matteo16
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si nota che è diverso anche perché solitamente sulla deriva destra c'è sopra il coso a spillo più grande (se non sbaglio). l'IRST serve a tracciare i bersagli con l'infrarosso, oppure ho detto una baggianata?
L'IRST serve per il rilevamento e il monitoraggio di oggetti che emettono calore sia del motore che dall' attrito dell'aria di riscaldamento della cellula ...... c'è da aggiungere che è un sistema passivo
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L'F-2 il successore dell'F-1, ma il caccia derivato dall'F-16 è multiruolo a differenza dell' F-1. L'Ordine fu di per 130 caccia FS-X , Il lavoro sarebbe stato ripartito GD per il 40%, e per il 60 per la Mitsubishi Heavy Industries: la responsabilità per la fusoliera anteriore e assemblaggio finale, la Kawasaki ebbe responsabilità per la fusoliera centrale, la Fuji per il radome e le prese d'aria, oltre che per parte dell'ala e altre parti ancora. I motori sarebbero stati gli F-110GE-129 prodotti su licenza dalla Ishikawajima-Harima.
L'FS-X/F-2 avrebbe dovuto essere dotato di alette sotto la presa d'aria tipo quelle dell'F-16CCV o dell' AFTI F-16, dopo l'11 dicembre 1991, per ridurre resistenza e peso furono eliminate.Le differenze tra l'F-2 e l'F-16 erano una nuova ala più grande, larga circa 1 metro più che quella del Fighting Falcon e con maggiore corda per un totale del 25% di superficie in più. Anche le superfici di coda sono più grandi, del 20%, e abbastanza naturalmente anche la fusoliera lo è, di circa 15 cm di lunghezza in più (15,3 m totali). il tettuccio ha struttura rinforzata per resistere all'impatto con i volatili, il che ha significato un parabrezza separato. Il peso previsto al massimo è di circa 22.500 kg, maggiore di quello di circa 19 t degli ultimi F-16.
L'avionica era composta da radar phased array attivo come sensore principale fornito dalla Mitsubishi Electric, display LCD della Yokogawa, un HUD olografico della Shimadzu, sistema ECM integrato della Mitsubishi. Anche i sistemi INS e computer di missione erano giapponesi. Infine vi erano i sistemi di pilotaggio HOTAS. Il carburante interno è di circa 1043 galloni americani per il caccia nella versione biposto, 1225 per il monoposto, molto più che nel caso dell'F-16. Armi come gli ASM-1 e 2 (con guida IR e turbogetto, che permette di raddoppiare il raggio d'azione a oltre 100 km), missili AIM-7F e M, AIM-9L, e nuovi missili giapponesi: l'AAM-3 a corto raggio, e AAM-4 a lungo. Cannoni JM61A1 erano previsti come armi interne.
Al 1992 la spesa arrivava a oltre 250 miliardi di yen, ovvero oltre 2300 miliardi di lire, già prima di portare la produzione al livello di prototipo si era giunti a quasi 20 miliardi di lire per aereo.
Il prototipo volò solo l'7 ottobre 1995. Poi si ebbe la denominazione ufficiale di F-2 e F-2B per il biposto. Entro il 1998 i test dovevano essere finiti, ma fenomeni di flutter e di rotture nelle ali dei 4 prototipi causarono ritardi, e altri problemi continuarono a manifestarsi. In tutto erano previsti fino a 141 aerei, con entrata in servizio nel 2001. Erano previsti anche 11 aerei per i 'blue Impulse' pattuglia acrobatica giapponese, ma poi nel 1997 il totale scese a 130, nel tentativo di ridurre i costi astronomici del programma. Nel frattempo, i vecchi F-1 cominciarono ad essere ritirati dal servizio senza aspettare l'arrivo degli F-2. Poi una copia di questo programma fu attuata con il Super Hornet come tutti sappiamo un'ingradimento dell'Hornet
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Dovrebbe tenerli in servizio per altri 3 anni.
L' India nel corso degli ultimi anni ha provato a fare pressioni sulla Gran bretagna per la produzione di nuove fusoliere e parti di ricambio ma non ci è riuscita.
L'India ha apprezzato parecchio il Sepecat Jaguar se aveva chiesto parti di nuova produzione...ormai stanno rinnovando le loro linee di volo con nuovi mezzi ....
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Boeing ha ricevuto il primo F-16 Falcon per la conversione nel drone QF-16 la notizia risale al 27 maggio 2010....
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Si giusto.......sono MkV, scusate il lapsus........
Ne hanno ordinati 24 e le consegne sono cominciate nel novembre del 2006.
