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B-21 Raider - Discussione Ufficiale

Ospite intruder

Da Ospite intruder
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Credo ancora ai tempi in cui il direttore era Nativi (ma comunque anni fa) si leggeva in un vecchio articolo sui progetti avanzati americani che, grazie a programmi black molta roba volava da tempo se

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Il Phantom è stato definito un'aviazione intera in un aereo. Non scherziamo: è un aereo entrato nella leggenda.

Immagini Pubblicate

  • 4 settimane dopo...
Flaggy TOP GUN

Flaggy

Inviato
Inviato

Si fa bene a ipotizzare che l’immagine, ripresa da un’angolazione peraltro furba, sia pure tarocca.

A parte il fatto che non mostra molto di più di ciò che si era già ricostruito da tempo (immagini rivedute e corrette a dicembre 2023 da Picarella), ma quegli scarichi, oltre ad essere poco netti e scavati nell'ala (ma potrebbe anche essere...), mi paiono un po’ troppo puliti... E che cavolo, manco un po’ di fuliggine su un aereo che vola da oltre un paio d’anni?

B21-Raider-Close-Up.jpg?w=1024&h=576

Possono aver così bene convogliato l'aria di bypass che quella combusta del core non sfiora manco le superfici?

Ok, ma nelle vecchie immagini riprese da sotto si vedevano in corrispondenza del bordo d’uscita dei pannelli scuri dietro ai motori. E sopra sono verniciati come il resto dell’ala? Mah…

B21-First-flight.jpg

Immagini intriganti quanto poco chiarificatrici...

Flaggy TOP GUN

Flaggy

Inviato
Inviato

Sono anni che ne parlano, ma bisognerebbe cominciare a indire concorsi e valutare proposte.

Col bla bla si resta ai KC-46 che ci mettono una vita solo per risolvere le grane che hanno senza manco essere aerei nuovi dal primo all'ultimo bullone come queste fantomatiche cisterne stealth..

  • 2 settimane dopo...
  • 2 settimane dopo...
  • 3 settimane dopo...
Flaggy TOP GUN

Flaggy

Inviato
Inviato

Probabilmente, nel caso di un utilizzo differenziale, il sistema è meno efficace in imbardata rispetto a quello del B-2  perché, interessando anche le superfici più interne di quelle d’estremità, il braccio della forza frenante è inferiore, ma c’è da dire che evitando di aprire a spacco le superfici si evita anche di mostrare ai radar la ferraglia che c’è in mezzo. Da un punto di vista della stealthness è probabilmente meglio, oltre che essere più semplice e più leggero.  D’altra parte il B-2 non aveva la coda, ma se vogliamo era l’unico stealth americano ad avere degli aerofreni invece di un utilizzo opportuno delle superfici mobili per ottenerne la funzione.

In fondo questo tipo di velivoli senza coda non ha veri ipersostentatori (mancando un piano di coda abbassando tutte le superfici di bordo d’uscita si otterrebbe un momento a picchiare impossibile da bilanciare) e tutte le superfici di bordo d’uscita possono concorrere al controllo con minime deflessioni a tutto vantaggio del contenimento della RCS.

Il B-21 in questione starebbe atterrando e direi che ha le superfici di estremità (che sono anche quelle più indietro e con un braccio più elevato per controllare il beccheggio) ruotate in alto più di quando quelle subito più interne siano ruotate in basso. Oltre a frenare quindi sta anche tenendo il muso alto per generare portanza a bassa velocità e avere l’assetto corretto per toccare con il carrello principale.

L’effetto aerofreno è però importante per aerei estremamente efficienti (elevato rapporto portanza/resistenza) come i tuttala: alzare il muso per atterrare tenderebbe infatti ad aumentare la portanza col rischio che il velivolo galleggerebbe sulla pista e farebbe fatica a seguire il sentiero di discesa.

  • 2 settimane dopo...
  • 2 settimane dopo...

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