davide_volante
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Risposte pubblicato da davide_volante
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Ant aveva ancora in testa il post di skettels.
I test effettuati secondo gli standard EASA sono i più severi del mondo.
L'Europa punta moltissimo sulla sicurezza rispetto ad altre zone del pianeta, che è anche poi il motivo per cui l'economia stenta a decollare.
Ne parlavo già in una discussione sulle licenze.
Aeroporti poco idonei ce ne sono ovunque.
Fate un giro a Catania, vedrete qualche bella sorpresa.
Il problema è che le fatalità accadono, e quelle che investono il mondo aeroinautico fanno naturalmente una grande notizia.
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Scusa ma se tolgono il 5° da Cervia. Dell'aeroporto cosa se ne fanno più?
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Anche se apprezzo molto Clinton non me la sono sentita di votare perchè in assoluto quando penso al Presidente degli Stati Uniti (e ho usato apposta la maiuscola) mi viene in mente solo Franklin Delano Roosvelt ed il suo "New Deal", la storia è grande maestra.
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Se la cavò perchè dimostrò di essere sotto l'effetto di alcoolici.
Avete capito no?
Ma poi ve le ricordate le dichiarazioni che rilasciò sul comportamento del padre durante la guerra, durante il fascismo e quello che disse sulle leggi razziali?
Naturalmente sollevo il problema senza aver alcuna intenzione di scatenare una battaglia ideologica. Siamo amici...almeno sul forum.
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Io invece spero proprio che a sto giro lo sbattino in galera
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Bel compleanno per lo sputafuoco inglese, considerando che l'aviazione pesante esiste da circa un secolo 70 anni sono davvero tanti.
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Boh, a me l'idea del nucleare di Grillo piace
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E come lo vogliamo eleggere questo PdR? Da quando esiste la repubblica il PdR è sempre stato un uomo della maggioranza, quasi mai è stato il primo candidato, ma sempre un uomo della maggioranza.
Se si ha la doppia cittadinanza si può votare in entrambi i Paesi. Ho un amico argentino che può fare da esempio.
Scusate poi, ma Prodi mi sembra in perfetta salute. Certe persone si comportano molto peggio.
Durante i duelli televisivi Prodi ha dimostrato una estrema capacità di sintesi, cosa che io apprezzo in modo incommisurabile...se proprio devo essere patriottico voglio per prima cosa difendere la mia lingua e la mia cultura.
Berlusconi spesso e volentieri su questo lato mi ha fatto girare i ........
Ha messo un emerito ignorante a presiedere il liceo italiano di Parigi, accoglie grandi esponenti politici internazionali a colpi di liscio,
non riesce a rispondere a una domanda semplicissima in 90 secondi,
l'unico discorso che poteva prepararsi per bene a casa non è riuscito a dirlo in 2min e mezzo,
ha rifiutato un'intervista all'inviato di un noto quotidiano americano (non ricordo quale) perchè voleva che gli venissero preparate le domande prima,
ha tentato di insegnare l'inglese ai bambini di 1°elementare che non sanno ancora scrivere in Italiano,
ha raddoppiato le lingue straniere alle medie senza raddoppiarne l'orario,
tutti gli studenti d'Italia hanno capito benissimo cosa vogliono dire le tre I, ma non hanno computer per fare Informatica, le ore d'Inglese non sono aumentate se non al biennio elementare dove sono andate a incidere sulla I di Italiano, e nessuno ha ancora capito chi deve insegnargli l'Impresa.
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che se giri (detto volgarmente) a destra l'aereo gira a sinistra
ti stavano prendendo per il
I comandi non si dovrebbero invertire, ma molti fenomeni aerodinamici presentano i loro effetti al contrario.
Uno per tutti il principio di Bernoulli che diceva se la sezione si restringe il fluido che ci passa attraverso aumenta di velocità e perde di pressione a regime subsonico, al supersonico è al contrario, infatti i coni di scarico dei motori degli aerei subsonici sono a sezione convergente, quelli dei razzi spaziali sono a sezione divergente.
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la strada militare puo far risparmiare molto vero?
Il militare è gratis. Nessuno ti chiede soldi per prestare servizio, anzi giustamente ti pagano.
