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astrogiga

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Everything posted by astrogiga

  1. Intendo quello che dici tu.....insomma, se le onde EM vengono riflesse dal velivolo nella stessa direzione di emissione (e quindi raccolte) il rapporto fra Potenza emessa e quella riflessa tende ad uno e la Radar Cross Section massimizza....ergo, sei visibile. Ho usato 'disperdere' forse in modo un pò fuorviante. ciao
  2. Caro Captor, in effetti ero stato molto preciso dicendoti che 'magari era un problema mio' non aver letto mai nulla di super manovrabilità. Il mio iniziale disappunto per questo post era per l'affermazione 'se stalla non cade' soprattutto vedendo che tanti, troppi incidenti accadono perchè aerei stallano e non riescono ad essere ripresi dal pilota, segno che poi in condizioni di stallo non ci si vola così bene e la portanza/controllabilità generata non è poi così alta. Io, avevo più che altro puntualizzato la questione del handling che non veniva assolutamente menzionata nel post....effe
  3. A livello di radar stealth i principi fondamentali sono essenzialmente due: 1) Forme in grado di disperdere più possibile le onde EM inviate dal radar 2) Materiali e vernici assorbenti Bye
  4. Io continuo a dire che il fenomeno dello stallo è assolutamente negativo e pericoloso e non è affatto corretto dire che se stalli non cadi. Il distacco dello strato limite comporta, dal punto di vista strettamente di handling di volo, la perdita del legame diretto fra azioni sui comandi e variazione della portanza sul velivolo. Se sei un aereo convenzionale, perdi quota punto e basta; poi se hai i mezzi, lo spazio e le capacità esci dallo stallo. Nel caso di manovrabilità post-stallo, continuo a dire che si tratta di una falsa verità. Aerei come quelli menzionati in realtà non conoscono
  5. astrogiga

    FLIR

    Non emette niente (se non prendiamo in considerazione il sistema laser con cui puo essere accopiato) - riceve ed analizza soltanto. Questo e' forse il vantaggio principale: permette di vedere il nemico senza accendere il proprio radar e quini con un rischio minimo di essere individuato. Hai perfettamente ragione.....non emette nulla ma riceve solo!
  6. Diciamo che esistono anche effetti energetici per cui anche se un velivolo non ha eccesso di spinta può comunque effettuare brevi salite sfruttando ad esempio la trasformazione di energia potenziale-energia cinetica o viceversa.
  7. astrogiga

    FLIR

    In poche parole si tratta di un sistema che emette raggi infrarossi nello spazio anti stante il velivolo e sulla base dei raggi riflessi dagli ostacoli ne ricostruisce le forme. Tendenzialmente è molto utile per scovare fonti di calore tipo getti di motori. Molto utile se viene usato in modalità accoppiata col RADAR di cui risulta essere una sorta di occhio direzionale.... i due sistemi funzionando insieme riescono ad ottimizzare le funzioni di ricerca, cattura ed agganciamento dei bersagli; ottimo se a bordo si hanno missili RADAR comandati.
  8. Caro Grissom, so bene che stabilità statica e stallo sono due cose molto diverse......permettimi, non voglio fare polemiche di sorta oppure argomentare per lunghi post (dove peraltro non è molto facile spiegarsi in poche parole).... mi permetto solo di dirti che trovo tendenzialmente non corretto quello che scrivi. Il Cobra è proprio una manovra in cui si dimostra che certi velivoli praticamente non conoscono lo stallo, perlomeno in condizioni aerodinamicamente transitorie....in alcuni casi mi parli di post stallo per velivoli con spinta vettoriale che sono un'eccezione da trattare con al
  9. Non sono stato molto educato nella presentazione.....beh scusate ma non sono un tipo a cui piacciono i convenevoli. Grissom, ad esempio sostiene nello stesso post che: 1) Gli aerei infatti sono progettati perche' in caso di stallo ci sia una coppia di forze che tenda a far picchiare il velivolo stesso (abbassando l'incidenza si recupera dallo stallo) 2) e' vero che allo stallo l'ala produce ancora molta portanza (lo stallo avviene appena superate le condizioni di massima portanza per quella configurazione) ma dopo lo stallo l'aumento dell'angolo di incidenza dell'aereo fa decrescere semp
  10. Mhh..... non concordo completamente con quanto detto, ed in alcune risposte alcune contraddizioni mi sembrano un pò evidenti. La portanza è funzione dell'angolo di attacco, della velocità e della quota; il suo andamento con alfa è assolutamente funzione del tipo di velivolo così come il comportamento stallante. Fare un discorso generale acomunando EFA e un Piper è sbagliatissimo. Quando un velivolo stalla la portanza cala; di quanto cala dipende dalla curva di portanza, quindi dal velivolo stesso. Il grosso problema è che quando avviene lo stallo, la normale dipendenza alpha portanza decad
  11. La stabilità statica del velivolo è genericamente la sua capacità di annullare i disturbi esterni e di mantenersi in condizioni di volo trimmato. A tutto quello che è stato detto vorrei solo aggiungere una cosa. Un velivolo instabile è anche soggetto ai moti propri instabili degli aeroplani come il fugoide o lo spirale; questo tipo di dinamiche instabili sopraggiungono in caso di velivolo intrinsecamente instabile e non artificialmente controllato e possono portare a condizioni di volo pericolose per la sicurezza del mezzo.
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