juil789
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Risposte pubblicato da juil789
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molto interessante tutte le spiegazioni e le considerazioni sulle DSI.
una domanda:
l'utilizzo di materiali RAM in che modo compensa la mancanza di una DSI ?
bye
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Benvenuto nel forum!!
Spero tu potrai sperimentare presto l'ebbrezza del volo
E cmq un ingegnere aerospaziale fa sempre comodo per le domande di noi appassionati profani
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io penso gli indiani si accontenteranno dell'enorme bagaglio tecnologico che acquisteranno lavorando sul pak fa
sono totalmente d'accordo
basta pensare per un attimo al Tejas della HAL .........
e poi subito dopo al Pak-Fa !!!!!
buona domenica
(cambiate l'ora!!!
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Secondo me è la terza opzione perché avere una linea così può fare solo comodo, soprattutto perché le capacità del T-50 non sono ancora ben conosciute e avere comunque la certezza di aerei affidabili come quelli della famiglia del su-27 e tutti i suoi derivati ( compreso il Su-35) e il Fulcrum è una caratteristica fondamentale. La prima opzione la scarterei perché comunque il 20% del programma è stato finanziato dall' India, la seconda opzione riguardante il fattore tempo la escludo perché si conosce il tempismo con cui gli aerei russi sono stati messi sul mercato. La terza opzione non è da escludere, ma è chiaro che alla fine i Pak-fa non saranno protagonisti di tutte le missioni, ma solo di un certo tipo. La quinta non saprei rispondere.
ma non c'è confronto fra il Pak-Fa e la famiglia Su-27/ 30/ 35
che per carità sono anche degli ottimi caccia, ma sono previsti anche per altre funzioni
e poi avete mai visto una foto di un Su-30 e di un Pak-Fa parcheggiati a 10 mt uno dall'altro?
sono 2 cose diverse anche per dimensioni (e non poco!)
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Certo..........
Gli indiani, soci del progetto acquisiscono automaticamente la licenza di produzione del velivolo e essendo la loro versione diversa da quella russa ( non sò quanto ), potrà essere rivenduta senza fare della concorrenza sleale ai russi.
Le clausole dei contratti non le sò, e non si sapranno mai del tutto, ma penso che il potenziale mercato del Pak Fà verrà diviso tra i due soci del progetto Pak fa.
I Russi venderanno la loro versione, mentre gli indiani la loro.
credo che in realtà, vista la dipendenza tecnologica dell' India dalla Russia (basta pensare che un modestissimo aereo come il Tejas dopo anni ancora va così così); la Russia avrà buon gioco a decidere cosa fare.
Un pò come è avvenuto per i vari Su-30MKI e Mig-29K. Finchè un Paese non è pienamente autonomo nella progettazione deve assoggettarsi a chi ne sa di più e può condurre il ballo.
D'altra parte non sempre è così facile copiare, ne sa qualcosa la Cina che ha cercato di fare il re-enginering degli S-300 senza riuscirci. e ne ha dovuto comprare ancora!
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Scartabellando per google in cerca di informazioni nuove ho trovato questo video (non mi sembra sia gia stato postato)
E' molto interessante.
I motori in questo caso sono gli NPO Saturn 117S del su35 dotati di ugelli indipendenti a controllo vettoriale della spinta pari a 14.5 tonnellate ciascuno.
Nella versione di serie si parla invece di nuovi motori in via di sviluppo che arriveranno a 17.5 tonnellate di spinta ciascuno.
l'anno prossimo in agosto spero di vederlo a Mosca all' Airshow MAKS !!!!!!
insieme a tanti meravigliosi Sukhoi e Tuopolev
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Ma ovviamente il Royal International Air Tattoo
:lol: ! Quest'anno l'hanno già fatto una mesata fa, alla base Nato di Fairford, UK.E, se non erro, VittorioVeneto c'è andato, le foto sono nella sua galleria.
be detto così al volo io per l'anno prossimo mi sono riproposto 2 target.
non so se li centrerò, però il target me lo sono dato.