Solo che devi entrarci in accademia e farti tutta la tua bella ferma obbligatoria
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Concordo con Impala (daltronde è quello che avevo detto io nel precedente post).
Solo che vorrei precisare una cosuccia:
- Il brevetto conforme alle specifiche europee è in assoluto il migliore per qualità formativa e quindi necessariamente il più costoso.
Con questo puoi essere assunto da una qualsiasi compagnia europea, ma sicuramente dovrai aspettare qualche anno prima dell'assunzione e mantenerti il brevetto a spese tue. Può essere convertito in brevetto americano o australiano con qualche migliaio di euro.
- Il brevetto americano è più conveniente (circa 20% in meno), ma estremamente meno formativo, in assoluto quello che garantisce la minore affidabilità in termini di sicurezza, sia per i contenuti dei corsi, sia per la situazione orografica e meteorologica americana che garantisce per lunghi mesi dell'anno le migliori condizioni di volo.
ATTENZIONE però, alle spese per il brevetto bisogna aggiungere quelle di mantenimento in america, che non sono proprio una bazzecola, senza contare poi il fatto che in america uno straniero non può lavorare per legge. Il brevetto è spendibile solo con compagnie americane e la conversione è molto costosa.
-In australia si ha il massimo risparmio (circa il 45-50%) in meno rispetto all'europa, in australia si può lavorare ed il costo della vita è basso. Il brevetto è spandibile in tutte le compagnie australiane e asiatiche, che tra l'altro sono in forte espansione e hanno un altissima domanda di piloti, quindi è probabile che si venga assunti in poco tempo.
La conversione in brevetto europeo è ancora una volta costosa.
L'unica cosa è che non posso essere sicuro al 100% dei dati che ho sui prezzi e sulla grande domanda di piloti perchè non ho nessun amico che ha fatto questa scelta e mi ha potuto dare conferme. Mi sono basato su informazioni reperite su internet.
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La foto è molto bella, ma teoricamente no dovrebbe avere anche altri 4 punti di attaco missili che non sono stati utilizzati?
Poi una cosa che ho notato solo adesso è l'asimmetria tra le tip alari: una è mozzata in coda.
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Bertinotti è l'unico serio pericolo per la coalizione, ma Bertinotti è uno dei pochi uomini politici rimasti in Italia (insieme a Fini), lui sa benissimo di aver firmato un programma di governo, di aver accettato la regia di Prodi e di aver già fatto troppe fregnacce negli anni passati.
Secondo me la cosa più pericolosa a questo punto è la paura che pervade gli elettori sulla stabilità, ma si può governare benissimo.
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Vi ricordo che per diventare controllori non basta avere il diploma.
Come per diventare piloti non basta il PPL.
Sinceramente, se il tuo sogno è fare il pilota, secondo me ti conviene fare una scuola normale, tipo liceo scientifico e iscriverti contemporaneamente ad una scuola di volo.
Per fare i controllori aspettate il prossimo bando di concorso.
E prima di dire colpa del controllore.....guardateci bene a cosa è successo, c'è un'ottima relazione d'inchiesta sul sito ANSV, q2uella gente si che ha indagato per bene per scoprire le cause dell'incidente.
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Piuttosto che finanziare lautamente i partiti io proporrei di proibire l'eccessiva campagna elettorale.
Cioè dare a tutti un massimo di apparizioni televisive degli spot, un massimo di manifesti, un massimo di comizi.
Si libererebbe l'aria dell'inquinamento elettorale, si risparmierebbero soldi, e forse la gente avrebbe una visione politica più chiara.
Per quanto riguarda l'accumulazione di fondi attraverso la lotta all'evasione fiscale, beh...io da sempre stimo tantissimo le dure leggi in materia che adottano in USA. La grande visione che ha lo stato americano riguardo al danno sociale effettivo e potenziale che hanno: l'evasione, il falso in bilancio, la bancarotta, è stupefacente!!!!! Bisognerebbe veramente imitarli in questo.
Per rilanciare l'economia, io vedo necessaria la riduzione delle imposte indirette, che sono quelle che effettivamente incidono sui consumi e sui costi di produzione e soprattutto sono quelle che Berlusconi paga alla stessa maniera del più disgraziato degli ultimi operai i nero.
