FlyingTrunk

Ciao a tutti, due miei colleghi del 4°aupc sono laureati, uno in economia(4anni) e uno in ingegneria aerospaziale (laurea breve 3anni), tutti e due era l'ultimo anno per provare il concorso...e non ci sono differenze con i diplomati...una volta i laureati potevano fare il concorso di nomina diretta e poi provare il concorso interno per pilota ma mi sa che, a meno di gravi vacanze organiche, non si potrà più fare... Tra l'altro credo fosse solo per i CP perchè fino a qualche anno fa non c'erano Ruoli Normali CP piloti...cosi rimpiazzavano con i nomina diretta...bei tempi!!

Ancora un paio di precisazioni da uno ancora un po' più anziano... I GM cp tornati in Italia tra indennità di aeronavigazione e Polizia Giudiziaria prendono circa 1600, poi dopo il pronto impiego limitato sul 412(ci vuole circa un anno e mezzo dopo Frosinone, almeno per le "disponibilità volative" del momento) si arriva a 1750circa Una volta si diceva che i CP erano più fortunati perchè tornando in Italia(per gli elicotteristi)si prendevano 3000€ oltre allo stipendio per la missione forfettaria a Frosinone, Beh l'anno levata quest'anno, si sta in "diaria ridotta" cioè ti pagano circa 200€ oltre allo stipendio e l'alloggio in casa in affitto(max 775€), o l'albergo anche 4stelle, ma se volete mangiare gratis dovete farlo in aeroporto, pranzo e cena. Ciao a presto!

Ciao, i testi in accad. sono in maggiornanza testi scritti da Ammiragli e Comandanti che non trovi fuori, molte volte gli sono gli stessi inegnanti ad aver scritto il loro libro di testo,se ti posso dare un consiglio, lascia perdere, tanto tempo per studiare non ti mancherà, ed i libri si riconsegnano quando si parte quindi non li puoi neanche chiedere a ragazzi che stanno partendo... secondo me l'importante è studiare tanto tanto inglese, cerca di fare conversazione, guardati i dvd senza sottotitoli e cerca di capire che dicono etc... Ciao alla prossima!

Ciao a tutti, per la domanda di Robgril sull'NSS, posso rispondere io, cerco di spiegarmi bene anche se non è molto facile... Allora: Per ogni manovra in ogni volo, l'istruttore assegna un punteggio che va da 1 a 5, 1 vuol dire che era un DEMO dell'istruttore(ti è stata dimostrata la manovra)5 la manovra è stata eseguita in modo ottimale... Ora, per ogni fase dell'addestramento,(i voli sono raggruppati in blocchi da 4 o 5 etc...) la Navy ha stabilito un MIF, cioè il voto minimo che uno dovrebbe ottenere in quella manovra in quella determinata fase dell'addestramento. ...faccio un esempio per capirsi meglio... Il "NO ENGINE STALL" è una manovra delle più facili che si fa all'inizio... al primo blocco di voli, è stabilito che il voto minimo che dovreste avere è 3, e sarà l'istruttore a decidere se il vostro svolgimento della manovra e da 2 o 3 o 4 o 5... Come andate avanti con i voli, al secondo bloco, nella stessa manovra il MIF sarà per esempio 4, cioè dovrete essere già abbastanza bravi nel fare quella manovra... Ogni volo sono previste un tot di manovre tutte on il loro MIF da raggiungere o superare se siete bravi, alla fine di ogni volo, vedendo i MIF e vedendo i vostri voti, potete stabilire quanto siete "andati" sopra o sotto il MIF,(si sommano tutti i punteggi MIF, ad esempio la somma è 40, e voi avete fatto 45, siete 5sopra al MIF Alla Primary l'unico modo per sapere come state andando e fare questo calcolo, alla fine di ogni blocco, contare i MIF e contate i vostri voti, per esempio 200 e voi avete fatto 220, dividendo 220 su 200 ottenete un numero in questo esempio: 1.1 , e facendo la media di tutti i blocchi ottenete un numero che poi la Navy(che fa i calcoli per conto suo...) confrontando con gli ultimi 200 allievi, stabilisce il valore di NSS... All'advance alla fine di ogni volo di viene gia fornito automaticamente questo numerino... Per farvi capire, io ho preso 59.7 di NSS alla primary e mi sembra che il mio numerino finale fosse attorno al 1.3 credo...(potrei avervi detto una castronata ma mi sembra fosse così, è passato un anno e mezzo...) Ah si dentro L'NSS ci sono anche i voti degli esami scritti a terra che vanno a sommarsi per il calcolo finale dell'NSS Spero di essermi spiegato al meglio, se avete altre domande, sono qua... Magari risponderò domani visto che oggi qui a Frosinone c'è la cerimonia del cambio di comando... CIAO A PRESTO!

