MarcoAUPC

Secondo me parico' ce l'hanno messa perchè si sentiva sola ...

l' equivoco (solo perLei) nasce dal fatto che Lei parla di un mondo che non conosce . Sappiamo benissimo che Suo figlio è AUPC in marina e sta frequentando il corso USA , ma sappiamo anche che suo figlio è CP come tutti gli allievi ufficiali piloti del 6° A.U.P.C. M.M. Lo sapeva che l'ultimo in inglese del 5° AUPC ha avuto voti superiori a tanti che ora frequentano o hanno frequentato le tanto blasonate scuole di pilotaggio USA ? Ancora vogliamo insistere con la storia della marcia in piu'?? Quindi parliamo , eventualmente , di fortuna ... anche intesa come fortuna di frequentare un corso in Italia estremamente qualificante . Smettetela di "Pompare " Il corso USA , sicuramente validissimo, ma siamo Italiani e dovremmo esaltare il "prodotto" Nazionale, che non è secondo a nessuno ... Conoscere prima di parlare , una regola alla quale noi AUPC del 5° ci atteniamo scrupolosamente .

Scusa Paricò Saluta gli altri e fatevi onore !!!

Parlare di marcia in piu' è assolutamente fuoriluogo e offensivo per quanti stanno affrontando con ottimi risultati un corso estremamente duro ed impegnativo in Italia. "Gli ultimi saranno i primi" Un pilota abilitato su SF260 EA e su Aermacchi MB 339 è ultimo rispetto a chi? Parliamo dell'aviazione di Marina tutti insieme appassionatamente , ma i giudizi su primi e ultimi lasciamoli agli istruttori delle scuole di volo , americani o italiani che siano . Per quanto riguarda i piloti CP è ancora piu' palese che non si possa parlare di "bravi e meno bravi" prima delle scuole di volo , visto che per loro il corso USA , almeno per ora, è garantito a prescindere dalla graduatoria accademica . Se poi vogliamo parlare di disparità di trattamento ... credo che la conversione del brevetto sia l'ultimo aspetto da analizzare. Ciao a tutti i parico' di marina

le info di @upatri,sul "problema" rotacismo sono esatte . Io sono entrato con ricorso , dimostrando che il mio non era un problema patologico, ma una caratteristica fonetica ambientale . Le mie comunicazioni radio sono comprensibilissime ... anche i francesi si fanno capire !!

Spero di esserti di conforto nel dirti che per quanto mi riguarda sono entrato con le mie sole forze . Sono convinto che hai tutti i mezzi per fare lo stesso .

Il rotacismo è causa di non-idoneità .

"carina" la cavour ... sta a La Spezia , vicino a LUNI io l'ho sorvolata e ho scattato anche delle foto .

Ciao SIMBAAA !!

Inglese : una prova di ascolto (con relative domande) e una prova di lettura ( con relative domande) nuoto : ( è possibile che si utilizzi la piscina della Folgore) 2 vasche sotto i 40" per ottenere 100 ! Il resto sono prove di sbarramento. Cerca di prendere 100 a nuoto e un punteggio alto nella prova di inglese , altrimenti rischi di arrivare Idoneo non vincitore !

... per il gelato non preoccuparti, a gennaio dovrei essere partito ! I miei dati sono relativi al concorso del 5° AUPC e sicuramente i coefficenti sono stati cambiati . Detto questo , tieni presente che ci sono prove di sbarramento(da superare per forza) e prove a punti . Ogni anno la media graduatoria finale puo' aumentare o diminuire , per onesta' devo dirti che negli ultimi AUPC è gradualmente aumentata(anche tenendo presente che i posti sono diminuiti) . Prendere 100 a nuoto e fare una buona prova d'inglese potra' farti salire alle posizioni utili ( con un brevetto da pilota privato,5 punti effettivi, staresti ancora piu' tranquillo) . punteggi inferiori al 100 a nuoto richiedono OTTIME prove d'inglese . L'ambiente che ti aspetta è quello accademico , che si interfaccia con persone ancora civili ... comunque esiste un detto : " Dove comincia l'accademia navale finisce la logica", purtroppo è vero . spero di esserti stato utile , IN CULO ALLA BALENA !!! P.S. Tieni presente che dopo le varie prove comincia una lunga serie di visite mediche ( Ancona e I.M.L. ) , che modificheranno nuovamente la graduatoria .

