Gabry
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Risposte pubblicato da Gabry
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Beh ma allora non possono fare delle capsule anche negli aerei di linea? Solo che al posto dei piloti le fai per i passeggeri...non sarebbe una cattiva idea...se c'è qualcuno che soffre di cuoreo comunque ci sarebbe da pensare che un minimo di possibilità in piu ce le ha, al posto che cadere verso morte quasi sicura....
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Ma che razza di aereo era quello????
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No comment
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Io li ho visti i mangusta...cazzarola che casino che fanno quando passano...li ho visti passare in formazione, erano in 6 a gruppi di 2 in fila....mamma che spettacolo....
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Vabè alla fine quell'incidente con l'f15 non è sta gran cosa...
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Ho provato anche io col mulo ma poi devi trovare la sola ed unica versione di VIRTUAL TOOLS che te lo faccia partire perchè senò ti identifica l'emulatore delle immagine e ti blocca.....io sinceramente ti consiglio di coperarlo....poi spetta a te la decisione...
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E' proprio li che ti sbagli....per alcuni modellini bisogna prima dipingere dei pezzi, poi lasciarli asciugare e solo dopo assemblarli....anche io voglio iniziare ma a differenza tua, penso che il passo della pittura, sia qualcosa che fa riconoscere la propria identità, il modo in cui si dipinge, lo stile, è unico per ogni persona, ed è questo che distingue un f-14 mio da un f-14 tuo....anche se sono della stessa marca e lo stesso modello con la stessa scala e con le stesse configurazioni.....cosa che poi va scemando se vai con l'aerografo, che ti facilità di molto il lavoro.....piuttosto....
NON SO DOVE POTER UTILIZZARE L'AEROGRAFO.............se lo uso in cucina sporco tutto...mio fratello mi ha consigliato la cantina ma scendere in una vera e propria topaia per dipingere un modellino che ho assemblato io stesso non mi sembra una cosi grande scelta.....
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Uahahahaha toghissimo essere Tenente eh? Pensa a quando sarai top gun..
Ti sei spiegato semplicemente ma in modo assolutamente chiaro,poi con l'esempio della mano fuori dal finestrino sei stato anche concreto e si sa che gli esempi concreti fanno sempre capire meglio che la teoria!
Grazie per queste perle che tu e gli altri esperti del campo volete condividere con noi soli appassionati che non abbiamo i giusti mezzi per poter approfondire in maniera adeguata
Io da quando sono qui ho imparato tante di quelle cose che forse nemmeno su un libro del settore potevo leggere!
Perchè??? Che succede quando si diventa top gun????
Comunque è vero...io un giorno mi sono messo a giochicchiare con la mano fuori dal finestrino e inclinavo positivamente e negativamente la mano e la vedevo salire e scendere automaticamente....troppo togo
Ciao a tutti e alla prossima post
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Ma che gratis...io l'ho pagato 70 Euro...se qualcuno volesse delle mazzate in rete me lo dica che sono disponibile
Se facessimo qualche partitina non sarebbe male o no?
Io per ora uso il portatile perchè sto aspettando il mitico OCZ XSTREAM da 700W continui.. SLI READY
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Per la vostra sicurezza mai dire se scaricate roba illegare con emule.
Anche se poi a nessuno frega tanto...ma non si sa mai
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Mitico Emule...
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C'era tanto tempo fa un membro di un club che costruiva proprio dei modellini volanti e aveva fatto un sito con su tutto...ma non lo trovo....se lo trovo ti posto il link
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Ma nei modellini militari raggiungono anche i 300 pezzi da assemblare...
i modelli civili massimo quanti ne possono avere??? Sono cosi divertenti come quelli militari oppure sono noiosi?
In che materiale sono fatti??? Sempre in plastica?
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Si ok ma come puoi ben constatare i 2 aerei che si trovano nelle foto dell'incidente non montano nessun armamento, ne sulle ali ne sulla pancia.
Sarebbe plausibile che subito dopo l'incidente abbiano provveduto a staccare tutti gli eventuali armamenti per la sicurezza...ma nulla è certo, bisognerebbe sapere realmente come è successo...
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Beh io sono convino che con la potenza che sprigionano i motori dell'efa, questo riuscirebbe a decollare con lo stesso giochino dei russi...Anche perchè un efa lanciato da una catapulta comporterebbe la riprogettazione dell'intero carrello e di tutte le parti su cui esso fa saldamente presseione.
Inoltre chi ti dice che la struttura dell'aereo sia pronta per supportare l'accellerazione del lancio e la frenata del gancio di atterraggio.
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Non so se il pilota si metta dei sensori che rilevano lo svenimento.
Ma so che c'è questa funzione.
Comunque io ho visto di persona la cabina dell'efa, mi sono veramente perso tra tutti quei tasti, interruttori, manopole e switch...
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Che vergogna osservare queste scene sapendo che costoro sono piloti italiani.
Ogni volta che li vedo, passo il resto del tempo a sperare che sia un errore tecnico e non un errore umano. Ma succede anche agli altri.
In america un Sh61 si tranciò da solo il tubo per il rifornimento con le sue stesse pale.