Ciao, Per quanto riguarda, i brevetti civili americani, non ti so rispondere,ma non credo siano riconosciuti... per i brevetti militari, so, per sentito dire da gente che se ne è preoccupata, che non te li fanno più convertire per aumentare il mercato delle scuole civili e poi chiaramente perchè siamo in Italia! A parte gli scherzi, se ne sono preoccupati in molti ma l'unica risposta è che qui in Italia il brevetto Americano non è riconosciuto, sembra dovranno fare una legge proprio per questo ma chissa... Parlando ora con un paio di ragazzi dell'aeronautica che ho qua davanti, mi hanno detto che hanno lo stesso problema, quelli che hanno fatto il corso con la USAF(Sheppard AFB, Laughlin AFB),mentre quelli che hanno preso il brevetto sul 339 a Lecce, gli riconoscono il Commerciale... Ciao a Presto!

Ciao a tutti... Come al solito sto aspettando di volare ma il tempo oggi è veramente brutto... Allora, per gli operatori di volo, non so niente, purtroppo tornerò a Sarzana solo a maggio, li potro parlare con tutti gli operatori immaginabili...se non riesci a trovare risposte entro quel mese, poi di dirò io quello che vuoi, cmq intanto potresti provare a mandare una mail al sito della Marina o della Guardia Costiera, all'ufficio relazioni con il pubblico...teoricamente,prima o poi ti dovrebbero rispondere... Per quanto riguarda i vari brevetti civili, sapete meglio di me i punteggi che ti danno x il concorso... Per quanto riguarda l'addestramento in america, i ragazzi che già avevano brevetti mi hanno detto che il modo di volarè talmente tanto differente che non è di nessuna utilità avere già ore di volo, io personalmente non avevo mai messo piede su un aereo come pilota e mi sono trovato benissimo, tra l'altro i primi 4 voli in america, non vengono contati per l'NSS(Navy standard Score)che è il punteggio che poi decide chi puo andare Harrier etc...proprio per mettere alla pari chi aveva già volato e chi no... Spero di avervi risposto al meglio...a dopo!!

Ho visto ora l'ultima domanda, la nostra ferma parte dal primo giorno di accademia, e dopo i 12 anni, fino ad ora, stato permesso di restare a tutti quelli che lo volevano..(dopo tutto quello che la marina a speso per noi è difficile che ti caccino...) Per quano riguarda brevetti commerciali etc, vi dico subito che le le cose negli ultimi anni sono cambiate e non è più possibile fare trasformazioni da brevetti militari a civili...non c'e' proprio verso...quindi se volete passare civili vi dovete arrangiare volando da civili e spendendo una marea di soldini... Se no potete sempre sposarvi un'americana e dopo la ferma andare a volare in america che costa meno e c'è più richiesta... Io amo l'Italia ed ero stufo dell'america dopo 4-5 mesi...e vi dico già che resterò sempre in Marina, sopratutto perche la componente Aerea delle CP è in grande espansione e non mancano mai motivi per volare... Ciao a domani!

