Previsto entro l'anno il primo volo di questo caccia-bombardiere leggero frutto di iniziativa privata ....

 

Cessna parent Textron pushes new strike jet ....

 

Ground testing is under way of an all-new jet-powered tactical strike aircraft designed to perform “lower-threat battlefield and homeland security missions” pitched at cash-strapped militaries across the globe.

Cessna parent Textron has teamed with AirLand Enterprises, forming a joint venutre, Textron AirLand, to develop the Scorpion, with first flight anticipated later this year, it says.

 

Fonte .... http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-cessna-parent-textron-pushes-new-strike-jet-390584/

 

 

 

 

 

 

 

Reality Check ....

Will Scorpion Cross The Atlantic?

Fonte: Aviation Week & Space Technology - Jan 13, 2014 , p. 13 ....

Textron 's Scorpion two-seat advanced trainer is now in the flight-test phase.

The company 's public relations efforts remain minimal, although this is a valuable initiative, company-funded programs of such magnitude being a rare occurrence.

But can an all-new military aircraft expect export success in the absence of domestic orders?

Can Textron overcome such a handicap?

On the opposite side of the Atlantic, Dassault Aviation has not developed the Alpha Jet's long-overdue successor: perhaps they should talk and jointly create a global product.

 

Simulazione d'Intercettazione di un C-152.

 

Si va verso un'Estate europea ....

 

Textron is hoping to send its Scorpion prototype light attack, reconnaissance aircraft to an international coming-out at the U.K.’s Royal International Air Tattoo and Farnborough Air Show in July.

RIAT is set for July 11-13. Farnborough is the following week.

 

Fonte .... "Scorpion Eyed For RIAT, Farnborough Debut" .... http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=/article-xml/awx_04_14_2014_p0-678674.xml

Il prototipo dello Scorpion ha ormai totalizzato 50 ore di volo ....

 

The Textron AirLand joint venture said its Scorpion light strike and intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) jet has completed 50 hours of flight-tests since it first flew on December 12 last year.

The prototype has flown to 30,000 feet and at 120 to 310 knots calibrated airspeed, with a maximum airspeed tested of 430 ktas.

 

Fonte .... "Textron AirLand Scorpion Logs 50 Flight-Test Hours" .... http://www.ainonline.com/aviation-news/ain-defense-perspective/2014-04-15/textron-airland-scorpion-logs-50-flight-test-hours

 

 

Il comunicato dell'azienda ....

 

"Textron AirLand’s Scorpion ISR/Strike Aircraft Reaches 50 Test Flight Hours and Achieves Mach 0.72 Air Speed" .... http://www.scorpionjet.com/textron-airlands-scorpion-isrstrike-aircraft-reaches-50-test-flight-hours-achieves-mach-0-72-air-speed/

In occasione del salone del Farnborough al quale partecipa, lo Scorpion ha goduto di un rinnovato interesse dei giornalisti, che s'informano meglio sulle sue caratteristiche: l'articolo di Bill Sweetman su Aviationweek.

 

In effetti alcuni aspetti, se fatti ricadere nel dominio del puro beneficio costo/efficacia, sono consolidati dal progetto in se convenzionale, che vuole ricoprire un ruolo di nicchia: l'ISR.

 

Anderson says the role is intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR)/strike. It might be better called “non-traditional ISR,” which is what many fighters have ended up doing in Iraq and Afghanistan. “We talk to A-10 guys just back from their tours. Did they get shot at? No. Did they use weapons? 95% of the time, no,” Anderson says. “When you do that on an A-10 or an F-16, not only are you spending $18,000 an hour, but you’re chewing up lifetime on high-end assets.”

 

In the cockpit, Textron is getting ready to demonstrate Thales’ low-cost helmet-mounted display, also called Scorpion.

 

It is designed to be modular. A tandem-seat configuration can easily be converted to a single-seater, or – in the future – a no-seater, an unmanned air vehicle with longer wings and smaller engines.

In effetti alcuni aspetti, se fatti ricadere nel dominio del puro beneficio costo/efficacia, sono consolidati dal progetto in se convenzionale, che vuole ricoprire un ruolo di nicchia: l'ISR.