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Mio caro,
spero che sia stata una mia scorretta impressione ma mi è sembrato che tu mi prendessi in giro...io parlo dell'accellerazione in salita a candela con configurazione senza armi. Secondo io dico che fisicamente tutti gli aerei vanno in stallo, è il computer di bordo che interviene sui comandi per non farlo andare in stallo, oltre al fatto che un aereo simile, con ali a delta, motori cosi potenti la possibilità che sto aereo vada in stallo sono veramente remote, ma nel qual caso l'aereo si dovesse trovare nelle condizioni che ne preannuncierebbero lo stallo allora interverebbe il computer di bordo innestando la ripresa dei motori con il livellamento della stessa struttura. Spero di non dover piu risentire dell'impressione di presa in giro...
Ad ogni modo, a risentirci.
Ciao
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x fortuna l'ha ripreso in tempo e ke l'eurofighter non è andato in stallo e ha un'ottima manovrabilità e potenza, se no avrebbe fatto cm l'f-16 ke però sembrerebbe una calo di potenza nell'f-16 perché la manovra sembrava giusta e si vede l'aereo ke invece ke finirla precipita
L'eurofighter 2000 Typhoon non va mai in stallo...
Dopo aver parlato con il capo porgettista italiano dell'EFA (a grosseto) ho capito quanto fossero indispensabili al volo i computer di bordo... è lo stesso computer che permette la risoluzione degli errori umani, che potrebbero costare la vita al pilota e a chi gli sta intorno...pensate...io ci sono salito sopra. è claustrofobico.
Comunque se l'efa decolla ed effettua subito una salita a candela, non stalla, bensì accellera...
giusto per darvi un idea di come sia indispensabile il computer di bordo. C'è una funzione attivabile con un bottone che permette al pilota, in caso di svenimento dato da forze G estreme (l'efa arriva a 9 G) che livella da solo l'aereo fino a quando il pilota stesso non lo disattiva. (UNO DEI TANTI)
Per questo l'efa non è un aereo pilotato, ma bensì è un aereo assistito, pi
utile come dimostratore elettronico come per esempio il berkut...ma non nego che dopo averlo visto e sentito decollare con e senza post attaccati, te ne innamori dal primo momento in cui lo scorgi mentre taglia la linea dell'orzizzonte...
Voi lo conoscete il 21GR RAM?
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Beh si è infilato sotto perchè frenando il carello anteriore si è puntato, abbasando di conseguenza il muso stesso dell'aereo che inevitabilmente si è andato ad infilare sotto l'altro...quando la frenata è finita il muso è risalito e le foto rittraggono i momenti dopo l'incidente...
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???
???Penso che siano lunghi dai 5 ai 10 metri ma non molto oltre..
Larghezza non saprei...penso dal singolo metro ai 3,4 metri...
Poi dipende ovviamente dai campi...ma io li ho visti alcuni e le dimensiono sono all'incirca queste...
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Beh non se ne è parlato non proprio...dall'anno scorso su internet c'è un video di 12 minuti circa sull'aviazione russa in cui riprendonon anche il Su-34 mentre sgancia delle bombe...incredibile sembra un B52 da quante ne sgancia
...ECCOLO!!!!
Non vorrei proprio ritrovarmi in un dogfight contro un su27 o un su33...dopo aver visto ste manovre....ma con un efa forse riuscirei ad avere la meglio...
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Ma come mai vi sta tanto a cuore sta portaerei???
Avrà pur qualche cosa di particolare...
IO SBAVO PER LA CLASSE NIMITZ....
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Anzitutto tutti questi strumenti sono detti "a capsula" perchè il loro "core" è la cosiddetta capsula aneroide. La capsula aneroide è una capsula di metallo corrugato che è libera di dilatarsi seguendo le variazioni della pressione della camera in cui è inserita rispetto alla pressione al suo interno.
ALTIMETRO: la capsula è in un ambiente alla pressione esterna tramite una presa di pressione statica (eventualmente due simmetriche per bilanciare errori di rilevamento). L'andamento della quota con la pressione è non lineare ma negli altimetri viene linearizzato tramite un apposito cinematismo (questo permette al pilota di avere una visualizzazione su scala uniforme)
ANEMOMETRO: l'interno della capsula è collegato alla presa di pressione totale sul Pitot mentre l'ambiente in cui è inserita è collegato alla presa statica. In questo modo questo barometro fornisce una lettura differenziale che, tramite i soliti cinematismi e opportune riscalature del quadrante fornisce la velocità relativa all'aria. Questo strumento è affidabile in regime incomprimibile, ie Ma<0.3 circa.
VARIOMETRO: la capsula è collegata all'interno alla presa statica. Un condotto di dimensioni molto minori di quello che collega statica e capsula mette in comunicazione l'interno della capsula all'ambiente dove la capsula stessa si trova. Questo permette di introdurre un ritardo tra l'adattamento della pressione della camera rispetto alla statica vera presente all'esterno (praticamente nella capsula hai l'informazione di pressione attuale, nella camera quella "un po' prima"). La misura differenziale fornisce un incremento di pressione, quindi significa che l'aereo sta variando di quota con una certa velocità, che è quella poi leggibile sullo strumento.
Spero di essere stato chiaro, tempestami pure di domande comunque
ciao
quello che in grande linea ho detto io....ma che non sapevo spiegare specificatamente...
???
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Foto di eiezioni...
in Caccia
Inviato
Non so che cosa ci troviate di tanto bello nelle foto delle eiezioni ma il l'incidente io avevo saputo fosse stato dato da un errore di calcolo degli spazi del pilota di F-16..