Ciao, allora, dopo 2mesi dall'arrivo, se va tutto bene ci si trasfeisce a Whiting Field,poi ci sono circa 3sett di ground school, tra System,Corse Rules e breafing vari...poi si comincia con i simulatori CPT(cockpit procedure trainer)che sono 5 che portano via quindi un altra settimana,poi finalmente si comincia a volare, i primi voli VFR(visual) si chiamano FAM(di famigliarizzazione)e sono a blocchi di 4, vi viene assegnato un "on-wing" che è un istruttore con il quale si faranno i primi 8voli,dopo i primi 4 o 5 si va ai simulatori e si fanno 5 voli simulati BI(basic Instrument)sove si impara molto bene l'uso del trim,(se si riesce a trimmare il simulatore, l'aereo è più facile...)poi si ritorna a volare e dopo l'ottavo,si fanno 2 voli off-wing con altri istruttori e poi si ritorna on-wing per gli ultimi due prima della CheckRide, che sarebbe il volo di controllo prima di poter volare da soli, che si fa con un istruttore a caso... quindi facendo due calcoli e supponendo che le condimeteo siano buone, direi dai 4mesi ai 4e mezzo, io ricordo di essere arrivato in america il 10febbraio ma per problemi di brutto tempo ho fatto il solo appena a metà luglio...(c'e' stato l'uragano,credo Dennis, i primi di Luglio e siamo stati fermi un paio di settimane...) Contiuando il discorso lasciato in sospeso prima, una cosa che non vi ho detto, è che gli stessi giorni in cui si fanno le lezioni si fa anche un bel po di piscina,nuoto con tuta,casco,scarponi e "life vest"che è un giacchettino pieno di roba x la sopravivenza,razzetti,fumogeni, radio portatile etc...cmq sarete cosi allenati dopo l'accademia che in america niente che riguardi il nuoto sarà un problema,perfino il test del miglio a nuoto, in accad, è un miglio marino(1852mt)da fare in 60min,in america è uno statute mile,(circa 1535mt) da fare in un massimo di 80min... Le ultime 2settimane di API(che ne dura 6 in tutto), si fanno quelli che noi chiamiamo i "giochi senza frontiere", ci sono lezioni di medicina del volo,si fa la "spatial disorientation machine",che è una specie di giostra che gira e ti fa perdere il senso dell'orientamento, si fa la camera ipobarica, che simula la rarefattezza dell'aria ad alte altitudini(Guardatevi Ufficiale Gentiluomo perche è quella..), poi si fa l'helo dunker che è una carlinga di elicottero fatta apposta per essere calata in acqua di piscina, che poi si ribalta e voi tenedo il fiato dovete uscire dalla porta che vi viene indicata...(uno dei pochi che c'e' in europa sta a Luni e lo dovrete fare quando tornate in Italia, qua ti danno un Bombolino che di da circa 6min di autonomia, cmq io l'ho trovato più facile in America...) Poi c'e' il para sailing,per qualche giorno vi insegnano come si fa la caduta a capriola quando si scende con il paracadute e come ci si sgancia dall'imbracatura sia in acqua che sulla terra,(vi dico solo che il t-34 non ha il seggiolino ejettabile,infatti la procedura che è chiamata "Bailout" prevede che si salti fuori dall'aereo in volo facendo una capriola dal bordo della cabina...)si fano pure un paio di prove da un simulatore statico ma non so quanti avrebbero il sangue freddo di farlo veramente... Ritornando al Para-Sailing, un giorno, tempo permettendo,si va in un campo, ci si mette il paracadute e ti trainano con un furgone x qualche metro, arriva a 30,40 metri e poi ti mollano, vai giù fai la capriola che ti hanno insegnato e vi posso dire che ci si diverte un mondo... Si fa anche un mini corso di sopravvivenza, soprattutto in mare, ti mettono nel golfo su delle zattere che dovete imparare a raddrizzare, a salirci etc...tutto divertente a parte la temperatura dell'acqua che con tutto che si ha la muta, non è un gran che, poi sempre condimeteo permettendo, ci si butta im mare da una barca nel golfo e si viene recuperati da un elicottero della Coast Guard, vi imbragate, vi tirano su, vi danno una caramellina, e ri rimettono in mare...poi si risale sulla barca e vi riportano in base a bere un bel the caldo... Mi sembra di aver detto tutto x l'API e x i primi voli, se avete domande più specifiche fatemi sapere... Non ricordo chi me l'aveva chiesto, comunque la "Pipe-line" dei CP è: T-34 a P.cola(Whiting Field) per circa 8/10 mesi, uragani permettendo... T-44 a Corpus Christi, il tempo meteo è un po meglio ma c'è sempre un sacco di vento, per circa 4/5 mesi, si prendono le ali ed entro una sett. dalla cerimonia si è già a Maricogecap a Roma per sapere l'assegnazione,(ATR o P-166 o Elicotteri) Se si va elicotteri come me, si va a Sarzana dove c'è la prima sez.eli della CP e ci si sta qualche mese, aspettando di essere mandati qua a Frosinone x il corso sul NH-500. per circa 6mesi, poi si ritorna a Sarzana e si ri-aspetta qualche mese per cominciare i "Passaggio macchina" sul glorioso AB412... Gli ATR vanno 2settimane a Marsiglia a fare i simulatori e poi continuano con il passaggio macchina a Pescara... I P-166 vanno direttamente a Catania e fanno tutto la... Alla fine pur con la pioggia mi hanno fatto volare pure oggi, domani ho un esame e vado a studiare quel minimo che serve...qua è molto tranquillo il corso... A presto Ciao!