 

 

 

 

 

Proprio in questo ruolo le potenzialita di questa macchina non vanno sottovalutate in ambito USA.

 

Ad oggi l'Usaf/Army utilizzano gli MC12W/King Air per effettuare operazioni ISR tattiche.

 

Si tratta pero di un aereo turboelica, che ha prestazioni cinematiche modeste, poco adatto a svolgere missioni in ambienti a media intensita.

 

Non e' quindi da escludere che per la fine di questo decennio 40-50 Scorpions IRS possano essere ordinati ed equipaggiati con suite multisensoriali (radar SAR, torrette EO/IR).

E' quello progettato per ricognizioni anti-droga?

Con pazienza leggi la discussione...

Si è detto che è un aereo pensato per fare tante cose...

Anche quello.

 

http://www.scorpionjet.com/missions/counter-narcotics/

Opzioni di armi e sensori

 

 

 

http://intercepts.defensenews.com/2014/09/textron-airlands-scorpion-shows-off-isr-options-in-dc/

 

 

 

 

 

 

Aspetto con ansia che qualche stolto politico italiano lo proponga per sostituire gli F35 ormai abbandonati.

 

 

Aspetto con ansia che qualche stolto politico italiano lo proponga per sostituire gli F35 ormai abbandonati.

non so se potrebbe andare bene per l'Aeronautica,ma per la marina? o ho detto una...........

"Un nuovo (aiuto) sceriffo nella città?"... Con questo titolo un po' ermetico la rivista aeronutica COCKPIT di gennaio 2015 presenta un'intervista a Don Parker, uno dei quattro piloti dello "Scorpion Jet". E' chiaro che l'ex pilota dei Marines e oggi collaudatore dice ogni bene di questo apparecchio che appare concettualmente particolare. Dopo la presentazione nel Regno Unito ha percorso altre 200 ore di volo e partecipato a una grande esercitazione della Guardia nazionale del Kansas. Il senior test pilot Don Parker evidenza poi l'uso di (cito) F-15, Superhornet e Rafale per usi se non modesti perlomeno "impropri"... Quindi lo Scorpion sarebbe l'ideale. Dati ufficiali di Textron: max speed 518 mph, range 2'762 miles, payload 3'000 pounds. Infine... Costs less than: 20 USD. Tredici Paesi sarebbero interessati, per ora almeno per una valutazione: citati la Nigeria e gli EAU. E' chiaro che, dopo il NO svizzero ai Gripen, il nuovo apparecchio USA susciti interesse mediatico nella Confederazione più che in altri Paesi europei. I calcoli sono presto fatti... con il budget previsto per i Gripen se ne potrebbero acquistare 150, poi il costo orario di 2700 USD... Meglio tornare con i piedi per terra: lo Scorpion è solo subsonico, non ha radar di bordo e non ha cannoni. A parte la velocità Don Parker dice che il volume utile interno può soddisfare molte esigenze particolari o supplementari dei potenziali clienti...Vedremo!

"Un nuovo (aiuto) sceriffo nella città?"... Con questo titolo un po' ermetico la rivista aeronutica COCKPIT di gennaio 2015 presenta un'intervista a Don Parker, uno dei quattro piloti dello "Scorpion Jet". E' chiaro che l'ex pilota dei Marines e oggi collaudatore dice ogni bene di questo apparecchio che appare concettualmente particolare. Dopo la presentazione nel Regno Unito ha percorso altre 200 ore di volo e partecipato a una grande esercitazione della Guardia nazionale del Kansas. Il senior test pilot Don Parker evidenza poi l'uso di (cito) F-15, Superhornet e Rafale per usi se non modesti perlomeno "impropri"... Quindi lo Scorpion sarebbe l'ideale. Dati ufficiali di Textron: max speed 518 mph, range 2'762 miles, payload 3'000 pounds. Infine... Costs less than: 20 milioni di USD. Tredici Paesi sarebbero interessati, per ora almeno per una valutazione: citati la Nigeria e gli EAU. E' chiaro che, dopo il NO svizzero ai Gripen, il nuovo apparecchio USA susciti interesse mediatico nella Confederazione più che in altri Paesi europei. I calcoli sono presto fatti... con il budget previsto per i Gripen se ne potrebbero acquistare 150, poi il costo orario di 2700 USD... Meglio tornare con i piedi per terra: lo Scorpion è solo subsonico, non ha radar di bordo e non ha cannoni. A parte la velocità Don Parker dice che il volume utile interno può soddisfare molte esigenze particolari o supplementari dei potenziali clienti...Vedremo!