Dell' ordine dei su 35 non ne sapevo niente....ci puoi dire qualcosa di più?
Il compito dei 24 Sukhoi Su-30MKV 'Flanker-G è stato sostituire le 2 dozzine di F-16 del venezuela del Su-35 si è parlato nel 2008 ma per adesso credo non gli abbiano ordinati
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Ma quando ci danno i nostri f 35??
Quelli della loockheed devono lavorare i giorni festivi anche la domenica!!
attendere prego ...l'Italia viene dopo degli USA , non è ancora in servizio nei corpi americani figuriamoci noi
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Nell' era degli F-22 e dei B-2, nonchè delle nuove armi stand-off, il mantenimento dell' F-117 rappresentava ormai un costo superiore ai benefici che si potevano avere facendolo restare in servizio attivo.
(Inoltre, l'F-117 forse a noi sembra che sia rimasto in sevizio per poco, ma in realtà è stato in servizio per più di 25 anni, anche se per quasi 10 non se ne è saputo nulla).
Si è vero il primo volo lo fece nel 1981 e il pubblico lo vede la prima volta nel 1990 ha i suoi bei anni il Nighthawk ......come pensavo è stato ritirato per i suoi costi di manuntenzione alta non valeva la pena di tenerlo in servizio ancora ....però sarebbe ancora un bombardiere ancora efficace!!!!
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il silent eagle vuole far diventare stealth un aereo con una rcs di 25 m quadrati! bisogna vedere come prosegue il programma certo ma per arrivare ai livelli del typhoon o migliori (0,5 mq) ce ne vuole. in ogni caso penso che paesi come israele o giappone facciano come han sempre fatto: comprano un lotto di aerei, li modificano a loro piacimento migliorandoli e forse dopo prenderanno la licenza.
una versione per l'export dell'f22 costerebbe comunque tanto, ma se tieni conto che quei paesi erano disposti a comprare quelli "normali" da 132 milioni $...
Ne hanno certamente da lavorare per diminuire l'RCS del l'Eagle ma con gli interventi che hanno intenzione di fare la riduranno di parecchio almeno credo....ma gli Usa credo che il Raptor attualmente non hanno proprio l'intenzione di esportarli proprio perchè Israele le modificherebbe a loro piacimento
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Non ho capito il riferimento a Cocciolone e Bellini (che secondo me tra l'altro sono stati trattati in modo infame in Italia almeno quanto in Iraq).
I Jaguar in Oman dovrebbero andare in pensione da quel che so. Sostituiti dall' Eurofighter.
L'India dovrebbe averli ancora.
L' Equador mi pare che non li ha più.
La Nigeria dovrebbe averli ritirati, ma non so con cosa li avrebbe sostituiti.
Il jaguar era ottimo, peccato che ormai le cellule hanno trent'anni e più.
(Il Jaguar a pieno carico staccava in meno di 900 metri, pulito decollava in meno di 580 m).
Questo l'avevate visto? Decolla da dove gli pare incrociando piste e piste di rullaggio.
interessante il video sul Jaguar ...decollava da prati e piste di rullaggio senza problemi purtroppo le cellula hanno troppi anni alle spalle come hai scritto te, un velivolo efficace e affidabile ....dunque l'India dovrebbe tenerli ancora in servizio per qualche anno.....
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chi è che sa elencare le varie RCS dei velivoli Stealth dal più invisibile al più visibile?
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L'11 marzo 2008, con una cerimonia presso l'hangar 206 della Holloman AFB è andato in pensione il Nighthawk.....in quel periodo non seguivo bene il mondo aereonautico...le ragioni dell'USAF del suo ritiro?la causa era la manuntenzione per rendere efficente i materiali con cui era costruito
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Ma attualmente i Jaguar sono ancora operativi in India Ecuador,Oman,Nigeria?
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Il punto è che la classifica (ammesso che serva farne una) non è determinata solo dagli aerei da combattimento ma dalla rosa totale di tutti gli aerei tra utility, tank, awacs e chi più ne ha più ne metta, oltre ovviamente che dalle condizioni degli stessi.
questo credo sia ovvio una aereonautica è composta da più tipologie di aerei militari e la valutazione va fatta in base a quelli operativi e del loro numero.....
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Il Mustang fu considerato, da molti piloti e storici, come il miglior caccia della seconda guerra mondiale, il Mustang era un velivolo eccezionale, ma non necessariamente migliore in qualunque settore dei concorrenti ed alleati... la sua forza era essere dotato in tanti settori
messaggio inutile e fuori dal filo della discussione, +10%
tra le altre cose mi sembra palesemente copiato da un passo di wiki
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L'F22 è troppo avanzato per lasciarlo libero al mercato internazionale per adesso credo che gli USA se lo terranno ancora per anni tutto per loro....e una versione clienti non la vedo una via giusta costerebbe sempre un capitale a questo punto aspetterei che gli USA lo rendono disponibile o aquisterei il Silent Eagle in attesa della disponibilità del Raptor se fossi nei panni dei paesi come Israele,Giappone.......