tu vorresti fare l'AUPC ?

infatti la mia critica era riferita a come hanno gestito la nostra situazione... ti assicuro non troppo bene

se volete conoscere meglio il 5° AUPC , c'è questo sito dove ogni tanto "buttiamo" qualche foto ... http://www.aupc5.esmartguy.com/

quello del trattamento economico e del grado è un argomento un po' delicato ... comunque non sappiamo nulla di certo . Per quanto riguarda la foto ... Certo che c'ero!! Ci siamo divisi in 2 gruppi , uno è andato su EH101 e l'altro su AB212 , visto che l'anno passato ero gia' stato sul 101 ho preferito provare il 212 !

quello del trattamento economico e del grado è un argomento un po' delicato ... comunque non sappiamo nulla di certo . Per quanto riguarda la foto ... Certo che c'ero!! Ci siamo divisi in 2 gruppi , uno è andato su EH101 e l'altro su AB212 , visto che l'anno passato ero gia' stato sul 101 ho preferito provare il 212 !

Lasciamo stare , questa è una parentesi vergognosa da un punto di vista amministrativo e di gestione dell' anomalia ... diciamo che sapevamo da un anno che avremmo frequentato le scuole di volo italiane e ci hanno costretti a rifare un pre-flight in inglese , propedeutico agli USA , solo per riempire buchi didattici,non valutativo ... Comunque ora è quasi Natale ed è quasi ora di andare al 70° stormo !! Per quelli che entreranno , guardate l'accademia come una parentesi, speriamo piu' breve della nostra!

essere selezionati per frequentare il corso jet su T-45 è relativo alle esigenze e disponibilita' economica della Marina . Non è matematico che i primi 2 su T-34 vadano a finire sul T-45 , come non è da escludere che un buon pilota , gia' abilitato sul jet in Italia, venga indirizzato alle scuole di volo americane per l'abilitazione all' appontaggio e il passaggio macchina sull' AV8 . ( questo è quello che ci ha detto il responsabile del personale). Percio' , se posso darti un consiglio , prima cerca di vincere il concorso e poi prendi quello che ti verra' offerto in relazione al fatto che gia' fare il pilota di Marina è una meta per pochi fortunati !

Ci hanno garantito che è teoricamente possibile passare dal 339 al T-45 (USA) e all' AV8 . Tuttavia se vuoi fare l'AUPC marina devi mettere nel conto che hai molte piu' possibilita' di finire sull' elicottero di quante non ne hai di andare su ala fissa , anche considerando il fatto che attualmente non vengono piu' formati piloti atlantic . Sei così convinto che anche in caso di destinazione sicura su ala rotante non convenga a TE fare MB-339 ?? Comunque , passare per Lecce(MB339) è l' iter previsto nella formazione dei piloti militari in Italia e ti ricordo che i piloti militari riconosciuti giuridicamente sono solo quelli marina e aeronautica .

ciao, onestamente non credo siano piu' i tempi per fare i selettivi sul tipo di aereomobile , ritengo che fare il pilota militare di marina sia gia' un punto di arrivo per pochi fortunati. Per quanto riguarda le ripartizioni dei posti SM e CP , quando ho fatto io il concorso ( sono un AUPC SM del 5°) era solo una desiderata della quale potevano non tenere conto , come è accaduto a qualche mio collega . Dal punto di vista operativo le attivita' CP e SM sono molto differenti tra loro e non mi riferisco solo all'aereomobile utilizzato . I CP si occupano di pattugliamenti e salvataggi ( ma non solo) lo SM viene impiegato in azioni di combattimento dall' antinave al trasporto incursori ( ma non solo). E per rispondere all' amico che "schifava" il 212 , ma lo sai che se piloterai 212 oggi finirai tra qualche anno sull' NH 90 ??

sono un AUPC parcheggiato :-) anche se finalmente le cose si stanno muovendo e pare che a fine gennaio partiremo per le scuole di volo ITALIANE ... (SF260EA e MB339 ) .

Ciao , sono periodi difficili per le forze armate , bisogna un po' accontentarsi , quello che importa è essere pilota militare e volare!!! Sono un AUPC SM di marina( del 5° per la precisione ) .