dopo varie frequenze al Bourget e all' ILA e dopo avere notato che anno dopo anno vedi quasi sempre le stesse cose.
così mi sono detto : si cambia!
e allora ho messo in calendario:
Duxford x il Flight Legends
Mosca per il MAKS
quest'anno ho visto un piccolo airshow in Italia, La Comina 100 e devo dire che è stata entusiasmante (Spitfire, DC-3, Ju-52, Grumman Avenger, B-25, + altri)
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io sono di parte e parlo per me.
purtroppo lo manco per motivi logistici (sono a 2 ore di aereo e poi dovrei spostarmi in loco..alberghi etc.))
Lo Zhuhai airshow nel guangdong.
Cadenza biennale
Nov.16th – 21st 2010
Chiaramente e' una esibizione locale, ma se si vuol vedere qualcosa di "est" (non solo aerei, ma anche tecnica) pare sia interessante.
Ovvio che meglio se siete gia qua (dall'aereoporto di Guangzhou ci sono i bus diretti per Zhuhai)
qualcuno dice "la Cina è vicina".
però dal punto di vista turistico non lo è così tanto. per ora.
credo che punterò prima su eventi più vicini (come km), duciamo sull'ordine max. di 4 ore di aereo........
cmq ogni suggerimento e avviso sono welcome
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Per me va bene, ma forse volevi scrivere "aeronauticodipendenti"?
of course
è stato un errore di sbaglio dovuto alla scrittura veloce :-)
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scusate perchè non mettiamo in evidenza i vari eventi aeronautici mondiali (più o meno) per segnalarli ai forumisti ed eventualmente fare incontrare gente interessata a partecipare?
non vi sembra una buona idea?
non dico di aprire un sub-forum "compagni di viaggio" ma l'elencazione con qualche dato di eventi aeronautici già potrebbe dare spunti per fare qualcosa.
ciao
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questa discussione mi sembra una "ametista" , vale a dire una ca....a mai vista.
teoria, teoria ma teoria molto ...... teorica.
e poi in questi frangenti salta sempre fuori la partigianeria di ognuno.
forse è meglio stare su analisi più tecniche e "fredde"
hola
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e qui si cade nella confusione tra TAS, cioè la velocità reale nell'aria ipotizzata standard e corrispondente alla IAS solo a un'ipotetica quota 0, e la Ground Speed, cioè la velocità dell'aereo proiettata a terra!
e chi ci da la ground speed?
poi per terminare il vespaio che ho sollevato :-)
la velocità in mach viene preaticamente ricavata dalla Ias o dalla Tas (che sono correlate l'ho capito)
ma il machmetro (se esiste) lavora partendo da una o dall'altra?
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lancio riuscito dal sottomarino typhoon "Dmitry Donskoy ".
http://en.rian.ru/russia/20101007/160865732.html
dovrebbero esserci altri due lanci per la fine dell'anno, con la differenza di utilizzare per l'ultimo dalla nuova classe borei "Yury Dolgoruky".
http://en.rian.ru/mlitary_news/20101008/160883811.html
Qualcosa si muove, in positivo.
era ora che registrassero un successo.
Questo Bulava (a differenza del Topol-M terrestre) ha dato tanti e tanti problemi.
E il Sineva non ci sta nei nuovi Borei
Ergo il Bulava deve funzionare!!
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grazie ora devo dire che il discorso Ias,Tas, Mach mi è oggettivamente più chiaro
provo a ricapitolare
sono a 20000' e ho mettiamo 400 kts misurati dal pitot (quindi è la Ias)
un altro dato che posso ricavare è la Tas (Ias = Tas + calcoli) che sarà sempre superiore alla Ias
a questo punto ricavata la Tas posso ricavare i Mach (Tas + calcoli relativamente alla velocità del suono alla quota)
ciaociao
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il più semplice sistema i misurazione della velocità è costituito di un pitot, un tubo e un anemometro. potrebbe non esserci nient'altro, e solitamente gli strumenti degli aeroplani da aeroclub (ma anche quelli STBY degli aerei più grandi) utilizzano questo sistema. come vedi, apparte la lampadina dentro il quadrante, non cè niente di elettrico, e quindi nessuna autoregolazione!!!
