AMVI_Mike
-
Numero contenuti
572 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Risposte pubblicato da AMVI_Mike
-
-
-
ora non so se dipenda da aereo, ad aereo...ma in un cessna, ho visto il trim come una rotella, con tacche graduate, da girare per cambiare l'assetto dell'aereo...
Anche sul Messerschmitt Me.262 era costruito in un modo similare, ovvero una rotella con accanto una finestrella che mostrava la correzione data al timone
sono i numeri 11 e 12 (i 3 e 4 regolavano l'incidenza dell'intero piano di coda orizzontale per la stabilità a numeri elevati di mach)
esatto quindi non è che bisogna tenere premuto...basta regolare la rotella no?
@fighter: bè si quel discorso vale...ma penso conti di + sugli aerei moderni...cmq, come già detto, neanche io lo uso quasi mai...può tornare comodo magari durante la navigazione, se non si vuole faticare troppo a mantenere determinate velocità/quote
-
Sò invece che in CFS2 ci son solo aerei che sono stati usati nel pacifico
CFS2 è molto bello, da 1 a 5 di realisticità gli darei 4, a il2 1946 5 pieno pieno.
la penso diversamente...ho provato a decollare con un wildcat da portaerei...la gravità non esiste, così come la resistenza aerodinamica, la turbolenza ecc....insomma non mi pare affatto un modello di volo realistico...da quanto so merita la campagna dinamica...ma per quanto concerne il realismo...
-
Il tricolore è ciò che unisce tutti coloro che si sentono italiani e ne vanno fieri, a prescindere da tutti i discorsi che si possono fare, poichè credono in un'Italia forte e unita...non sono molte le persone che restano salde a questi principi, e lo si nota spesso....ma secondo me non esistono terroni o polentoni....esistono solo ITALIANI!!!
ed anche io vado fiero della mia nazione quando vinciamo i mondiali, quando ennio morricone viene premiato, quando un film italiano ha successo all'estero; e rosico pensando a persone come Enrico Fermi...
la nostra bandiera è il simbolo della nostra nazione...ma bisogna crederci!!!
p.s. rocco è italiano
-
è successo in pista o in PA? nel primo caso sai che scintillio?
-
ora non so se dipenda da aereo, ad aereo...ma in un cessna, ho visto il trim come una rotella, con tacche graduate, da girare per cambiare l'assetto dell'aereo...ma sul tornado per esempio si trova sulla cloche, e va premuto effettivamente durante le manovre, ma non so se si resetta da solo, o resta nella posizione selezionata...chiederò meglio...si tratta inoltre di aerei di epoche diverse...per il resto cmq il trim non è altro che l'utilizzo dei normali comandi di un velivolo...se io aumento il trim a destra del timone di un aereo, quest'ultimo sarà leggermente inclinato a destra, come se stessi premendo leggermente sulla pedaliera, con la differenza che la pedaliera è centrata, e quindi di base l'aereo avrà quella configurazione...ho sempre saputo cosi...semmai cmq si apre un topic apposito (sempre che non ci sia già
) per il resto io uso pochissimo il trim, se non in situazioni di emergenza, tipo bimotore che perde l'uso di un motore, oppure ali sforacchiate che tendono a rollare involontariamente, ecc...
-
berkut, come ti ho spiegato, e come detto da red, devi assegnare un pulsante da tastiera o joystick per trimmare timone/elevatori/alettoni, nei 2 diversi sensi, + un tasto per ciascuno, per riportare il trim a 0...se disponi di un asse aggiuntivo sul joy puoi assegnargli questa funzione, ma da quanto ho capito non ce l'hai...
@red:perchè assegnare un'asse al trim sarebbe una cosa da cheater?
-
senza dubbio IL-2: 1946...credo sia inutile inserire le altre versioni di IL-2, perchè 1946 le include tutte....
per il resto IL-2 si può veramente chiamare simulatore, ed è veramente ben fatto sotto ogni aspetto quali grafica, modello di volo e modello dei danni, armamenti vari, multyplayer, complessità&realismo...il meglio senza dubbio!
