuncia della "r" molto arrotata. Non dimentichiamoci che poi grandi personaggi hanno la erre moscia e fra questi il presidente Scalfaro. Quindi i giovani con la erre moscia per caratteristica fonetica stanno al loro posto per diritto e non perchè raccomandati. Ovviamente NO! Benvenuto nel forum.

Sono sicuro che tu non dai questa risposta per sentito dire, avrai sicuramente informazioni sicure ma... probabilmente non hai avuto modo di conversare con un aupc che hai frequentato in quest'ultimo periodo.

questo solo per la marina o anche per pozzuoli all'accademia? Per l'aereonautica la graduatoria di ammissione al corso di pilotaggio è formata solo da: prova di selezione e prova di lingua inglese.