Altro obbiettivo da centrare il più presto possibile è quello dell'indipendenza energetica. Ho già avuto modo di dire che non sono propenso a vedere il ritorno del nucleare in Italia, sono però concorde con chi dice che avere chiuso le centrali in quel modo è stato uno spreco. Occorre puntare su fonti di energia certe, di cui sappiamo che non ci verranno a mancare nei prossimi anni.
Lo stato non si può accollare le spese per la costruzione di centrali solari che garantiscano il continuo approvvigionamento di energia a tutte le abitazioni.
Può però incentivare le famiglie a diventare loro stesse autosufficienti, un po' come è sato fatto in California qualche anno fa ( e scusatemi se cito di nuovo gli USA, ma quando è giusto è giusto ).
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Mi pare che fino ad adesso nessun governo abbia mai resistito tutta una legislatura.
Questa volta però, sempre se dovesse vincere la sinistra e se avesse un'adeguata maggioranza in entrmbe le camere, Prodi ha una potente arma contro i suoi alleati più furbi, che è quello del risultato delle primarie.
Le elezioni primarie hanno in sostanza deciso i rapporti di forza all'interno della coalizione. La forza elettorale dei partiti coalizzati diviene poi minore con la nuova legge elettorale.
L'unica possibilità per i partiti di imporre la propria decisione per garantire la stabilità è quella di ottenere un enorme successo al senato.
A conti fatti, da sinistra, solo rifondazione ha la forza per essere fondamentale.
L'unica situazione di crisi possibile sarebe che rifondazione ottenesse una forza sufficiente da imporre un provvedimento legislativo fortemente radicalizzato e laico che lo schieramento moderato composto da margherita e udeur non sia disposto a tollerare. Allora si avrebbe un conflitto interno alla maggioranza che difficilmente si potrebbe sanare.
A destra ha un ruolo analogo la lega, se avesse la forza di imporre un provvedimento fortemente estremista (basti sentire le parole che volano ai loro comizi), udc (cristiana) e an (nazionalista e patriottica) potrebbero formare un fronte comune contrapposto alla lega all'interno della cdl.
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Il lavoro del navigatore è stato incredibilmente entusiasmante e difficile fino all'arrivo dei sistemi di navigazione integrata computerizzati (R-NAV) o i sistemi assoluti (GPS, INS) e l'invenzione delle rotte OTS prestabilite.
Il navigatore doveva pianificare una rotta:
-Facile da seguire (molti check point, molte radioassistenze, molti riferimenti visivi)
-Economica (trovare i livelli adatti al consumo dei motori ed ai venti presenti, effettuando a volte complicatissime interpolazioni sui dati meteo)
-Sicura (evitare zone pericolose o militari)
Inoltre:
-Calcolare inoltre il carburante da imbarcare tenendo conto dei consumi, dei venti previsti, delle salite e discese delle possibili attese e così via.
A bordo:
-Tenere sotto controllo gli strumenti di navigazione che spesso erano manuali
-Fornire indicazioni al pilota
-Effettuare calcoli sugli aggiustamenti di prua per mantenere la rotta in base al vento incontrato.
Era un lavoro durissimo, oggi è tutto affidato ad afficenti computer
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Si può anche aggiungere che alle limitazioni spiegate sopra, ci sono anche quelle imposte dalle compagnie aeree ai loro piloti.
Quello che dici poteva essere giusto qualche anno fa. Ora le compagnie puntano al massimo guadagno possibile, non so se esistono ancora compagnie che adottano simili politiche di sicurezza.
Per farti un esmpio adesso i comandanti sono obbligati per contratto ad imbarcare solo il carburante necessario a svolgere una tratta, al massimo possono decidere di imbarcarne anche per un ulteriore tratta perchè è sconveniente rifornire in certi paesi.
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Le ali a delta e romboidali sono appositamente studiate per sfruttare le forze d'onda che si generano a velocità supersoniche.
Per le alte velocità subsoniche si preferiscono le ali a freccia che conferiscono anche una certa stabilità.
