AirplaneStudies

Grazie del tuo commento Brando. Leggendo sul sito che parlava dei nuovi investimenti sulla propulsione elettrica degli aerei , ho notato alcuni articoli e visto che qui si parla di aereodinamica potrebbero interessarci. Il primo parla che in futuro ci saranno aerei super veloci e ritorneranno i dirigibili stavolta però più grandi rispetto al passato. Il secondo parla dei dirigibili appunto , alcune industrie stanno sperimentando ibridi Dirigibile - Aereo in modo da avere i vantaggi di tutti e 2. Il terzo e ultimo articolo parla degli aerei del futuro superveloci e 2 foto di concept di aereoplani li ritraggono AD ALA VOLANTE (o almeno cosi mi sembrano) Ecco i link : 1) http://www.nonsoloaerei.net/2008/02/il-futuro-dell%e2%80%99aviazione-passa-per-super-dirigibili-e-aerei-iper-veloci.html 2) http://www.nonsoloaerei.net/2011/03/eccoli-i-super-dirigibili-del-futuro.html 3) http://www.nonsoloaerei.net/2011/01/saranno-questi-gli-aerei-del-futuro.html 4)http://www.nonsoloaerei.net/2011/02/tornano-i-dirigibili.html P.s a me l' idea del dirigibile - aereo non mi sembra conveniente , dicono che vogliono usarlo per i carichi pesanti , ma per questo genere di carichi non ci sono i C-5 Galaxy e l' Antonov 225 Mriya ? Inoltre non mi sembra equo il paragone , l' aereo è limitato dalla potenza dei motori e dal tipo di materiale (infatti per un periodo di tempo durante la sua progettazione mi sembra che il C-5 Galaxy fu fermato in attesa della costruzione di propulsori migliori e in seguito l' aereodinamica fu ridisegnata nel modo che attualmente vediamo), invece il dirigibile non ha quasi nessun limite costruttivo (credo) poichè basta ingrandire la zona dove si mette l' idrogeno o elio per farlo volare e lo puoi avere anche 150 volte più grande del titanic.

Mhm dopo Solar Impulse anche la Airbus si cimenta in questo nuovo settore della propulsione elettrica aerea direi che andiamo bene , adesso manca solo la Boeing e le piccole aziende che producono aerei per privati. A proposito di propulsione elettrica , ma l' Airbus non aveva creato un sistema elettrico per far muovere i suoi aerei durante il taxi in pista dopo l' atterraggio ? Mi sembra che funzionava nel seguente modo: La apu tramite il kerosene produce energia elettrica che fa funzionare dei motori elettrici montati sui carrelli di atterraggio , cosi non si dove usare le turbine per spostare l' aereo che a discapito dell' apù consumano molto di più. Mi ricordo che era stato concepito per la famiglia 320 ma poi non se ne è più parlato. Hanno avuto intoppi durante la progettazione del sistema oppure hanno avuto altri problemi ?

Ciao Blabbo , alcuni aerei come il B2 spirit li conoscevo già ma non conoscevo la tipologia costruttiva. Quindi se ho capito bene 1)Le compagnie aeree preferiscono usare aerei che trasportano molti passeggeri a discapito della velocità (però è anche giusto + passeggeri ci sono in un aereo meno aerei devono circolare in giro cosi lo spazio aereo è più libero e la compagnia aerea deve spendere il carburante per 1 solo aereo invece che per 2) 2)L' ala volante e aereodinamicamente svantaggiosa rispetto a un aereo standard (per allungato intendi anche aerei come l' F-104 o aerei civili ?) 3)L' ala a geometria variabile è considerata SUPERATA (questa non la sapevo , quindi per i militari il "nostro" Tornado è aereodinamicamente superato ? se si lo dovrebbe essere anche il RockWell B-1 Lancer perchè anche esso usa la tecnologia di ala a geometria variabile) 4)La mia idea di mettere le ali incernierate al centro dell' aereo (nel senso della lunghezza dell' aereo , in poche parole se un aereo è lungo 20 metri si monterebbero le ali a 10 metri di distanza dal muso) in modo indipendente l' una dall' altra in modo da ottenere i vari tipi di ali , si può definire una scemenza non attuabile. Tutto giusto ?

Salve ragazzi ultimamente , sfogliando le pagine di wikipedia , ho notato un nuovo tipo di aerei (che per me era sconosciuto) chiamato Aerei ALA Volante e ho visto che in questo gruppo rientrano aerei come il B-2 Spirit. Questi aerei non hanno gli impennaggi superiori quindi hanno un aereodinamica migliore (perchè se non mi sbaglio gli impennaggi posteriori causano interferenze aereodinamiche)Secondo voi in futuro ci sarà qualche aereo civile ad Ala volante ? Esistono già aziende che stanno studiando e vogliono mettere in pratica questo tipo di sistema? Potrebbe essere utile per gli Aerei Scramjet poichè sensa gli impennaggi l' aereodinamica è migliore e la velocità è superiore. P.s. Leggendo su wikipedia i vari tipi di aerei ho notato che molte ricerche sono state fatte sugli aerei con ala a freccia negativa. Non si potrebbe magari fare un aereo con ali a geometria variabile indipendenti incernierate al centro dell' aereo in modo da ottenere i vari tipi di ali attualmente esistenti ? (Ala rettililinea , Ala a freccia negativa e positiva , ala a geometria variabile e ala obliqua) In questo modo si potrebbe adattare l' aereo a varie condizioni climatiche , variando la posizioni delle ali e magari riuscire a sopravvivere a un eventuale turbolenza o magari farle reglolare dal sistema fly by wire su un aereo civile scramjet (ovviamente se si superano i problemi che incidono ancora su questa tecnologia) in modo da ottimizzare le prestazioni a velocità elevate , e risparmiare carburante. Secondo voi questa idea potrà essere fattibile ?