 

"Un nuovo (aiuto) sceriffo nella città?"... Con questo titolo un po' ermetico la rivista aeronutica COCKPIT di gennaio 2015 presenta un'intervista a Don Parker, uno dei quattro piloti dello "Scorpion Jet". E' chiaro che l'ex pilota dei Marines e oggi collaudatore dice ogni bene di questo apparecchio che appare concettualmente particolare. Dopo la presentazione nel Regno Unito ha percorso altre 200 ore di volo e partecipato a una grande esercitazione della Guardia nazionale del Kansas. Il senior test pilot Don Parker evidenza poi l'uso di (cito) F-15, Superhornet e Rafale per usi se non modesti perlomeno "impropri"... Quindi lo Scorpion sarebbe l'ideale. Dati ufficiali di Textron: max speed 518 mph, range 2'762 miles, payload 3'000 pounds. Infine... Costs less than: 20 milioni di USD. Tredici Paesi sarebbero interessati, per ora almeno per una valutazione: citati la Nigeria e gli EAU. E' chiaro che, dopo il NO svizzero ai Gripen, il nuovo apparecchio USA susciti interesse mediatico nella Confederazione più che in altri Paesi europei. I calcoli sono presto fatti... con il budget previsto per i Gripen se ne potrebbero acquistare 150, poi il costo orario di 2700 USD... Meglio tornare con i piedi per terra: lo Scorpion è solo subsonico, non ha radar di bordo e non ha cannoni. A parte la velocità Don Parker dice che il volume utile interno può soddisfare molte esigenze particolari o supplementari dei potenziali clienti...Vedremo!

 

 

Si è auto-citato .....

In un intervento precedente era stato scritto che l'aereo è stato concepito per compiti...un po' troppo di nicchia. Può anche darsi... Forze di polizia, guardie di confine, forze speciali potrebbero essere interessate a un aereo del genere. C'è però un fatto: lo "Scorpion" è stato concepito in un grande Paese da un'azienda assolutamente privata... Pensate che, dietro l'iniziativa di Textron, non ci siano personalità politiche, militari USA che abbiano appoggiato, supportato, auspicato il concretamento di un progetto del genere?... I rischi industriali hanno limiti. Credere che il costruttore abbia fatto questa proposta ("coraggiosa" mi pare di aver letto da qualche parte) tanto per motivi di immagine o occupazionali mi pare un po' fuori luogo.

Siccome il termine "coraggiosa" l'ho usato io, ci terrei a precisare che l'aggiunta "per motivi di immagine o occupazionali" l'hai fatta tu...

Ritengo sia il caso di tenere presente che lo 'Scorpion' parteciperà, con tutta probabilità, alla competizione 'T-X' che dovrà dare un successore al Northrop T-38 .....

 

 

Textron AirLand plans to enter a modified version of its Scorpion aircraft into the US Air Force’s T-X trainer replacement competition, a top company official said.

The company is also eyeing the international training market as an area of growth for its jet, which is still working on signing its first customer.

 

Fonte "Textron AirLand Developing Scorpion Trainer Variant" ..... http://archive.defensenews.com/article/20140826/TSJ/308260019/Textron-AirLand-Developing-Scorpion-Trainer-Variant

Due anni fa il costruttore ventilava l’ipotesi di rispondere al requisito TX con una variante monomotore ad ala a freccia...della serie facciamo un aereo nuovo e diciamo che quello originario è flessibile...

Da qualche mese a questa parte si parla invece di ali accorciate e motori più potenti...

