paperinik

Sicurissimo. I fondi per la Difesa stentano a superare i sette miliardi di Euro, ma ciò nonostante le forze armate spagnole si presentano come una realtà concreta ed abbastanza moderna. Per molti anni, la Spgna è stata il fanalino di coda dell'Europa occidentale, ma ora piano piano e con passi decisi, sta avanzando. Non certo al livello di Italia Francia, UK o Germania, però con buone caratteristiche. Il nostro Bilancio Difesa 2007 supera i 21 mld di € ed è destinato ad aumentare, fortunatamente. L'incremento dall'anno passato supera i 2 mld e mezzo di €. Scusa eh, ma la Spagna si segnala per cosa? La sua linea di volo è una delle più obsolete d'Europa....hanno preso gli F-18 (USAti) perchè non avevano altri modi per sostituire degnamente i mirage e i phantom nei ruoli cruciali di interdizione, superiorità aerea e attacco al suolo. I loro Hercules sono anzianotti, e la loro industria produce al massimo il cn-295....fra l'altro proprio oggi massacrato dallo Spartan C-27j nella selezione finale per la scelta del futuro cargo leggero dell'USAF e USarmy. Non parliamo poi del loro addestratore, il c-101, che al confronto del 339 fa pena. L'AM pur con continui tagli ha in linea di volo il TORNADO in diverse varianti, AMX, F-16, Harrier Av-8plus (anche loro), mb-339cd e Typhoon (121 ordini contro credo una ottantina spagnoli)...nel campo dei velivoli ad ala rotante non c'è poi minimo paragone, visto che la nostra linea di volo è una delle più avanzate d'Europa: Eh-101, NH-90, A-109, AW-139, A-129 mangusta, CH-47, Ab-412, HH-3f...insomma un pò meglio di qualche superpuma! A questo si aggiunga il C-130J long (più che sufficiente alle nostre esigenze di trasporto tattico, il c-17 per noi sarebbe inutile!), l'ottimo C-27J, a breve anche il tanker kc-767 che rimpiazzerà i 707 (oltre a quakche c-130j che verrà adibito a tanker). In effetti si sente la mancanza di un velivolo che svolga il compito di sorveglianza nei cieli...l'AWACS, per intenderci. Il 767 wedgtail sarebbe una soluzione ottima...ma anche l'E-2 Hawkeye, visti i costi più continuti per ora di volo.

Siete fuori rotta....secondo me, ovvio! Ad Aviano c'è solo il 31imo stormo - e come in molti avete detto-: solo F-16 dei Triple Nickel e Buzzards...Fra l'altro lo squadrone dei triple Nickel partecipava dal 31maggio a una red flag in Alaska. L'Air Force One è stato preso in consegna sopra le Alpi da due F-16 dell'Ami da Cervia (consultare sito AM per pronto riscontro). F-16 che sono stati schierati temporaneamente a Pratica di mare insieme agli mb-339 CD (per intercettare,coniuntamente ai Pelican, velivoli a bassa e bassisima velocità). E fra l'altro la difesa del nostro spazio aereo spetta solo ed esclusivamente a velivoli delle nostre forze aereei (il meccanismo della difesa comune previsto dalla NATO scatta solo in caso di minaccia -anche potenziale- e cmq con previa richiesta dello Stato sotto minaccia). Gli F-16 hanno anche scortato l'Air Force One fino allo spazio aereo internazionale sopra l'adriatico....e qui vengono in gioco gli F-15 rischierati ad Aviano. Mancando uno squadrone ad Aviano, occorreva la presenza di velivoli idonei a scortare l'Air Force One non in Italia, ma nei cieli (molto meno protetti) di Albania e Bulgaria. Spesso i servizi segreti americani nella preparazione di un viaggio all'estero del presidente impongono allo stato ospitante il rilascio di permessi di volo anche a velivoli di scorta se ritengono che tale stato non abbia un apparato di difesa aerea idoneo e sufficiente (per i loro standard) a proteggere l'Air Force One....fra l'altro non dimenticate che L'Air Force One vola sempre preceduto da un C-17 che trasporta la limousine presidenziale e il personale dei servizi segreti in "avanscoperta".