Eccoci di nuovo qua, X concludere, x la macchina vadete voi, sappiate che le americane si svalutano di piu',ma sono più facili da rivendere, le straniere mantengono un po' di più il valore ma devi trovare a chi venderla, i concessionari se le riprendono ma se trovate da vendere ad un privato meglio... Prima di comprarla, fatela vedere ad un officina fidata,(i concessionari ve lo devono permettere...)se non ve la vogliono lasciare, lasciate perdere... Chiedete a quelli che sono già la se conoscono una buona officina, se non chiedere al C.te... La terza settimana si comincia con le lezioni e, mi ero dimenticato di dirvelo ma la seconda sett, di mattina prestissimo, si fanno allenamenti fisiche, tipo corsa e corpo libero(subito appena finite le visite mediche che durano tipo 3gg, compreso il dentista),x il dentista, molti dei miei compagni di corso hanno dovuto farsi togliere i denti del giudizio,ma invece di farlo subito è meglio aspettare di finire l'API,poi prima di trasferirvi a Whiting Field, se proprio c'è bisogno ve li fate torgliere così state una settimana franquilli,e magari studiate un po' di System del T-34, che è la materia piu' difficile, sono i sistemi del primo aereo, comincerete a studiarlo gia in accademia, poi farete le lezioni dal Lun al Giov a Whiting e il Venerdì c'e' l'esame... Le lezioni all'API durano 4 settimane, e ogni settimana c'è uno o due esami, sono facili, le materie le avete già studiate in accad, e gli esami sono più facili; le ultime due settimane prima di andare a Whiting... raga devo scappare a dopo

Eccoci qua, allora, dell'FCE non me ho mai sentito parlare, intendo per questo corso, cmq a noi non ci è mai stato chisto se avevamo ulteriori certificati, tanto lo vedono dal concorso e dai primi esami qual'è il livello di inglese di ognuno... Upatri, se tuo figlio è in accad. mi conosce di sicuro perchè a settembre/ottobre sono andato a parlare con loro e gli ho portato qualche filmatino motivazionale... Stavamo parlando della seconda settimana, si comincia con le visite mediche, se voi non dite niente, loro non chiedono niente...(vi lascio intendere...) io che son un cretino gli ho detto che ho avuto un po di asma da piccolo,(come il90% dei bambini),ed è successo un casino, mi hanno fatto fare tremila esami...poi è andato tutto bene,però mi hanno fatto pedere tempo... Insomma, le visite in Italia le avete fatte, va tutto bene,quelle negli USA sono solo un fatto "amministrativo" che devono fare x forza... Vi ricordo intanto che non sarete occupati tutto il giorno, ma di solito solo il mattino, quindi potete dedicarvi a cercare la macchina! Il consiglio è: dato per scontato che prenderete un usato, nei concessionari più grandi e pubblicizzati, difficilmente vi tireranno un bidone, però vi sarà più difficile abbassargli il prezzo,cercate sempre di contrattare, puntate sul fatto che siete militari, che siete appena arrivati e quindi avete tante spese iniziali, state cercando casa etc...,fategli capire pure che avete un sacco di tempo per scerglierla e che cgirerete un sacco di posti per trovare il prezzo migliore... Io personalmente, sono stato fortunato a trovare un concessionario, non troppo grande che stava sempre nella zona di quelli grandi, la cosiddetta "car-city" che è la zona dei concessionari verso nord della città, 20min dalla base di P.cola... Ora vado che c'è un breafing, oggi c'e' brutto tempo quindi non credo volerò, ci sentiamo tra un po'...

