S939
-
Numero contenuti
774 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Vinti
1
Risposte pubblicato da S939
-
-
Fa un bell' effetto.
-
Facciamo il punto.
L' efa potrebbe essere imbarcato su una portaerei, supponendo che siano state effettuate delle modifiche abbastanza importanti sul carrello, e sulla struttura.
Il che però non significa che può decollare e appontare su un portavelivoli come la Cavour o la Garibaldi, che può ospitare solo velivoli stol, stovl estc.
Ipoteticamente un efa di queste caratteristiche potrebbe decollare da una portaerei del tipo Kuznetsov, dotate di sky jump, ma non mi soffermo sul carico bellico applicabile.
L' altra soluzione, che è quella dei francesi e americani, è di dotarsi di catapulte a vapore e in futuro magnetiche, ma come sappiamo possono dotarsi solo le grandi portaerei e sono molto costose.
Un efa "normale decolla con un discreto carico bellico in 500m, più del doppio della lunghezza del ponte della più grande portaerei americana.
Infine penso che un Efa navale non lo vedermo mai, a meno di una richiesta modello Arabia Saudita o India con un ingente somministarzione di fondi.
E' la stessa cosa per la stealthness.
-
Ok!
L' Efa non potrà mai essere stealth perchè non è stato progettato per essere tale e le modifiche che si potrebbero attuare costerebbero la metà di tutto il costo totale del programa.
Quello che sappiamo per certo è cha ha una bassissima Rcs, cioè l' aereo è molto grande, ma sui radar più o meno tecnologici appare grande come un piccolo velivolo da turismo o quanto un tavolo da ping pong a seconda delle posizione assunte dal velivolo rispetto al radar.
Questo non significa stealth, ma è un enorme vantaggio in un ipotetico scontro in Bvr, come potrebbe accadere nel 90 % dei casi.
-
L' F 15 Se, è nato dall' esigenza sempre più pressante della capacità Stealth di un velivolo da combattimento.
Siccome, e lo sappiamo bene, sviluppare un velivolo di queste caratteristiche da zero è un impresa costosissima e lunga, molte case come la Boeing, avendo a disposizione un ottima base come l' Eagle, ha sfruttato questo momento di relativa assenza di velivoli di questo tipo dal mercato per svilupparne uno e posizionarlo sul mercato ad un prezzo relativamente inferiore rispetto alla concorrenza.
La Boeing ha visto lungo in questa situazione, e presto la seguiranno la Dassault Aerospace e altre case.
Un altro motivo della probabile vendita dell' Se, è la proibizione del governo americano di esportare quel fantomatico concentrato di tecnologia suprema che è il Raptor ad altri paesi che ne avevano fatto espressamente richiesta, come Israele e Giappone.
Per questo l' Se si ritroverà ad essere l' unico caccia "stealth" avanzato sul mercato, approfittando dell' assenza del T 50 che è ancora in sviluppo.
-
Il prezzo del Silent Eagle dovrebbe essere maggiore rispetto al beagle del 15 - 20 %
-
Penso sia una soluzione impossibile da attuare.
Ci vorrebbero delle procedure complesse e lunghe per scambiare dei caccia militari per mezza europa.
-
Questo lo fanno in tutti i campi, dalla forza aerea, alla marina fino all' esercito.
-
L' Us Navy è convinta eccome dell' F 35 c.......................
-
Ci mancherebbe altro.....................
-
rilevare da 350km un Efa??? col radar del Su-35??? non scherziamo!!!
Appunto.................
-
Mi sono informato..................sono due caschi completamente diversi.
Quello dell' efa è anche carino........................
-
Un Su 35 a quella distanza potrebbe rivelare qualche cosa, ma non riuscirebbe a distinguerlo tra velivoli simili.
In questi casi se il pilota si accorge di qualche cosa si avvicina il più possibile per avere una chiara percezione di quel segnale rivelato dal radar, riuscendo a distinguere che tipo di velivolo si tratta.
A quelle distanze il pilota riesce solamente a sapere la direzione, la velocità e le dimensioni più o meno approssimate del velivolo, non distinguendolo da tra altri modelli.
Se poi l' "intruso" è stealth le cose si complicano.
-
E' risaputo che Balbo non era molto filo tedesco.
