enrr
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Risposte pubblicato da enrr
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Per trovare i P3, si trovano, vedi Taiwan.
Ma passare da dei decrepiti aerei, gli atlantic, a degli aerei anziani è una brutta, pessima idea. Rischiamo di fare un TornadoADV-gate bis.
Che il P8A non c'è lo possiamo permettere è chiaro, l'ATR72 ASW può bastare per il Mediterraneo. L'unica alternativa sarebbe il P-X giapponese di cui ignoro i costi ma credo non sia molto a buon mercato.
L'ATR72 ASW per la Turchia è basato sulla versione -500, non escludo che un pattugliatore per casa nostra non sia basato sulla nuova versione -600, si parlava del 2014 o giù di lì quindi...si vedrà
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I proiettili DART possono cambiare di molto la loro direzione oppure si tratta di aggiustamenti limitati della traiettoria.
Abbiamo trovato un 76/72 SR per nave Cavour, proviene da nave Audace e verrà aggiornato con il sistema DAVIDE necessario per usare a fondo le munizioni DART. Il costo dell'operazione è ignoto.
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Il velivolo che inizierà le prove a dicembre 07 dovrebbe essere l'AA2 (o AB1, boh?) cioè il primo B preserie, tenendo conto che i velivoli prototipo/preserie saranno in tutto 15 difficilmente il primo di serie volerà nel aprile 08, forse per il 2010/11.
Tempo fa era circolata una notizia che affermava che alcuni preserie sarebbero stati parzialmente affidati nel 2008/9 ai partner Tier 1 e 2, cioè UK Italia e Olanda. Ma di ciò non sè saputo più nulla.
La fase LRIP potrebbe durare più del previsto, specie per il B che dalle ultime notizie sembra leggermente sovrappeso e, perciò, potrebbe subire un anno di ritardo.
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Tanto per chiarire, da dedalonews
Il roll out del primo esemplare dell’F-35B è previsto per il prossimo dicembre, mentre nella prossima primavera dovrebbe essere effettuato il primo volo del velivolo.
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Parenti in Galles (Cardiff) che "ghe piase el vin bon"
Chiedo scusa ai moderatori per
, sono sicuro che ai tempi di Caio Duilio il vino e/o simili non mancava di certo!!!UPDATE 24/12/2007
Foto hires del Duilio mentre viene messo sul pontone
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Volevamo la seconda coppia, abbiamo trovato un modo semplice per ottenerla, affondare la prima
:rotfl: Oppure facciamo incagliare il DlP (come il VV in Albania) prima dei lavori per rovinargli lo scafo e per ottenere almeno il D555
(piccolo appunto: Lancia thema con impianto GPL, Italia<->Galles con 3 persone, 250+ litri vino, liquori, beni alimentari 150kg italiani originali, valigie e tanto altro, i doganieri inglesi mi guardavano strano (carico eccessivo forse), ogni buca stradale erano problemi viste le sospensioni a fondo)
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SII, soprattutto perchè è usato ex USNavy
(è un FMC 127/54 mk45 mod 2), l'unica cosa decente è l'unico pezzo per fare CIWS, il Bazan 20mm/120 Meroka 2B da 3600 colpi/min. Le Bazan hanno il vantaggio di avere i 64 ESSM nei quadpack per l'Mk41 che, se non ricordo male, sono più ingombranti del Sylver A50.
L'AEGIS SPY-1D quanti blocchi software ha secondo voi?
Con le Doria (e famiglia) che montano la coppia S1850+EMPAR/Sampson possono avere un vantaggio tattico rispetto ai al radar unico (ma a 4 facce fisse) delle unità AEGIS in caso di guasti o fuoco nemico?
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Per i Francesi comprare un aereo europeo vuol dire comprare qualcosa dalle fabbriche Dassault e/o Airbus. Vedesi la loro opposizione all'M346 come trainer europeo, piuttosto comprano Koreano, loro e la loro Grandeur del
Ora come ora, con il cambio euro/dollaro e i buoni rapporti tra Finmeccanica e Boeing (C27J, B787, KC767,...) e con la voglia di mantenere aperta la linea di montaggio, sostenuta anche dai senatori, sono convinto che potremmo portarci a casa 3-4 C17 ad un prezzo più che vantaggioso ed probabilmente inferiore a quello che i carissimi (sotto tutti gli aspetti) transalpini vogliono per l'A400M. In ogni caso non abbiamo i soldi ne per l'uno ne l'altro
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Alla fine un'aereo ASW Alenia lo compriamo perchè il Poseidon è nettamente al di fuori delle nostre capacità finanziarie, con che piattaforma se ne può ancora discutere, credo. Temo che la decisione su e quando sostituire gli Atlantic verrà presa dopo un incidente a uno dei vetusti aerei a disposizione
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una nave non è un puzzle dove si possono mettere VLS un po dove capita basta che ci sia spazio, lo scafo resistente è sottoposto a tensioni e equilibrature che non possono essere modificate.