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metto la scheda del Sukhoi Su-15TM "Flagon-F"
Tipo: Caccia intercettatore ognitempo
Impianto propulsivo: due turboreattori a flusso assiale Tumansky’ R-13F2-300 da 6.100 kg/s a secco e 7.200 kg/s con postbruciatore al decollo. Per considerazioni sulla motorizzazione si veda il testo dell’articolo.
Capacità combustibile: interna 6.240 litri circa, esterna 1.600 litri (in due serbatoi; secondo alcune fonti solo 1.200 litri).
Dimensioni: apertura alare 10,53 m; lunghezza (inclusa sonda anteriore) 20,50 m; altezza 5,03 m; superficie alare 36,0 mq; allungamento alare 3,09:1; apertura piano orizzontale 6,10 m; carreggiata carrello 4,70 m; passo carrello 6,50 m.
Pesi: a vuoto 12.250 kg; totale 18.000 kg; massimo al decollo 20.000 kg; carico alare 500 kg/mq; rapporto spinta:peso 0,8:1.
Prestazioni: velocità massima 2.230 km/h ad oltre 11.000 m (Mach 2,1; con motori R-25 si ipotizza un limite di 2.655 km/h/Mach 2,5); 1.805-2.124 km/h (Mach 1,7-2, ad alta quota) con carichi esterni; 1.464 km/h a 300 m (Mach 1,2), di salita iniziale 178 m/sec (228 m/sec con R-25); salita a 11.000 m in 3 min; tangenza pratica 20.000 m; raggio d’azione 745 km (con due serbatoi); autonomia 2.200 km.
Armamento: due-quattro missili aria-aria a medio raggio R-98M (AA-3 Anab) a guida radar e infrarossa oppure due R-98 e due R-60 (AA-8 Aphid); ai due punti d’attacco in fusoliera si possono applicare contenitori per cannoni (forse del tipo SPPU-23-01) con il Grjazev-Scipunov GSc-23L da 23 mm a due canne con 200 colpi per arma
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Capisco quello che dici ma non sono d'accordo....io voglio l'alfa perchè è nuova, è più comoda, va più forte ecc ecc...ma perchè voglio l'f 18 e mollo il tomcat?
Perchè il primo mi fa spendere meno...Capisci cosa intendo?non è il progetto antiquato....è questione che i soldi che ho non mi permettono di avere di meglio....
L'Hornet ha volato la prima volta nel 1978....una vita fa praticamente...
va bè ma L'F-14 ha volato la prima volta nel 1970 ...l'F-15 nel 1972 e l'F-16 nel 1974 ....ma la nuova versione l'F18E che ha sostituito il Tomcat ha volato nel 1995 la prima volta....non capisco cosa vuoi dire l'anno conta relativamente e la storia dell'aereonautica è piena di questi esempi fino ad oggi....
sicuramente con la crisi che c'è si guarda il rapporto qualità/prezzo purtroppo ci ha rimesso il tomcat a malincuore
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Bhe che fosse un problema i 3000 chilometri di raggio d'azione lo pensi tu...cosa serviva, se il tomcat era imbarcato su una portaerei, allontanarsi così tanto per difenderla?Secondo me l'f 111 (ripeto secondo me) è stato un buon aereo, mentre l'f 14 è stato un aereo incredibile....nel dogfight non abbiamo prove certe ma sicuramente non era il suo terreno di caccia migliore (non essendo stato creato con questa specifica abilità)...Però è proprio questo che lo rende un aereo impareggiabile
.....poteva adattarsi a fare tutto con ottimi risultati...e poi se si era pensato (soldi a parte) di rinnovare un progetto degli anni 60 vuol dire che l'idea, la struttura, i missili e le sue capacità erano qualcosa che non sarebbe mai stato possibile ripetere...Anche al giorno d'oggi dopo il suo pensionamento quali aerei lo batterebbero sicuramente senza rischiarsela almeno un po?....pochetti direi
Ciao a tutti
L'F 111 Aardvark è stato uno tra i migliori bombardieri dell'era moderna e l'EF-111 uno tra i migliori disturbatori elettronici....dunque un'ottimo aereo da combattimento andato in pensione perchè vetusto e sicuramente oneroso da mantenere in servizio....ma ancora in servizio nella RAAF anche nei prossimi anni.....Per il Tomcat nel dogfight ci sono prove in addestramento della sua efficacia la top gun è una delle prove "abbattere" gli F-5 ,gli A-4,e gli F-18 non è cosa da poco per le sue dimensioni
Tuttora il Tomcat sarebbe uno dei caccia più temuti nonostante la sua anzianità!!!!