No, il discorso è un pò diverso: il fatto è che gli effetti delle forze G sul corpo umano verrebbero neutrlizzati immergendo il pilota in un liquido. Non potendo realizzare tale idea i progettisti hanno studiato per EF-2000 una nuova tuta antiG: la nuova Libelle (libellula...nome dato per la facilità di spostamenti dell'insetto). La libelle ha all'interno dei suoi strati molte vesciche e canali piene di liquido. Liquido che si comprime nei punti più adeguati e nei momenti più opportuni (secondo i segnali che il sistema di volo dà alla tuta antiG a esso collegato). Per cui il pilota nel momento i cui chiede al velivolo una determinata manovra ad alto carico di G avrà il vantaggio di avere un sistema che in tempo reale impartirà alla tuta i comandi per farla comprimere adeguatamente per far sì che il pilota possa resistere a più G e più a lungo.

Nell'ipotesi di ingaggio tra 2 aerei stealth che procedura si seguirebbe? ipotesi nulla....F-22 contro F-22?!

Nelle basi USAF c'è una sirena esattamente come nelle nostre basi...di fatto noi e loro abbiamo copiato gli inglesi che durante la seconda guerra mondiale dovevano stare sempre pronti per intercettare i bombardieri tedeschi segnalati dai punti di osservazione posti nelle coste britanniche! Nelle Portaerei quando sono in navigazione in acque internazionali ostili (cioè in prossimità di teatri di guerra o dello spazio aereo di stati non amici -unfriendly-) il protocollo prevede che vi siano sempre due velivoli in volo e un E-2C Hawkeye di supporto. L'Hawkeye, che al pari di un E-3 Sentry opera come torre di controllo in volo (ma non da centro di comando, le operazione vengono infatti dirette dalla sala comando della portaerei): coordina le forze aere disponibili, verifica la presenza di potenziali minaccie ed eventualmente indirizza i caccia su di essa (sono gli squadroni dotati di Super Hornet ad avere questo ruolo). Durante una ridottissima fascia notturna in cui le operazioni di volo sono nulle e in caso di situazioni meteo avverse due velivoli devono essere sempre pronti a armati (non credo però sia necessario che siano già sulle catapulte). Vale ricordare l'episodio del 4 gennaio 1989 quando un E-2C a largo delle coste libiche individuò due mig-23 in rapido avvicinamento alla Kennedy. Lo scramble fu immediato: i due F-14A del VF-14 e VF-32 che si trovavano di pattuglia a largo di Creta furono indirizzati della minaccia e dopo 5 manovre di minaccia dei Mig-23 furono autorizzati dalla sala comando della Kennedy ad aprire il fuoco: il lead mig venne abbattutto, l'altro messo in fuga.

Wolf, la fonte è il sito dell'EFA....forse a questi dati va fatta un pò di tara! Cmq se la manovrabilità del SU-35 sicuramente ha poco da invidiare al EF-2000, certo non si può dire per l'avionica...quella dell'Eurofighter è allo stato dell'arte, il processore interno del sistema di volo è il più avanzato e sofisticato, al pari del Raptor. Permettere al pilota di stare quasi esclusivamente concentrato sul combattimento è un gran bel vanataggio...è il sistema di bordo a ottimizzare in funzione della manovra richiesta dal pilota l'assetto del velivolo. Cmq riguardo agli altri post anche L'EF-2000 tira i 9,5 G, ma valgono esattamente le parole di Gianni: non si tratta più del limite della macchina, ma del limite umano. Anche le tute anti-g dei piloti del Typhoon sono speciali, dotate di camere di compressione molto più potenti piene di liquido (per neutralizzare gli effetti delle forze G) e direttamente collegate al sistema di volo. In questo modo la tuta anti-G è già pronta a comprimere le parti del corpo più adeguate in funzione della manovra che si sta per compiere. Ed anche questo è un gran vantaggio, poichè si permette al pilota di resistere a più G e sopratutto più a lungo....e in virate strette tipiche del dogfight, alla fine paga! Proprio questi due aspetti immagino siano alla base di quel famoso 94 su 100....ma forse in un ipotetico combattimento fra Raptor e Typhoon la capacità stealth del primo pesa più di tutto il resto!!!