Man mano che si abbassano le velocità operative le ali diventano più strette e più lunghe cioè aumentano il loro allungamento definito come il rapporto tra l'apertura alare e la corda media.
L'esempio più estremo di aereo che vola a bassissime velocità e quindi ha grande allungamento è l'aliante.
L'estremo opposto è il razzo che praticamente non ha ali.
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Secondo un mio parere personale il gancio d'arresto è molto più sicuro su una portaerei dove è d'obbligo effettuare atterraggi quasi perfetti.
Cioè il cavo si può agganciare solo se si è nella posizione giusta al momento giusto.
Se il pilota dovesse commettere un errore e poi aprisse per sbaglio il paracadute, penso che ci sarebbero non pochi problemi a dare motore e ripartire.
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Non più trazione (la spinta è un esclusiva dei motori a getto), ma miglior rendimento.
Cioè, quando abbiamo il bisogno di effettuare una salita o un decollo abbiamo bisogno del maggiore esubero di potenza tra la potenza fornita dal propulsore e quella necessaria al sostentamento.
Per fare questo Dobbiamo erogare la massima potenza, quindi manetta blu tutta avanti per avere la minore incidenza delle pale e il massimo numero di giri, poi manetta nera tutta avanti per avere il massimo afflusso di carburante, i giri tenderanno a rimanere al valore fissato con la manetta blu.
Aumentando la potenza erogata dal motore con la manetta nera, l'elica tende ad aumentare il numero di giri, ma il meccanismo che comanda il passo dell'elica interviene aumentando il calettamento delle pale che aumenta la resistenza e i giri rimangono costanti.
Per avere il miglior rendimento in crociera dobbiamo impostare prima la potenza con la manetta nera, poi ridurre i giri con la manetta blu fino a trovare il valore ottimo.
Se si imposta un valore troppo elevato le pale hanno poca incidenza e rendono poco rispetto alla potenza erogata dal motore, se si imposta un valore troppo basso le pale hanno troppa incidenza e il motore è sottoposto ad uno sforzo eccessivo rispetto alla potenza che può erogare con quella determinata dose di carburante data con la manetta nera. è un po' come se cercassimo di partire in quinta con la macchina o per meglio dire se cercassimo di accelerare con i giri bassi.
Per accelerare: prima si porta avanti la manetta blu in modo da aumentare i giri, poi si aumenta la potenza con la manetta nera (si da del gas), poi si abbassa il numero di giri fino a trovare quello ottimo
Per rallentare: si toglie tira la manetta nera fino alla potenza desiderata, poi si riducono i giri.
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Le operazioni in visibilità zero sono consentite a patto che ci siano determinati strumenti in grado di permettere la loro effettuazione in sicurezza. Aerodromo, aeromobile e pilota sono certificati per operare in una determinata categoria di condizioni meteo, naturalmente la soglia della sufficienza e quella più bassa fra le tre.
Le categorie sono:
Cat 1 che individua gli aerodromi con il sistema ILS più scarso che non riesce a dare informazioni dopo una certa quota
Cat2 leggermente migliore, l'ILS smette di dare informazioni a una quota più bassa.
Poi ci sono le tre cat3: Cat 3a, cat3b e cat 3c. Individuano gli aerodromi dotati di ILS che da info anche sulla pista una volta al suolo. Le differenze tra a, b e c stanno nei sistemi luminosi di aiuto di cui è dotata la pista. In particolare in categoria 3c è possibile atterrare in qualsiasi condizione meteo.
Il limiti meteorologici che identificano ogni categoria sono espressi in termini di DH e RVR
DH- Decision Height- altezza alla quale il pilota deve esserein grado di vedere i sistemi luminosi di pista altrimenti deve abortire.
RVR- visibilità lungo la pista, o su una parte di essa nella direzione di atterraggio.
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Le eliche a passo variabile sono in grado di mantenere sempre lo stesso rendimento a qualsiasi velocità di volo.
Il rendimento è dato da = Wd/Wm
Wd- Potenza disponibile
Wm- potenza motore
Wd= T*V
T- Trazione
V- Velocità
Quindi la formula diventa rendimento = (T*V) / Wm
Supponiamo di essere a quota costante quindi Wm è costante e possiamo trascurarlo.