Si, navi da 120 VLS, ma sono anche navi da piu di 9000 tonnellate!!!!
Guardiamo le navi con uguale tonnellaggio, le F100, o i Type 45....ne hanno ancora meno, 48 contro i 64 installabili sui nostri
Riguardando bene i VLS sono 128 (48 a prua e 48+32 sull'hangar) sulle coreane
Un Sylver A50 pesa "solo" 8 tonnellate, il mio vizio (affibiatomi da parte paterna) è quello di utilizzare ogni insignificante cm cubico a disposizione. Quest'estate ho quasi rotto le sospensioni della mia Thema per il carico eccessivo. Inoltre appartengo alla generazione cresciuta con il TETRIS
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i test hanno dimostrato come un 76mm con DAVIDE possa ingaggiare con successo 3 bersagli provenienti da 3 direzioni diverse in sequenza rapidissima.
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Meglio così, ma 2 è sempre meglio di 1 il problema è che il 76, come dichiarato dalla OTO, ha un "Expected MTTR (Mean Time to Repair) < 30 min" il che è un problema. Direi che sarebbe un problema se ti arriva un 2o attacco mentre lo stai riparando o controllando dopo il 1o.
Vedremo cosa salterà fuori dai cantieri, finchè non iniziano a costruire si fa sempre in tempo a cambiare qualcosa.
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Sei entrato nella nave per dire che è vuoto?, non è che magari sotto vi sono dei ponti con un qualche tipo di locale? ... :rolleyes:
Non intendo sotto il ponte, ma sopra in parallelo con l'hangar dovrebbero starci giusti i sylver senza dar fastidio ai lanciatori dei Teseo che sono posti in alto
Guarda il posto per altri lanciatori è stato previsto a prua48 + 16 vls sono comunque pochi, tenendo presente che stanno mettendo in acqua navi da 100-120 vls
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Il Duilio è gia stato spostato sul pontone, come visto stamane sul TG1
I 48 +16 VLS per una classe come i doria sono pochi. Sono tanto curioso di sapere cosa che sinistra dell'hangar, dalla parte opposta del 76. Lo scanso a centro nave, sotto il posto previsto per i Teseo, è così vuoto!! Ad occhi 16 vls A43/50 per parte dovrebbero starci e il totale arriverebbe a 96. Quello scanso enorme va anche contro lo standard delle ultime navi che hanno le murate chiuse e continue
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Varato il duilio
Notare la differenza di completamento con il Doria al momento del varo
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Soluzione interessante il 127/Davide ma che ha un grosso, grossissimo problema per fare CIWS, il basso rate di fuoco in confronto al 76 SR. Per avere la versione 127/64 e una maggiore gittata sembra si sia abbassato il rate di fuoco rispetto al 127/54 che garantisce circa 40 colpi/minuto, un'inezia rispetto ai 120 del 76 SR. Contro un missile AN l'alto rate è fondamentale per tentare di salvare la nave se gli aster falliscono
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Il problema è che avere 1 solo 76, che pur con le sue grandi capacità, non può assicurar una difesa sufficiente a tutta la nave, in caso di guasto del pezzo o di un attacco contemporaneo da 2 fronti penso che al capitano della nave un 2o pezzo farebbe comodo sulle GP.
Su questo aspetto la configurazione dei Doria è nettamente migliore. Quel rialzo dovanti alla plancia in stile doria farebbe ben sperare (3 76 + 127
su tutte le fremm) ma dallo schema della nave sembra un pelo troppo piccolo, mannaggia mannaggia -
La cosa che mi dispiace di più e quello di non avere una copertura a 360° dei 76 SR. Non capisco perchè su navi da oltre 5000 tonn non ci sia lo spazio su tutte per 2 76SR + 1 127/64. Inoltre spero che il sonar rimorchiato sia facilmente integrabile anche sulle GP, in caso di necessità
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Scusate, doppio post a causa della "volpe" impiantata
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Lo so anch'io che sono poche 4 aerocisterne, ma con il denaro che c'è direi che possiamo riternerci più che sodisfatti
Il problema è che i nuovi rifornitori, spero semplici AOR, non vengano a costare un occhio della testa.