Mamma mia, spero sia un Su27, povero Su35 non mi pare tutto questo rottame eh... Che poi fare paragoni tra aerei di ultima generazione e aerei che hanno più di 20 anni... Ci credo poi che un F104 ha il 98% di possibilità di abbatere un P38... Appunto, già lo F15 che è contemporaneo al Flanker è sul fifty-fifty. Beh, i paragoni non li faccio io...li fa l'EADS!!! E cmq il sito -ho controllato ora- è stato rinnovato, per cui non trovo più quella tabella....ma più ci penso e più penso sia il SU-35e non il SU-27 come avevo scritto. Cmq i modelli informatici tengono conto anche delle evoluzioni delll'avionica più recenti....l'F-16 block10 non è uguale all'F-16DJ. Cmq con le doti stealth dell'F-22 credo che il rapporto di vittorie rimarrebbe prossime al 98 su 100 anche se gli paragoni l'EF-2000. Cmq riguardo al costo per ora di volo nello svolgimento del suo compito principale (il c.d. "affordable air superiority") l'EF-2000 e il Rafale non hanno concorrenza....l'F-22 è invendibile (e oltre tutto il Dipartimento della Difesa non intende per ora neanche prendere in considerazione ipotesi di acquisto da parte di nazioni alleate....gli unici che fra l'altro potrebbero permetterselo, visti le ingenti risorse destinate alla difesa, sono gli Inglesi e hanno già l'EF-2000). Infine EF-2000 prevale in quasi tutte le classifiche di costi in rapporto all'efficenza. Grazie

Beh, se andate al sito dell'Eurofigher vi trovate diverse tabelle comparative fra l'EF2000 e gli altri caccia avanzati in produzione. Beh...ce n'è una favolosa circa le percentuali di riuscita di vittoria in un dogfight contro un su-27 (o un su-35, non ricordo ora bene). UN SOLO AEREO HA PIU' CHANCES DI VITTORIA DELL'EF2000 (CHE HA BEN 94 POSSIBILITA' DI VITTORIA SU 100): E' L'F-22 RAPTOR CON 98 POSSIBILITA' SU 100.... per la cronaca l'f-15 sta tipo a 54su100, l'F-16 più giù ancora e così via via....Chiaramente la comparqazione è fatta con modelli al computer, e non tiene conto delle diverse capacità dei piloti in virtù del loro addestramento. Ma a parità di pilota, questi sono i risultati...

sul sito della base non si accenna a nessun airshow e la notizia sarebbe confermata dal sito scramble.nl...Praticamente i Thunderbirds verrebbero ad Aviano solo per festeggiare il 4 luglio con i loro commilitoni. E per questo motivo il display sarebbe "closed to public" (chiuso al pubblico). Certo che se tu stai a Rivolto, vale la pena lo stesso andarle a vedere in cielo

favoloso il primo video....che sincronia e che spazi ridotti! La scena con la camera interna in cui il solista prende al volo un oggetto mentre esegue un tonneau è divertentissima.... il secondo video un pò meno...l'f-22 è sgraziato!

A luglio vado 2settimane in america...e te pareva che i thunderbirds non venivano in europa! Sgrunt! Marvin, fidati è molto peggio che dopo aver superato il test psico-attitudinale, il primo giorno di visite mediche, e quando ti inizi a calare nell'idea di affrontare il test di d'ingresso....ti stoppano perchè hai i piedi piatti!