non avrebbe senso che ci fosse, dato che si vola sempre in IAS, nel senso che a te interessa sapere la velocità del tuo aeroplano relativamente all'aria che ti circonda, e non rispetto a terra! non vado oltre per non confonderci poi con la Ground Speed vera e propria, che è effettivamente inferiore alla TAS.
mi spiego meglio:
a quota 0 hai 250kts di IAS e circa 250kts di TAS, il tuo aeroplano è nel suo pieno inviluppo.
ad alta quota magari ti trovi a 250kts di TAS ma a 100kts di IAS, e il tuo aeroplano a 90 IAS stalla! cosa è più importante sapere?
poi comunque ad alte quote e velocità si viaggia in MACH e non in IAS, perchè si evitano gli errori di misurazione causati dalla minore densità dell'aria.
per calcolare la TAS esistono computer (solitamente si chiamano Air Data Computer) che la calcolano in base agli input di pressione statica e dinamica.
se vuoi approfondire ci sono altre discussioni interessanti su questo tema
quindi se ho ben capito il pitot da la IAS
un computer deriva la TAS in base ai vari input
e la velocità in Mach come si ricava ?
IAS
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velocità suono alla quota
quindi la calcola un computer ?
non c'è uno strumento diretto per i Mach
Hola
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La true airspeed indica la velocita effettiva dell'aria uitile quindi a scopi di navigazione e ogni qualvolta serve sapere la velocita effettiva (venti a parte)
La Indicated airspeed invece tiene conto della densita dell'aria , e quindi con l'aumentare di quota, al diminuire della densita dell'aria la indicated airspeed diviene via via sempre minore della Tas. In pratica la IAS di dice a quanta TAS a bassa quota corrisponde la velocita in IAS a una determinata altezza , divenendo cosi un utile strumento per determinare velocita di stallo ecc.
Esempio mettendo che l'aereo abbia sempre la stessa TAS, la IAS indicata variera con l'altezza , tipo 540 a 10000 ft , 490 a 15000 , 450 a 20000 , mentre magari la Tas si aggira sui 600.
Al livello del mare TAS e IAS si equivalgono.
Grosso modo e cosi anche se ho fatto delle semplificazioni grossolane.
ecco scusa ma il pitot che lavora sull'aria (quindi penso si autoregola in base alla densità quindi alla quota) indica la Ias ?
e se tu mettiamo sei a 30.000 piedi con Ias 600, come fai a sapere la tas ?
c'e' uno strumento che calcola la Tas simulando una densità dell'aria che non esiste a 30.000 piedi?
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ho letto su una rivista aeronautica dei brevi accenni al machmetro, all'anemometro (che indica la Ias indicated airspeed) e alla differenza di questa rispetto alla Tas (true airspeed). Siccome il breve accenno non mi è stato molto chiaro potete dirmi qualcosa voi (anche riguardo a come funzionano questi strumenti)
Grazie e ciaooooo
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ciao a tutti
domanda1: nelle ali a freccia le centine sono parallele all'asse della fusoliera (quello di rollio) o sono perpendicolari all'asse dell'ala (nel senso dell'allungamento) ?
domanda2: per quali motivi aerodinamici l'ala a freccia è meglio per le alte velocità ?
grazie
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giocando col simulatore TAW (total ai war) ho notato che quando si vola utilizzando la post-combustione compaiono allo scarico una serie di "bolle" distanziate l'una dall'altra ma tutte alla stessa distanza.
Quando invece si vola senza post lo scarico è un flusso lineare .
Mi chiedo e vi chiedo. C'è una spiagazione tecnica? O chi ha fatto il gioco aveva bevuto ?
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raccontaci della Cina in diretta
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La stealthness non prevale mai sulle richieste di stabilità!
Un aereo per volare deve essere stabile, in modo intrinseco e in modo artificiale.