L'elica non è altro che un ala rotante posta con asse di rotazione parallelo all'asse longitudinale dell'aeromobile, e la trazione è quindi una forza aerodinamica di uguale natura della portanza e la sua formula sarà quindi
T=( Densità*superficie*velocità al quadrato*coefficiente di trazione)/2
Densità e superficie sono costanti. Se supponiamo Wm costante dobbiamo supporre anche il numero di giri motore costanti e quindi anche la velocità.
L'unica variabile rimane il coefficiente di trazione (Ct) che è direttamente proporzionale all'incidenza con la quale investe il flusso d'aria.
Ma all'aumentare della velocità di traslazione in avanti dell'aereo la velocità di rotazione dell'elica (che è costante) si compone con la velocità di traslazione dell'aereo e conmplessivamente risulta che la pala dell'elica è investita da un flusso che ha un incidenza minore e quindi minor Ct.
Quindi se la velocità aumenta la trazione diminuisce, ma come si comporta Wd.
Ricordando Wd= T*V e facendo alcune considerazioni:
1) Quando l'elica si trova a lavorare a punto fisso (aereo fermo) la trazione è massima perchè l'incidenza è massima, ma la velocità è zero quindi Wd è zero e anche il rendimento e nullo.
2) Man mano che aumenta la velocità l'incidenza delle pale diminuisce e anche T diminuisce. Ci sarà quindi una velocità alla quale L'incidenza si troverà a coincidere con l'incidenza di portanza nulla del profilo della pala e quindi T è zero e anche il rendimento è nullo.
Il rendimento sarà nullo a velocità nulla, poi incomincerà ad aumentare, fino a raggiungere un massimo, e poi incomincerà a diminuire fino ad annullarsi in corrispondenza della velocità di trazione nulla.
Le eliche a passo fisso hanno rendimento massimo in corrispondenza di un solo valore di velocità. Naturalmente questo è calcolato in base alle caratteristiche del velivolo, cioè si cerca di dare il valore di massimo rendimento dell'elica in corrispondenza della velocità di crociera dell'aereo.
Se l'aereo è molto veloce, è quindi in grado di operare in una banda di velocità molto ampie. Calibrare l'elica per la velocità di crociera diventa molto penalizzante per le velocità più basse, dove se ci pensate avvengono fasi molto importanti per il volo quali: decollo, salita, atterraggio. Cioè tutte quelle fasi dove è richiesto dal prpulsore una notevole quantità di trazione a fronte di una bassa velocità.
Le eliche a passo variabile (che può essere un sistema elettrico, idraulico o idromeccanico che è il più comune) sono in grado di modificare il calettamento delle pale dell'elica in modo da poter ottenere dal propulsore sempre il rendimento massimo, a qualsiasi velocità noi abbiamo scelto di impostare la nostra crociera, e nello stesso tempo sia in grado di dare all' elica il passo minimo per avere la massima trazione e quindi le migliori prestazione di decollo e salita e atterraggio, particolarmente importanti quando si opera in campi corti o con presenza di ostacoli nelle vicinanze.
Altre operazioni che si possono eseguire sono:
- Mettere l'elica a bandiera, cioè dare un calettamento di 90° esattamente perpendicolare al flusso per avere la minore resistenza aerodinamica in caso di piantata motore
- Mettere l'elica in reverse. Cioè dare alle pale calettamenti negativi, in questo modo si possono diminuire gli spazi necessari all'arresto dopo l'atterraggio o il decollo abortito, e si può anche mandare l'aereo in retromarcia senza bisogno dei mezzi di pushback.
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A volte è addirittura preferibile lasciare avanzare il fronte nemico in casa per allungare la linea dei rifornimenti e spezzarla alla radice.
Mai giocato a risk2 modalità sametime?
e se non sbaglio questa era previsto anche per fermare i sovietici
Beh, li c'era anche il discorso dell'uso delle armi nucleari.
Comunque si
IL VOSTRO CACCIA PREFERITO
in Caccia
Inviato
L'eagle mi è sempre piaciuto, peccato assomigli così tanto a quel gattone che porta su di se la macchia cinematografica di top gun.
Ma al fascino del flanker non si può davvero resistere