A parte l'evidente fatto che in quanto militari rispondono a comando, i Thunderbirds vengono in Europa per un tour, quindi il 4 luglio sarà per loro un onore (oltre che immenso piacere) esibirsi proprio davanti ai loro commilitoni. Comunque se volete conoscere le date del tour europeo: http://thunderbirds.airforce.com (official site) PS: Marvin, mannaggia a me, m'hanno scartato alla visita medica per un pò di piedi piatti... (avevo superato egregiamente tutte le altre, arghhhh)

Un piccolo aiutino per le basi: Barksdale AFB, Minot AFB (B52) Ellsworth, AFB, Dyess AFB (B1) Comunque ho visto che questi mezzi vengono scomodati solo per manifestazioni stile RIAT o Nellis Air Show, non certo per la "piccola" (senza offese) Giornata Azzurra. Poi ce li vedi i politici italiani a permettere l'atterraggio sul nostro territorio di un fascistissimo ed imperialistissimo bombardiere strategico (che ovviamente, per l'occasione, sarà sicuramente carico di tantissime testate nucleari contro la pace senza se e senza ma e che inquinano l'ambiente!)... Grazie per l'aiutino Era Barksdale... Il resto del post è tragicamente comico quanto vero... Ah, quei fascistissimi bomberdieri...rabbrividisco solo a scrivere la parola bombardiere. Più fascisti della PAN

Latina è sul litorale Laziale, a sud di Roma (quasi vicino alla Campania). L'Airshow ha un programma tipico da "mare". Però se la giornata è bella (sopratutto con vento nullo o quasi) cercate un posto leggermente decentrato sulla dx rispetto al centro dell'esibizione: il solista della PAN (ma anche la formazione) vi passerà più volte vicinissimo. I blue voltige hanno uno show molto leggero ed elegante, romantico (anche per la quasi assenza di rumore). Però tieni conto che sono motoalianti....quindi non ti aspettare chissà che esibizione. Se li vedi prima di una pattuglia seria li apprezzi, se li vedi dopo ti addormenti!

4 luglio...ovvio! beh, se sei nelle vicinanze è uno spettacolo che sicuramente merita...certo, non poter vedere la coreografia a terra, con i sincronismi dei sottoufficiali addetti alla manutenzione e i relativi controlli pre-flight, è un vero peccato!

qualcuno di voi conosce qualche dettaglio sui programmi e sui partecipanti dei 2 airshow che si terranno il 7 e 8 luglio nelle marche? Ovvia la partecipazione dei classici da "mare": PAN, canadair cl-415 e al HH-3f pelican. Anni fa a Porto Recanati riuscirono a mettere su uno splendido display (fra cui f-18 svizzero, mig-29 ungherese, hind ceco, tornado e le -splendide- red arrows). Speriamo in qualcosa di interessante!!!

solo x i militari??ke kakkiata però... -.- eh, sì lo so....io già mi stavo organizzando la trasferta marche-aviano (6 ore), quando in vari siti è iniziata a circolare la notizia che l'evento era closed to public. Un vero peccato, non ho mai visto i thunderbirds. E poi se la mostra statica a Pratica era stata entusiasmante vi lascio immaginare cosa potrebbe presentare l'aprom di un airshow ad aviano: f-15,f-16,a-10,ch-130, c-17,c-5,f-117, magari f-22,b-1,b-52,kc-135....e tante altre stupende macchine