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Secondo me la migliore rivista è AEREI,e le varie riviste della Delta Editrice
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Altri immagini del gioco si trovano qui
Da spaziogames:
Ubisoft svela maggiori informazioni su Tom Clancy’s H.A.W.X.2, titolo in sviluppo presso lo studio Ubisoft di Bucarest, che sarà disponibile dall’autunno del 2010 per i formati Xbox 360, PlayStation3, Windows PC e Nintendo Wii. Entra a far parte della squadriglia di H.A.W.X. 2 per vestire i panni di uno dei migliori piloti al mondo e dominare i cieli grazie a una tecnologia all’avanguardia e ad aerei di nuova generazione.
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Dai cieli sopra Mosca al Golfo Persico, dal circolo polare artico all’oceano Indiano, le immagini in alta risoluzione del satellite commerciale GeoEye assicurano un grado di realismo semplicemente sbalorditivo.
COMBATTIMENTI AEREI DI NUOVA GENERAZIONE
Vola nei panni di uno dei migliori piloti al mondo:
. Prova duelli aerei ravvicinati ed emozionanti sfide testa a testa
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. Segui i tuoi bersagli con UAV silenziosi e colpiscili dall’alto
. Sfrutta i rifornimenti in volo nel bel mezzo delle più pericolose missioni
Data di uscita: Autunno 2010
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Secondo me la classifica dell'aereonautiche europee è questa
RAF
Armee de l'air
Luftwaffe
AMI
poi le altre aereonautiche
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non dimentichiamo chè V.Putin di recente è entrato a far parte del "club" di illuminati, massoni....ecc
La risposta a questa frase sarà identica per il tuo post.
Grazie per il contributo, ma queste cose sono state già scritte in precedenza.
il motore è 117! mentre AL-41F1A è 117S con la spinta di 14 000 kg (14500 in special mode, pennalizando di MOLTO la vita del motore), la diferenza tra 117 e 117S e 16-20% di spinta in più a favore del 117
La sigla:
Come hai scritto stesso tu, "se rispettano la designazione tradizionale russa", ma con alto tasso di probabilità sarà Su-50, e in precedenza è stato spiegato il perchè.
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Intanto si parlava dei motori del Raptor che sono gli F119( leggi bene quello che è stato scritto)
Se fanno le cose a dovere secondo tradizione non si chiamerà SU-50.....e dimmi dove hanno ufficializzato che si chiamerà SU-50
????
Per adesso è solo PAK FA T-50 e non SU-50
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L'armamento del SU-25 un cannone GSh-6-N-30 da 30 mm con 250 colpi; fino a 4400 kg di carico bellico esterno: missili aria-superficie Kh-23, Kh-29L e Kh-25ML, missili aria-aria R-60 e R-73E, bombe convenzionali o guidate da 100 kg a 500 kg, razzi da 80 mm a 250 mm,
messaggio Off-Topic, +10%
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se anzicchè comprare ciarpame o copiarlo, si dessero da fare a costruire qualcosa di loro, magari avrebbero dei prodotti quantomeno funzionanti.
ben detto i cinesi è ora che usano il loro cervello per costruire fare cose invece di copiare
.....poteva adattarsi a fare tutto con ottimi risultati...e poi se si era pensato (soldi a parte) di rinnovare un progetto degli anni 60 vuol dire che l'idea, la struttura, i missili e le sue capacità erano qualcosa che non sarebbe mai stato possibile ripetere...
Radar RBE2
in Aerotecnica
Inviato
da aereimilitari: capacità del suo sistema radar RBE-2 (a scansione elettronica passiva: PESA) sono inferiori rispetto ai radar AESA americani e, sotto alcuni aspetti, come la portata, anche rispetto all'ECR90 dell'Eurofighter.
La Dassault conta di rimediare a queste pecche offrendo per l'esportazione motori potenziati (gli M88-3) e una versione del radar (RBE-2 AA) dotata di antenna a scansione elettronica attiva (AESA). Dunque sicuramente la scansione elettronica passiva: PESA è inferiore a quella attiva: AESA per le missioni aria -aria.
Lo Standard F4 o F3+ o F3 road map: in corso di sviluppo, implementerà un radar Active Electronically Scanned Array (AESA) della Thales, dal 2012 al Rafale