Era il volto buono e mediatico del regime, colui che ovunque andava con i suoi s 55 riscuoteva plausi e rispetto anche da quelli con cui sarà costretto a combattere anni dopo.
Il Marescillo Longmore nel suo messaggio scrive che era un dispicere per lui trovare Balbo dalla parte dei nemici.
Poi quello che è succeso è ancora un mistero.
-
Concorso con te Meason.
Come dicevo in precedenza non penso ( ma sono sicuro al 100% ) che i due caschi siano gli stessi, dato che hanno degli impieghi totalmente diversi e devono interfacciarsi su componentistica diversa.
-
I primi f 35 italiani arriveranno se tutto va bene ne 2014, e i primi costruiti a Cameri a fine 2015.
Gli Av8 verranno rimpiazzati totalmente qualche anno dopo.
-
I voli supersonici per addestramento e test vari vengono fatti prevalentemente su aree poco abitate come le zone montagnose, o anche sul mare in modo tale da sperimentare questi voli un pò a tutte le altezze.
-
A noi non servono dei mastodontici C 17..............
Non dobbiamo trasportare enormi quantità di carichi in afghanistan per esempio; ci bastano i C 130 ( forse qualcuno di più ) per adempiere a tutti i bisogni tattici dell'Ami.
Il regno unito ha diverese esigenze di trasporto tattico e strategico, che deve confrontarsi con quello immenso degli Stati Uniti, dato che lavorano sempre sugli stessi campi.
Certo un C 17 non ci farebbe male, ma in questo caso mi accontento dei classici c 130, che offrono un costo prestazioni imbattibile.
-
Mi fa piacere.........................
La stima che Balbo si era guadagnato nella sua carriera aeronautica non aveva confini.
-
penso di no.
Si parla di questo sul topic del master.
-
Molto probabilmente essendo un velivolo polivalente la supercruise non è di vitale importanza, rispetto ad un caccia di superiorità aerea.
-
...effettivamente hai ragione.....il fatto che invece di un regalo potrebbe essere una "preda" non l'avevo preso in considerazione........se così fosse....chi in Italia avrebbe potuto avere quel tipo di "souvenir"??
A saperlo...............!
Molti potrebbero aver avuto la possibilità di trafugare un cimelio del genere.
Da Kesserling a Rahn se volgliamo mettere i pezzi grossi che erano a contatto con Goering, ma anche semplici ufficialotti.
Potremmo prendere anche in considerazione l' ipotesi di ufficiali italiani della regia aeronautica che hanno combattuto con i tedeschi dopo l' armistizio.
E' difficile saperlo, ma soprattutto dovremmo sapere dove si trovava prima di arrivare in Germania.
-
L'F-35 non è dotato di supercruise.
Davvero?
Non lo sapevo............mi pareva di si.
Rettifico quello detto in precedenza...........
-
Per super cruise intendiamo il mantenimento di velocità supersoniche senza l' ausilio del postcombustore.
Tutti e due i velivoli da te citati hanno queste caratteristiche e penso che senza il post l' f 22 arrivi a velocità maggiori rispetto all' F 35 che è meno performante velocisticamente parlando.
Di dati adesso non ne ho, provo a cercarli.
-
Ma devo scegliere in un mese, non ho tempo di fare quello che dici!
Comunque è risaputo che i requisiti fisici per i vari corpi della Marina militare sono inferiori a quelli richiesti per i piloti dell'Aeronautica, ed è questo che mi devia dall'andare alla scuola Douhet. Credo che entrando al Morosini abbia più probabilità di diventare ufficiale.
Sei in un vero e proprio bivio..........
Per diventare pilota devi avere dei requisiti fisici adeguati al compito come la vista a 10 decimi, udito perfetto, non avere la R moscia etc.
Se il tuo unico scopo è diventare ufficilae, lo puoi perseguire in tutte le scuole delle forze armate, calcolando che ufficiale si diventa almeno dal 4° anno dell' accademia.
Poi se cambierai idea in futuro, potrai fare sempre il concorso per un arma diversa dalla tua scuola.
Costo veivoli militari
in Aerotecnica
Inviato
Cavolo, a questo punto compriamo i Raptor........................
Vorthex ha ragione; quando la produzione dell' F 35 arriverà ai livelli programmati il prezzo dovrebbe scendere di molto.