-
bellissimo il primo video!!!
non c'è qualche link per scaricarlo in formato originale? -
perchè sostituiresti il corsair col wildcat? il wildcat mica è più da manovrato del corsair (che se ben ricordo è +/- un 190 ma molto meglio come stabilità)?
metterei il wildcat al posto del corsair nell'elenco degli energy fighter, appunto perchè quello che manovra meglio è il corsair
Stare in quota non è MAI sbagliatogiustissimo, mi sono espresso male...non ho + commesso l'errore di ripetere un duello simile...cercare il manovrato il alta quota....lo spit non regge...
e dopotutto picchiando ce la si può anche cavare con manovre successive strette...però il G2 se la cava ottimamente in manovrato...praticamente sta dietro allo spit...ora cmq mi metto e li provo bene tutti, uno per uno
...anche i FW già che ci sei...brevemente mi spieghi la differenza tra i FW e FW "Muso lungo" (qual'era la sigla?)...cosa cambia in termini di prestazioni?
-
a parte la fatidica, perchè hai fatto questa scelta.
eh già fa attenzione....a me lo psicologo ha cercato in tutti i modi di farmi cambiare idea...del tipo: "ma chi te lo fa fare di stare nella scuola militare", "sai che è 1 vita orribile, e non sarai + libero di fare nulla", "starai lontano da tutte le persone care, e dovrai obbedire a tutto quello che ti viene imposto" ecc...
io semplicemente gli ho risposto che ero affascinato dalla vita militare, e che anche se avrei dovuto fare qualche sacrificio, sarei stato in grado di sopportarlo, perchè ero determinato e deciso...
e pensate che abbia smesso? no ha cominciato..."ma sherzi? cosa c'è di affascinante nella vita militare? bla bla bla
"insomma 1 vera tortura...ma basta essere voi stessi, e convinti delle vostre scelte, e sarete giudicati idonei
-
bellissimo l'ultimo tornado, l'ho visto dal vivo!!!
per il 6°stormo ora chiedo anche io conferma...cmq per i velivoli, quelli special color che ho visto al raduno, avevano i nomi...ma forse venivano da pratica RSV...mi informo meglio
-
chiedo scusa la frase che ho scritto doveva essere:
noterai che con il Bf-109 tedesco, stallare è molto difficile, puoi tirare quanto vuoi (ovviamente va considerato anche l'aiuto degli slat ) che non stalla...ma uno spit, appena sgarri e tiri troppo la virata, finisci in stallo (e per fortuna l'ala dello spitfire ha una determinata struttura ed impedisce stalli/viti irrecuperabili), ma con quest'ultimo, la maggior parte delle volte, riuscirai a virare meglio, e in spazi + stretti
un'altra cosa sul 109 cmq...nonostante la mia poca esperienza con esso, penso che ci siano parecchie situazioni nelle quali eccelle in manovrato...(generalizzando, senza le importanti distinzioni fra i vari modelli)...il 109 infatti, in quota è imbattibile...ovviamente i caccia alleati difficilmente tenderanno a stare a quote troppo alte, ma quando capita, il me-109 domina sotto tutti gli aspetti il combattimento...mi è capitato qualche volta, nei miei primi voli su IL-2, di stare stupidamente in alta quota con degli spit, e di essere letteralmente massacrato dai 109, perchè in quota non avevo controllo....il BF si comporta normalmente alle alte quote, lo spit è un cavallo imbizzarrito...una soluzione potrebbe sembrare quella di picchiare, per aquisire velocità e sfuggire a un nemico...ma il 109, ti recupera in fretta...questa situazione non accadrà spessissimo, ma per esempio giocando in single player, o raramente in multy, può accadere...
negli energy fighter sostituirei il wildcat, col corsair...quest'ultimo a mio avviso manovra molto meglio...ma forse non sono aggiornato alla 4.08, devo ancora testare per bene
per il resto ti quoto in tutto...a parte l'FW-190 che conosco limitatamente, e non ho conferma...ora lo proverò
....il migliore cmq è sempre il Lersche -
anche io prima credevo così...poi un paio di persone mi hanno raccontato come stanno le cose...nonostante questo però, esternamente al cockpit di molti velivoli, si vedono spesso gradi, nomi, nomi di battaglia, e cognomi
-
ma anche il P-47...dopotutto...Thunderbolt e Thunderbolt II...siamo lì...
il P-47 infatti era corazzatissimo, e armato fino ai denti...!
