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teozena

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  1. Cioè??? Creo una rotta IFR, come quote scelgo le vie superiori. Dall'atteraggio fino diciamoa 10.000 piedi lo porto su io l'aereo, poi per il resto lo faccio fare dal pilota automatico (questo per quanto riguarda l'altitudine), per la rotta ascolta e contatto i vari controlli sull'ATC...
  2. Ora che stavo giocando, ho notato che anche con l'autopilota inserito (quindi la cloche non dovrebbe interferire giusto???) l'aereo stalla. La velocità di salita non mi sembra eccessiva (il Boeing 777 ha un AOA di circa 10° e tutta manetta), ad un certo punto il pilota automatico decide di cabrare fino ad angoli di attacco di 30 e passa gradi... E' un errore mio??? Grazie ancora per la pazienza
  3. Ciao a tutti.... Ho un problema con il beccheggio dell'aereo, cioè dopo poco che volo il muso dell'aereo cabra fino a quando l'aereo non va il stallo... Questo problema mi si presenta sia in Flight Simulator '04 che in Sierra Pro Pilot '99 (vecchiotto quest'ultimo... ). In quest'ultimo in particolare, quando sono quasi in dirittura di arrivo, stacco l'AP e muovendo il joystick per picchiare l'aereo sta fermo sulla linea dell'orizzonte e non abbassa il muso. Quindi, volevo sapere, secondo voi è un problema di impostazione del joystick o del simulatore??? Grazie mille Cia
  4. Ciao a tutti... Ho un problema... Dopo un pò che volo (diciamo 2 o 3 minuti), il muso dell'aereo punta in alto e mi va in stallo tutto.... Cosa pensate che sia???? Grazie mille...
  5. Ciao a tutti... Come riporto in descrizione non so se è la sezione giusta, ma mi sembrava la più appropriata vsto l'argomento. Qualcuno sa dirmi i modello e il produttore degli aerei che si usano nelle gare della Red Bull??? E comunque anche due o tre modelli che si usano per fare delle acrobazie??? Grazie mille...
  6. Ok... Grazie mille.... Pensavo che questo sistema non fosse sufficente da solo... Che non fosse abbasatnza l'ossigeno presente a quelle altezze. Ciao e grazie mille
  7. Ciao, in un aereo di lines che solitamente viaggia anche a 11.000 metri di quota, come si fa a mantenere il livello di ossigeno in cabina??? Grazie mille
  8. Ciao a tutti... Su Airliners.net ho trovato questa foto... http://cdn-www.airliners.net/aviation-phot...7/6/1084671.jpg Qualcuno mi sa dire cosa sono quei "razzi"???? Grazie
  9. Grazie Rollo.. Mi hai dato una spiegazione esaustiva... Quindi diciamo che in un turbojet o nei turbofan la turbina "ruba" ai gas un pò di energia, quella sufficiente a muovere per muovere compressori e ventola e lascia l'altra parte che andrà a formare il flusso che poi muove l'aereo; mentre nei turboshaft, la turbina è studiata per prendere tutta l'energia (magari con dimensioni maggiori , calettamento delle pale diverso, o a più stadi rispetto ai motori precedenti e trasferirla all'albero... Ciao e grazie mille...
  10. Comunque, che differenza c'è tra un turboalbero e ad esempio un turboventola, nella generazione della spinta dei gas. Cioè perchè un turboventola, spinge così tanto da far muovere un'aereo, mentre i gas di un turboalbero, non creano una spinta???? Differenti regimi di rotazione??? Ciao
  11. Ciao Rollo... e grazie per il tuo interessamento... Quindi diciamo che anche tu pensi che sia gestito tutto in maniera automatica. Cioè che quando la cloche viene "tirata" tutta da una parte gli ugelli rispondono nella maniera, considerata da un computer, più adeguata??? ciao
  12. Ciao, ho utilizzato le funzioni cerca dl forum e quella di google interna, ma non ho trovato niente, insomma... Ci ho messo tutta la buona volontà... ma non ho trovato risposta alla mia domanda... Come si controlla la spinta vettoriale degli ugelli??? Cioè direttamente con la cloche o ha un controllo a parte??? Grazie mille...
  13. teozena

    Slat

    Grazie Flaggy... Ora mi è tutto chiaro... Ciao
  14. Ciao, io non sono un esperto, ma solo un apassionato, ma non credo che la turbina generi alcuna spinta. La mia teoria si basa sul fatto che se generasse una spinta, l'elicottero non avrebbe motivo di inclinare il rotore in avanti per muoversi. mentre inhovering l'elicottero, se la turbina spingesse in avanti, assumerebbe una posizione con il muso puntato verso l'alto per contrastarlo. Poi le mie sono solo teorie. Avrei piacere di sentire qualche esperto, perchè anch'io mio ero posto la stessa domanda.. Ciao
  15. teozena

    Slat

    Ciao, eccoci ad un'altra mia domanda... L'ultima volta che ho preso l'aereo, ho notato che gli slat si "piegano" al contrario dei flap... Cioè il flusso d'aria che incontrano, a logica non dovrebbe "far forza verso il basso", in termini più tecnici non dovrebbe creare deportanza? Così facendo non dovrebbe venisi a creare un'area di bassa pressione immediatamente dietro di loro??? Com'è il loro principio di funzionamento??? Ciao e grazie della vostra immensa disponibilità!!!
  16. Si, hai ragione ho sbagliato... Comunque io ho un pò cercato... Sei hai qualche link alle discussioni che ne parlano, me li puoi postare... Grazie mille Ciao
  17. Ciao a tutti... Voevo sapere qualcosa in più sulla supercrocera. Cioè so cos'è in generale, però mi interesserebbe sapere su cosa si basa ecc... ecc... Ciao e grazie....
  18. Cioè fatemi capire... Negli aerei moderni di oggi, quelli che costano milioni e milioni, se dò manetta troppo velocemente mi si spengono i motori soto il c**o??? esisterà un controllo eletronico vero???
  19. Quindi se ho capito bene... 1. Si accende l'APU (che è un piccolo generatore di corrente...) 2. In pratica si soffia aria compressa attraverso il compressore, e quando questo ha raggiunto il giusto numero di giri è in grado di autosostenersi...) Giusto??? Ma le mie domande a questo punto sono due... 1. Come s accende l'APU???? 2. Perchè il 747 lo usa quando piove??? 3. Come si modifica il titolo del Topic???? Grazie a tutti dlle risposte...
  20. Ciao a tutti, avrei un'altra domanda per riempire alcune mie lacune, (peraltro elementari...) sui motori aeronautici... Come si accende un motore??? Voglio dire c'è un motorino elettrico come su quelli delle macchine??? Grazie a tutti per l'interessamento e ciao!!!
  21. Ciao a tutti.... Ho iniziato non molto tempo fa ad informarmi sul funzionamento dei motori a reazione... Gira che ti gira ho trovato molte informazioni a riguardo e alla fine ho avuto una visione d'insieme che mi ha fatto capire il loro funzionamento.... Solo una cosa non mi è chiara.... Come si accelera??? Cioè mi spiego meglio... Quando il pilota "da gas" cosa succede per far si che la velocità salga??? Cambia il passo delle palette del compressore??? O viene solo iniettata più benzina nella camera di combustione cosicchè la temperatura salga e la turbina gira più velocemente???
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