VI dico solo che sono tornato ora, e che oggi alla fine ho fatto 3voli... Allora, tra le cose divertenti, a novembre si va su a Sarzana e Lui e si va un voletto da passeggieri sul 412 per i CP e sul 101 per gli SM, poi dopo il giuramento, prima delle vacanze di natale, si fa una bella festicciola in Accad, si mette un tot a testa e la si organizza...io sono stato a tre di queste e mi sono sempre divertito un mondo... Parlando di cose serie, ho saputo che a differenza di quando ero io in accad, ora la partenza per gli USA puo' esser fatta da qualsiasi citta' Italiana, se si riesce a dimostrare che il bilglietto costa meno che partendo da Roma con la US Airways,il passaporto di servizio te lo danno in accad, asseme a tutte le altre carte di cui si ha bisogno, si arriva la sera dello stesso giorno di partenza(ci sono 7ore in meno) a Pensacola Regional dove viene il C.te addetto Italiano ai corsi di pilotaggio a prendervi assieme a uno o due furgoni,venite portati a NAS Pensacola, vi danno la vostra stanza che terrete finche non finite l'API e cmq finche non trovate casa fuori... Il giorno dopo vi svegliate prestino e vi trovate con il C.te per consegnare fogli di viaggio e cominciare a compilare un sacco di documenti,poi vi portano a pranzo al lighthouse che e' un buffet in base(non si mangia molto bene, ma dopo un po vi ci abituate),ed il pomeriggio, di solito si va a noleggiare una macchina x muovervi la prima settimana e finche non comprate la vostra. Vi sarà consigliato di aprire un conto in banca con la 1st Navy Bank,che sta la in base, ma il problema è che è solo li, quindi quando poi andate a Whiting Field e a Corpus diventano problemi, io consiglio di aprire il conto alla Bank of America o simili che trovate d'appertutto... Farete la ID card che vi servira come carta d'identità militare e anche,nei giorni successivi, la patente americana x l'auto. La settimana dopo il vostro arrivo, farete subito, l'ECL che è l'esame di inglese x gli IMS(international military student), poi ci saranno le visite mediche. Ora devo scappare ragazzi a domani..

Eccomi, sono tornato, Allora, in generale a metà luglio si fanno gli esami di queste materie e cmq ogni 2set c'e' un esame tipo quelli del concorso di inglese... Tutto fa graduatoria ma gli esami importanti saranno quelli delle materie professionali che si iniziano a settembre, Aerodinamycs,Engine and System,Meteo, Flight rules and regulation, Navigation(aerea)..e forse ancora una che non mi viene in mente, sono tutte in inglese e i testi sono gli stessi che vi daranno all'API,ì. Quindi da settembre, si fanno queste materie, si continua con l'inglese, si continua a marciare x giurare a Sandta Barbara(attorno a 4 dicembre) e si continua con l'attività fisica, corsa etc ed inoltre si comincia a nuotare con la tuta da volo... La graduatoria di partenza viane decisa dal comandante del Pre-Flight, che è lo stesso che vi fa le lezioni di quelle materie,(invece x l'inglese c'è un LT della Navy USA che è in missione in italia proprio per questo..), insomma per il75% conta l'inglese, e per il restante, le materie professionali,i tast fisici, il comportamento etc... Ora vado a mangiare, poi vi racconto qualcosina sulla partenza e sui primi mesi in america, poi devo rivolare, ma il tempo non è un gran che ed è un volo solo quindi forse non mi mandano... Ciao a dopo!