Allora, permettetevi di darvi un paio di pareri: 1)quella figura del solista è il lomcovak...che è intraducibile in italiano. ma che in cecoslovacco (nazione a cui appartiene il primo pilota ad averla eseguita, credo su un su-31) serve a indicare l'andatura ondulante di una persona ubriaca. La PAN è l'unica pattuglia al mondo (e in questo ha uno dei suoi 5 record mondiali) a poterla eseguire (o meglio il suo solista). A introdurla nel programma è stato il mitico G.B. Molinaro (grandissimo solista della PAN). Questo perchè il "mitico" 339PAN è l'unico aereo con il rappporto peso/spinta e la sensibilità di manovra delle superfici dinamiche sufficienti e necessari per eseguirla...a dispetto dei vari f-18, f-16 e hawk (l'alphajet manco lo considero). 2)Se vi chiedete chi è il migliore (la risposta non è scritta nel pannello appeso in fondo): beh, la miglior pattuglia al mondo è la PAN (non perchè lo scriva io, ma perchè lo attestano i vari trofei vinti, non ultimo il trofeo all'air tatoo nel 2006 come best aerobatic team). Però, le RED ARROWS non hanno nulla da invidiare. Il loro programma è un pò meno complesso (solo nella prima parte del display volano tutti e 9 assieme), ma (a differenza di quello della PAN) è estremamente aggressivo, in quanto mettono in mostra figure che derivano direttamente dalle manovre del dog-fight (fra tutte le splendide "scissors"). In più godono del beneficio di avere (al pari dei Blue Angels e dei Thunderbirds) due solisti....quindi più spettacolo. 3)I thunderbirds e i blue angels (io ho visto questi ultimi a Pensacola) hanno il beneficio di macchine estremamente potenti, e quindi possono effettuttuare figure a velocità e numero di G elevati, ma questo è anche il loro limite. Non possono effettuare in formazione troppe manovre perchè l'alta velocità comporta minore maneggevolezza (intendo correzioni di 1mt), e per questo volano con pochi aerei. E da qui la scelta di affidare ai 2 solisti le manovre più tecniche e spettacolari. Certo il sound è incredibile (immaginate 6 f-18 che decollano insieme full throttle), e la coreografia a terra superba...ma alla fine meglio la PAN e le RED ARROWS.

Comunque se vi interessano le pattuglie "toste"....a Luglio fatevi trovare ad Aviano, bordo pista (magari in capo alla pista 23)...Ci saranno i Thunderbirds!!! Unica tappa italiana e solo per i militari della base (porte chiuse). Ma in cielo si vede tutto

Beh, vi leggevo da un pezzo e siccome a Pratica domenica c'ero pure io ho deciso di scrivere. Io venivo dalle Marche per vedere l'Airshow...quindi anche io appartengo a quelli con il delirio aeronautico. Volevo complimentarmi con Nickel, foto eccezionali...ma tu eri nella zona degli spotter dall'altra parte della pista, vero? Che macchina e obiettivo hai usato (oltre al 400mm che hai citato)? Dovresti iscriverti ad airliners .net....saresti un top uploader! Cmq nel Viper AM si poteva entrare, io sono stato l'ultimo che hanno fatto entrare la mattina e dopo due chiacchere con il tenente pilota mi è stato concesso. In compenso anche a me hanno sbattuto la transenna in faccia per il Tornado (dicendomi di tornare alle 2:30....così non vedevo niente del display in volo). In compenso vi voglio fugare ogni dubbio circa la partecipazione dei velivoli USAF: ho parlato personalmente con il maggiore pilota del Warhog e mi ha detto che inizialmente doveva arrivare un f-16 da Aviano e un f-15 da Lakenheat, ma per motivi operativi i velivoli non erano più disponibili. Circa il b-1 e il b-52 mi ha detto che la loro partecipazione agli airshow è sempre molto ardua dal realizzarsi visto che comporta lo spostamento di un velivolo dalle loro basi in america (Hill AFB e l'altra che non ricordo...). Riguardo alle Red Arrows...lasciate stare, niente da invidiare alla PAN. Programma meno complesso ma molto più aggressivo...eccellenti (non a caso il loro motto è "ECLAT": eccellenza). E riguardo ai blue angels (li ho visti a Pensacola) beh...tanto rumore e poca sostanza !!!! D'altra parte con quella versione dell'F-18 (ultra alleggerita) e due GE dietro qualsiasi figura è spettacolare!