La formula tuttala non richiede necessariamente le derive e nel caso del B-2 ,come detto varie volte in giro per il forum, probabilmente l'aereo è già stabile di suo sull'asse di imbardata.
In ogni caso è dotato di fly-by-wire...
chiaro
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sul numero di luglio della rivista di difesa Panorama Difesa in un articolo dedicato al Sukhoi PAK-FA o T-50 si dice testualmente quanto segue:
"............ ma piuttosto come un formidabile intercettore capace di confrontarsi ad armi pari con l' F-22 e, sprattutto, di fare csempio di caccia della classe dell' F-35 ....."
Ora vedo e leggo che da più parti si mette l'accento sulle "scarse" capacità come caccia dell' F-35 (a tal proposito la stessa Eurofighter non più tardi della scorsa primavera ha pubblicato uno studio dove "svalutava" pesantemente l' F-35 nella funzione di caccia.
Ora, anche facendo la tara ai vari studi e articoli, credo che effettivamente chi ha scelto di armarsi in futuro con il monotipo (F-35 in veste di caccia e di bombardiere tattico) potrebbe trovarsi in situazioni davvero pericolose.
Non è ovviamente il caso dell'Italia che dispone del validissimo Typhoon.
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Sebbene le winglet si basino su concetti vecchi quanto l'aviazione, in realtà l'idea è stata perfezionata e messa in pratica parecchi anni dopo la Seconda Guerra Mondiale...
Gli Horten quindi non pensarono certo a mettere le winglet per ridurre la resistenza indotta.
Quanto alla stabilità direzionale, sapevano che un tuttala a freccia era un aereo intrinsecamente stabile e sapevano di poter ottenere in questo modo la necessaria stabilità laterale.
I piani verticali d'altra parte nemmeno il B-35 li aveva e solo quando si perse il contributo stabilizzante delle eliche, passando al derivato B-49 a reazione, si decise di metterli.
In sostanza, un tuttala ben progettato non ha necessità di una o più derive per stabilizzare l'aereo intorno all'asse di imbardata come succede per i velivoli dotati di fusoliera.
D'altra parte il concetto stesso del tuttala prevede l'assenza della fusoliera e di conseguenza di tutte le superfici non indispensabili del controllo di un velivolo di questo tipo.
In sostanza sui tuttala non è che siano insispensabili le derive a prescindere, ma le si mette solo quando è necessario, come per il B-49, mentre per l'aereo tedesco non è stata riscontrata questa necessità.
d'altra parte in tempi più vicini anche il B2 ha scelto di non avere derive verticali .....
o forse la stealthness ha prevalso sulla stabilità sull'asse di imbardata?
oppure ancora il fly-by-wire permette correzzioni in tempo reale?
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Concordo con chi dice che pur non essendo un gioiello della tecnologia, può comunque fare (relativamente) male.
Con il suo basso costo può essere costruito in numerosissimi esemplari. Lanciati in maniera massiccia, numerosi verranno abbattuti come piccioni, ma statisticamente qualcuno passerà le difese, vuoi per saturazione,vuoi per fortuna, vuoi per qualsiasi altra cosa, e fare comunque male.
Poi essendo relativamente facile da gestire e lanciare, costando poco, un rischio pauroso che mi viene in mente è che questa arma possa essere fornita a qualche gruppo terroristico. E visto le bombette non proprio pulitissime che girano, il terrore è tanto.
questa è una considerazione molto valida, bassa qualità tecnologica ma elevato numero
e comunque per abbatterlo ci vogliono armi costose
ritiro la mia prima scrittura laddove dicevo "è una c..... pazzesca"
)
:lol: ! Quest'anno l'hanno già fatto una mesata fa, alla base Nato di Fairford, UK.
Regola delle aree
in Aerotecnica
Inviato
perché se la regola delle aree è corretta (e il vecchio F-106 sembra dimostrare che così è ) attualmente non viene più applicata ? Non mi sembra che i vari Typhoon, Rafale, F-35, ecc. seguano questa regola ......