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Vendute
Con 3 navi la 2a, come tradizione(!?), venga pagata dalla protezione civile e sia dotata di una discreta capacità ospedaliera, magari a discapito di parte della zona di comando e di alloggi, via a cuccette stile sommergibile per gli uomini della FPM.
Se poi la marina non ce la facesse, la Fincantieri può sempre rifilarle alla compagnie che fanno ferry per la sardegna per il traffico pesante
:rotfl: -
L'AW-101 non entra nell'hangar di tutte le unità della MMI
Mi era sembrato di aver specificato bene tale parametro, EH-101 (e tutta la miriade di alias, e ultimamente AW non ha dato una mano con la nuova denominazione) è compatibile con
- Le 5 tuttoponte
- 2 Doria e Fremm
Una maggiore collaborazione tra l'Aviazione della Marina e l'AVES,come venne fatto in Somalia nel '92 quando vennero imbarcati per la prima volta gli A129 sul Garibaldi,è certamente auspicabile per aumentare il potenziale offensivo della Squadra Navale.Con l'aggiornamento al nuovo standard international, il nuovo rotore pentapala è facilmente ripiegabile o bisogna smontarlo nel caso si voglia hangerare il Mangusta su una nave. Se non non è così è un vero peccato
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Io sono per sostituire le 3 santi con unità simili come struttura ma con un dislocamento simile alla BPE ma con un hagar ridotto per privilegiare le capacità di trasporto uomini e mezzi
- 25000 tonn a pieno carico
- fino a 6-8 EH-101 hangerabili
e potenzialmente 12-15 in tutto parcheggiandoli sul ponte
- 800 uomini
- LCAC compatibili
- in grado di sbarcare gli Ariete e portare parecchi mezzi
Grosso uso di tecnologia Ferry/Ro-Ro per traghetti commerciali Fincantieri per contenere i costi
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Abbiamo anche i 6 kit per C130J, vedi post sulle prove
Un rifornitore bello grosso lo possiamo inserire dopo la 6a fremm, non prima
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Dopo anni l'Aeronautica Militare Italiana ha deciso di mettere in uso i suoi 6 kit di rifornimento per i C-130J (o i meccanici della 46 erano stufi di vederli in magazzino che ammuffivano)
KC-130J rifornisce un EFA
KC-130J rifornisce un MB339, filmato da 4,9 MB
KC-130J rifornisce un EC725 Super Cougar francese da 1,2 MB
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Beh,un EH-101 ASH o Utility che sia non ha certo un costo unitario di acquisto e di gestione contenuto...e poi l'NLA ha bisogno di una componente elicotteristica d'assalto pesante(con i 101 che sicuramente prima o poi sostituiranno gli SH-3D che si vuole usare fino all'esaurimento della vita utile delle macchine),e di una medio-leggera(e qui appunto servono gli Nh-90 TTH per sostituire i 212).
Non si può quindi pretendere di sostituire un macchina come il 212 con un 101...ogni mezzo di una classe di peso deve essere sostituito con uno similare.
Forse l'EH101 è l'unico programma che riesce ad essere operativo prima che il predecessore sia già alla frutta o meglio all'ammazza caffè. Teniamoci a mente che gli SH-3D erano più di 30 e gli EH-101 sono solo a quota 20, sperando di esercitare le 4 opzioni intanto conviene usurare fino alla fine i vecchi mezzi, che dovrebbero essere ancora una 15 operativi.
In ogni caso passare da 212 a NH-90 è un bel salto di qualità, sia di prestazioni che peso. Il mio desiderio era quello di ridurre i 10 TTH a 6 per 4 EH-101 ASH in più.
, sono sicuro che ai tempi di Caio Duilio il vino e/o simili non mancava di certo!!!
:rotfl: 
:rolleyes:
su tutte le fremm) ma dallo schema della nave sembra un pelo troppo piccolo, mannaggia mannaggia
ATR72 ASW
in Aerei da Trasporto, AWACS e Aerocisterne
Inviato
La finanziaria 2008, ancora ben lontana dall'essere approvata, propone lo stanziamento di soldi per la sostituzione degli atlantic ma mica da subito, più avanti negli anni.
Supponendo che sicuramente ci saranno dei tagli e cuci abnormi è facile che le spese militari saranno quelle più vicine al baratro. MMI ha prioritariamente la necessità di finanziare il 3 e 4 U212A(+?) per non perdere l'opzione, le FREMM poi. AMI vuole i caccia in primis e gli elicotteri. Se qualcosa (sicuramente per me) cadrà l'ATR72 ASW è tra i primi