 

Qui si sta facendo una discreta campagna di marketing, perchè le specifiche del programma TX non sono state congelate e comunque credo che ci si orienterà su un velivolo ad alte prestazioni che non lascerà molto spazio a compromessi e aggiustamenti più o meno posticci...

Anche dovesse rispondere ai requisiti minimi della specifica, c’è da dire che la vedo dura vincere proponendo come passo in avanti un aereo ad ala dritta...

 

Hai voglia a dire che l’aereo consuma poco e ha una grande autonomia, quando i concorrenti ti surclassano in accelerazione e agli estremi dell’inviluppo di volo, che sono elementi di maggior pregio per un addestratore avanzato che si propone di rimpiazzare un velivolo supersonico risparmiando costosissime ore di volo ai caccia di prima linea e non certo arrivare all'estremo di competere nei costi di gestione con il T-6 che l’ha preceduto nel syllabus addestrativo.

 

Autonomia e bassi consumi sono legati a scelte tecniche poco compatibili con quelle di un velivolo ad elevate perstazioni, un plus che rischia di non essere apprezzato se, come logico, penalizza altre caratteristiche.

 

Al momento comunque questo jolly con le ali rischia di cominciare facendo tutt’altro...

http://archive.defensenews.com/article/20141102/DEFREG04/311020007/UAE-Negotiating-Possible-Scorpion-Purchase

Al momento comunque questo jolly con le ali rischia di cominciare facendo tutt’altro...

http://archive.defensenews.com/article/20141102/DEFREG04/311020007/UAE-Negotiating-Possible-Scorpion-Purchase

 

E' forse un'allusione ad un eventuale impiego dello 'Scorpion' quale successore acrobatico degli MB-339 in dotazione al team emiratino?

Perchè (nell'articolo) si afferma anche questo .....

 

“That’s probably looking at it as an entry point to get in there with the aircraft,” the industry source said.

“This would be a fit for the M-346 mission as well.”

 

..... la qual cosa potrebbe significare la fine delle speranze, per Alenia aermacchi, di arrivare alla sigla definitiva di quel famoso contratto per 48 aerei ormai congelato da alcuni anni .....

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/uae-stops-talks-with-alenia-aermacchi-on-m-346-contract-353563/

Pinto...Pinto...

Ti pare che l'articolo non l'abbia letto tutto e fatto 1+1 anche io?

Pinto...Pinto...

Ti pare che l'articolo non l'abbia letto tutto e fatto 1+1 anche io?

 

Qualche aggiustatina qua e là: nuovo carrello, stabilizzatore trimmabile, grande schermo multifunzione e sistema antighiaccio potenziato.

 

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/scorpion-team-reveals-design-changes-sales-target-for-407943/

Segnalo, a questo punto, un altro articolo apparso, sempre su 'Flightglobal', il 14 gennaio .....

 

"USAF will downgrade T-X requirements to shave cost" ..... http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-will-downgrade-t-x-requirements-to-shave-cost-407923/

 

Potrò di sicuro sbagliare ..... ma ho la netta sensazione si stiano preparando ad adottare lo 'Scorpion' quale successore del T-38 ..... tanto per non venir meno all'imperativo buy american tanto in voga oggi .....

 

P.S. ..... articolo in verità già postato ieri sera dall'inarrivabile Flaggy nella discussione 'Programma T-X' ..... cosa che, purtroppo, mi era sfuggita .....

Modificato 16 gennaio 201511 anni da TT-1 Pinto

E su A&D danno per avanzate e con molta probabilità' concluse positivamente le trattative con gli emirati per rinnovare col suddetto velivolo la loro pattuglia acrobatica All Fursan!

Modificato 16 gennaio 201511 anni da maxiss

Modifiche in vista per lo Scorpion.

Tra le altre cose carrello semplificato e alleggerito, aerofreno meglio raccordato con la fusoliera posteriore e...un'ala con un po' di freccia in più.

Non certo per farlo andare più veloce però...A quanto pare l'aereo ha il fondo schiena pesante e quattro gradi in più di freccia al bordo d'attacco esterno aiutano correggere il difetto.

 

https://www.flightglobal.com/news/articles/scorpion-readied-for-another-starring-role-at-farnbo-424893/