-
io conosco "Pearl Harbor" e "Tora! Tora! Tora!"...ma si scrive Harbor o Harbour? io ho sempre trovato scritto nel primo modo
-
probabile...quando uscirà decideranno...
cmq non ci sono solo quegli aerei pilotabili...
a quanto so io F-OPS, vuole riprodurre l'iter addestrativo di 1 pilota, dal volo a elica, a quello a reazione...inoltre è stato detto che saranno pilotabili tutti gli aerei della storia aeronautica con future release, o add-ons...speriamo bene!!
EDIT: x maggiori info, un topic di ben 16 pagine ---> http://www.amvi.it/forum/viewtopic.php?t=6922
-
-
si aggiunge a lock-on normale...
da quanto so lock on gold comprende sia lock-on, che flaming cliffs
-
bè ti consiglio falcon che è un simulatore e non un gioco...ma non conosco bene ace combat x il discorso dell'ambientazione
-
beh direi che l'unico consiglio possibile ti è stato già dato: tanta, tanta, tanta pratica.. niente di più, niente di meno
e se parli di consigli tecnici, scaricati la patch 4.08 e avrai il sim aggiornato all'ultima versione, compatibile con la maggior parte degli altri "piloti" di IL-2
-
x virare ruoto l'aereo ma non posso tirare la cloche x fare una visrata stretta perché va in stallo e stesso se mi alzo di quoata anke tenendo un angolo basso di 5 10 gradi dopo un po non sale e stalla perché??????
perchè dopotutto sei su aerei del 1939-1946
da questo punto IL-2 è molto realistico e non perdona...
se vuoi effettuare una virata sufficientemente stretta, dovrai avere sufficiente velocità, per non far stallare l'aereo...(dipende sempre dal tipo di aereo)
cmq ti accorgerai quando devi smettere di tirare una virata, quando sentirai l'aereo percosso da parecchie vibrazioni, l'eventuale indicatore di stallo acceso, e i classici rumori dei vortici d'aria che si creano...
ci sono aerei più adatti al manovrato e altri meno...noterai che con il Bf-109 tedesco, stallare è molto difficile, puoi tirare quanto vuoi (ovviamente va considerato anche l'aiuto degli slat
) che non stalla...ma uno spit, appena sgarri e tiri troppo la virata, finisci in stallo (e per fortuna l'ala dello spitfire ha una determinata struttura ed impedisce stalli/viti irrecuperabili)...un aiuto per tirare di più la virata, sono senza dubbio i flap...molti velivoli hanno la posizione "combat" dei flap, che è molto utile nelle manovre strette, in quanto aumentano la portanza e permettono di compiere virate in minor tempo/spazio...ma questo ti costerà 1 maggiore perdita di velocità....quando sei troppo veloce inoltre, (per esempio dopo 1 picchiata) evita di tirare a tutta forza la cloche, altrimenti il pilota si farà qualche minuto di sonno di troppo, che potrebbe costargli la vita...e attenzione anche ai G negativi....sempre virate costanti, con l'esperienza poi, capirai quali sono i limiti dei vari aerei....per quanto riguarda la quota...è ovvio che dopo un pò l'aereo non riesca più a salire...dopotutto neanche un moderno F-15 sale all'infinito seppur con un piccolo angolo di pitch...
se hai altre domande...spara pure!
-
da quanto so io i piloti hanno a disposizione determinate frequenze prefissate, una per parlare per esempio solo con la propria formazione, una con tutti i piloti coinvolti in una determinata missione, e ci sono quelle per comunicare con torre di controllo, AWACS, tanker vari ecc...
-
nella 2GM, erano utilizzati, come spinta d'emergenza, infatti solitamente denominato WEP (War emergency power), o talvolta BOOST...era utilizzata anche l'iniezione ad acqua
EDIT:
@aureliaSS1: la maggior parte si ma non tutti...infatti vi sono i primi aerei a reazione, e alcuni sperimentali a razzo (Me-163 per esempio)
"
Screenshots
in Simulatori di volo
Inviato
è veramente venuto bene!!!
da provare...! 