ivanmitra90

scusate sapete come impostare l mdf del colore grigio invece del verde?

è normale che va a rilento....quelli sono i requisiti minimi..non ti può andare al massimo....almeno mettere 1 giga di ram per stare sicuri e poi una buona scheda video

no lo so..quando parla la torre va a scatti la voce e ripete le stesse cose

cmq e semplicissimo individuare carri armati o camionette a terra...anche gio con realismo al massimo...per individuarli inanzituto devi mettere in modalità gmt e poi sull mdf di sinistro in quella missione dovrebbe uscire un quadratino allineato ad altri tutti luminosi...locca su quello e poi ingrandisci su exp all mfd di destra... e locchi quando vedi qualche carro armato...se vuoi precisamente altri dettagli dimmelo

a ok pensavo si parlava di armementi guidati...cmq i cockpit nuovi sono molto realistici..peccato che non so come metterli..poi non so perche mid a problemi all audio la patch 1.0.13. da problemi solo alla voce della torre..e praticamete se non ho installata questa patch non posso fare la ramps start nel training takeoff

io gioco f -16 contro f-14 o f-16 e la partita finisce sempre pari.però livello veterano..se posso darti un consiglio migliore perche a quella difficolta ti sono sempre dietro.io personalmente vado sempre in stallo apposta e lui mi sorpassa sempre e poi lo seguo bisogna essere bravi però perche senno da dietro vi spara..quidi fatevi seguire un po e poi all improvviso aprite gli aerofreni e la manetta al minimo e raggiungete i 110 knots e poi sfruttate il vento. so che e difficile ma forse non ce altro modo

ciao ragazzi...ho appena i cockpit della stopwork..ma come si fanno a installare?bisogna avere per forza una determinata risoluzione?

appena staccato dalla portaerei non devi toccare niente...ed evitare brusche manovre.quanto stacchi dal ponte sei ancora lento per poter cabrare e alzarti e per questo devi cercare di andare piu avanti possibile per aquisire piu velocita..senno vai installo

si ma tanto non si puo sempre usare la utopilota in fase di atterraggio...in caso di forte vento laterale soprattuto, quando bisogna usare spesso il timone e dificile poterlo usare...perche non c e niente di meglio dell occhio umano che sa adattarsi e agire quindi il piu velocemente possibile.ripsetto all autopilota..questo me lo disse un pilota...difatti perche sugli elicotteri non c e l autopilota? perche l elicottero essendo difficile da mantenere fermo fermo(considerato come mantenere in equilibrio 2 palline sopra l altra)necessita di movimenti anticipatori e preventivi..cioe bisogna sapere come muovere la clochee e i pedali...cioe essere consapevole di quello che accadrà.e per quasto l autopilota non riuscirebbe mai a farlo

ciao ragzzi ho il deguente problema..ho installato falcon 4.0 allied force e mi andava tutto bene bene soprattuto la voce della torre.però poi ho installato la patch 1.0.13 per aggiungere il rampstart e cosi ho problemi di audio..la voce della torre di controllo va a scatti e ripete le cose..come è possibile?c eun rimedio? grazie anticipatamente

allora la velocità di avvicinamento si aggira sopra i 320 km/h...dopo a crca 8 miglia dalla navesi scende la velocità a circa 270 km/h co flap abbassati,carrello giu,e gancio abbassato...e si segue l sentiero di discesa...poil sentiero di discesa dipende...esempio gli aerei civili per scendere dalla quota di crociera e arrivare in vase di avvicinamento precisi usano la regola del 3:1...esempio si è a 28000 piedi si levano gli ultimi zeri poi si sottrae a questa quanto il punto in cui bisogna arrivare, facciamo un esempio dobbiamo trovarci a 6000piedi...percio 28-6 fa 22 moltiplichiamolo per 3 e abbiamo 66 percio il punto in cui dovremmo scendere è a 66 dme(distanza espressa in miglia) dal vor selezionato..e chiaro bisogna sintonizzare le radio prima di tutto...poi per sapere il rateo di discesa,cioe di quanti piedi dobbiamo scendere al minuto..si calcola la velocita che abbiamo rispetto al suolo e la moltiplichiamo per 6...esempio abbiamo una velocita di 300 nodi..molptiplichiamo per 6 e fa 1800..dobbiamo scendere a 1800 piedi al minuto...e ci troveremo precisi in un posto..questi calcoli vengono ripetuti spesso..per gli aerei militari credo che sia la stesa cosa...al su 33 si puo selezionare il tipo di navigazione e si aggiorna automaticamente..cioe si fa un tipo di circuito di attesa (rtn)e poi passa a (lndg) automaticamente con sentiero di discesa.e ti porti sopra la pasti mantenendo sempre il muso alzato..in modo tale che si aggangi per prima il gancio al filo...cmq appena si tocca il suolo della nave si da massima potenza in modo tale da poter ripartire in caso non si aggancia il cavo

ciao..credo che sia un tipo di autopilota per mantenere una certa velocita e quindi anche la manetta...soprattutto quando si scende(cioe l aereo abbassa il busso)la velocità dovrebbe aumentare però l autopilota o mantiene sempre alla velocità desiderata..sessa cosa durante la salita

no no..non aumenteano quando l hai mancato...perche non hai piu il tempo per ripartire...tieni conto ch la velocita finale di avvicinamento è di 260 km/h circa e appena tocchi terra diminuisce molto e non riuscirai mai a decollare...poi anche perche aumentare la manetta ci vuole qulche swecondo per far aumentare di velocità l aereo..quindi appena si tocca il ponte si da massima potenza...e se si ha agganciato il cavo si frenatanto l aereo non si muoverà lo stesso

dipende...quando si atterra sulla portaerei si tiene il muso per alcuni gradi rivolto verso l alto e per primo tocca l arrestor hook(il gancio)e dopo si abbassa il muso...se vai con il muso un po basso quasi in linea retta rischi di spaccare le sospensioni davanti dell aereo

e anche sul su 33 naval flanker....li e piu semplice credo perche e un cerchio che deve essere centrato dal muso dell aereo sull hud...solo che bisogn astare atteni a staccarlo quando si agganci ail cavo...

si si da subito potenza..in caso il gangio non si aggancia bene...cosi si è pronti per ripartire

si lo so che ce li hanno tutti...il 35 per cento di potenza ad esempio agli aerei civili si imposta solamente quando isogna rallenatre l aereo dalla velocita di crociera e procedere all avvicinamento...quando si e raggiunta la velocita di 156 nodi(parlo sempre di aerei civili come il 737-747...)per mantenere tale velocita la si imposta al 55 per cento altrimenti l aero va in stallo...e poi appena si raggiunge la soglia della pista si abbassa tutta la potenza con il beccheggio a circa 3 gradi sopra l orizzonte

ma ai test dell aeronautica valuatno la biomassa?se si e un elemento che fa testo oppure puo essere una cosa trascurabile?

chi mi saprebbe dire tutti i tipi di esercizi che fanno per la prova fisica?grazie anticipatamente

alla atterraggio sono tanti i procedimenti...si vede il peso effettivo il vento in che direzione soffia e la sua velocita e le condizioni del motore....ma normalmente....un aereo militare atterra con i flap abbassati che li permettono di volare ad una velocita molto bassa..la potenza credo piu o meno impostata a 50 PER CENTO...e si segue il sentiero in avvicinamento