Eccoci qua, sto di nuovo aspettando ti andare a volare, ma cerchero' di scrivere il piu' possibile e poi finirò dopo pranzo... Ho letto quello che ha sritto upatri e, in generale è tutto corretto, cerco di darvi la versione che ho vissuto io... X quanto riguarda la crocetta, SM o CP, sulla domanda di ammissione, sappiate che in generale, del mio corso, chi ha messo CP è stato accontentato, ma erano pochi(c'e' poca informazione tra i civili sulle differenze tra i due corpi etc...)gente che non aveva messo niente si e' arbitrariamente trovata o in un corpo o nell'altro e qualcuno che aveva messo SM si e' trovato nei CP...quindi come consiglio finale, chiaramente è quello di mettercela quella crocetta.... Allora, diciamo che siete entrati, la mattina vi presentate in accademia tutti bellini in giacca e cravatta con la vostra valigia nera e la vostra 24ore nera...vi metteranno in uno studio e cominciano a farvi un sacco di breafing su come funzionano le cose li... X le prime due settimane ci sara' la vestizione, vi daranno divise,tenute da casa e tenute da ginnastica, il mio consiglie e': portatevi un bel po di calzettoni alti neri di cotone, un bel po di calzettoni bianchi bassi o medi x le scarpe da ginnastica(le scarpe ve le danno loro, sono delle Lotto anonime, sarete obbligati ad usare quelle finche non riuscirete a conquistarvi la possibilita' di usare delle scarpe vostre...magari se le avete portate delle vecchie scarpe da ginnastica da usare quando andrete a nuotare in mare...si si proprio in mare davanti l'accad, ci sono scogli, meduse ogni tanto, e una volta ci hanno mandato in acqua che aveva 17gradi, dopo 30min due sono finiti in infermeria con principio di assideramento... MA non VI SPAVENTATE!!Fa parte del gioco...)poi, portate un bel po' di mutande bianche, che siano mutande o boxer ma bianche, due pigiami di colore azzurrinoo blu senza disegni strani, e anche magliette bianche a maniche corte sempre di cotone. Cmq per farvela breve senza andare troppo in dettaglio, una volta "vestiti" comincerete a marciare e ad imparare i rudimenti della forma militare, la sveglia e' alle 6e25 mi sembra e avrete circa 15min per disfare il letto,fare il "cubo" con le lenzuola, andare a sbarbarvi,rifare il letto e vestirvi...poi andrete a studio dove nelle prime settimane continueranno a farvi breafing su tutto...chi vi controllera' e vi insegnera' le cose saranno ragazzi del 3°anno "aspiranti inquadratori". Quando comincerete le lezioni, per il periodo estivo, farete inglese almeno una o due ore al giorno, e farete tutte le materie generale degli AUFP, quindi: Ordinamento M.M., Telecomunicazioni,Etica Militare, Storia Navale, Navigazione, Ho un cambio al volo scappo a dopo...

Allora raga, vi cerco di rispondere uno alla volta ma siccome mi stammo x chiamare x andare a volare, magari continuero' lunedi visto che il week end me de vado... Allora, a r1ckuz dico che,anche se sono passati piu' di due anni, c'e' una preselezione ad ancona dove ci sono i soliti test psicoattitudinali, tipo logico serie di numeri figure, problemini etc...ti consiglio di prendere o farti dare da qualcuno che lo ha gia fatto uno dei tanti libri per fare i test... I primi 250 passano allo step successivo, che sono 2 o 3 giorni in accademia a livorno dove si fanno le prove di Inglese e Nuoto: Il test di inglese e ti tipo metà ascolto e metà grammatica, 100 domande in tutto, il mio consiglio è: guardate piu' film in inglese possibile con i sottotitoli in inglese, prima cercate di capire quello che dicono e poi controllate con i sottotitoli, magari comprate uno di quei corsi di inglese x pc,magari livello medio(se siete sotto al livello medio, non avete molte possibilita')...per il nuoto, le prove sono, due vasche da 25 da fare in meno di 80sec, ma se fate soto i 40 avete il massimo punteggio, il tuttfo dai 5mt e mezza vasca in apnea...sappiate che il punteggio di inglese va moltiplicato per 1.6 e le vasche di nuoto per 1.3 Poi sarete chiamati alle visite mediche ad ancona, e qua viene il bello... troveranno qualsiasi cazzata per scartarvi, io ero gia in marina(23 auc/d) e mi ero operato un mesetto prima perche avevo il seto nasale deviato e sapevo gia' che per pilota non mi avrebbero preso, dopo l'operazione ero tranquillo ma mi hanno scartato cmq... ho fato ricorso, ho dimostrato che era il decorso normale post operatorio e mi hanno ripreso, quindi non vi perdete d'animo ma fate ricorso, se non altro capiscono che ci tenete... Se va tutto bene sarete chiemati per andare all'IML ma se siete passati dalle visite marina ad ancona, io non ho mai sentito che scartino all'IML... Poi c'è la grande attesa...i miei punteggi mi sempra fossero, 100al nuoto, 80 all'ascolto e 70 alllo scritto e sono passato come 12esimo Raga mi hanno chiamato, scappo a volare continuo a rispondervi lunedi', CIAO

Ciao a tutti, sono Pil CP del 4 aupc, sono tornato dagli USA il 3 Giu 06 e ora è gia qualche mese che sono a Frosinone sull'NH500 e mi sto divertendo un mondo, chiunque abbia qualche domanda, saro' felice di rispondere al meglio, vi lascio questo link per leggere velocemente quale sara' lo sviluppo delle CP nei prossimi anni,(ARRIVANO GLI AW139!!). Ciao a Presto! http://www.guardiacostiera.it/MessaggioCOGE.pdf