ivanmitra90
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Mah, io ho 1.3 Ghz di cpu, 256 di ram, scheda video da Mb 64... eppure, F4AF, andava a rilento.
è normale che va a rilento....quelli sono i requisiti minimi..non ti può andare al massimo....almeno mettere 1 giga di ram per stare sicuri e poi una buona scheda video
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La torre non la senti perchè devi alzare i volumi della radio durante la ramp!!!
no lo so..quando parla la torre va a scatti la voce e ripete le stesse cose
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Sono d'accordo con tè, ma siccome sono alle prime armi ho non poche difficoltà ad individuare le minacce terrene( prendi per esempio il training dei Maverick dove bisogna colpire dei carri che sono maledettamente piccoli, per uno ineseperto come me è molto difficile individuarli anche con l'ausilio del radar) .
Comunque sono riuscito a trovare l'intoppo bisogna abbolitarle anche durante la simulazione con shift-L ( breve distanza) e control-L (lunga distanza)
cmq e semplicissimo individuare carri armati o camionette a terra...anche gio con realismo al massimo...per individuarli inanzituto devi mettere in modalità gmt e poi sull mdf di sinistro in quella missione dovrebbe uscire un quadratino allineato ad altri tutti luminosi...locca su quello e poi ingrandisci su exp all mfd di destra... e locchi quando vedi qualche carro armato...se vuoi precisamente altri dettagli dimmelo
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non lo so, mai installati cockpit stopwork
li si parlava di sgancio CCRP,quindi con armamento non guidato,semplicemente il radar sgancia lui le armi tu basta che dai il consenso allo sparo.
EDIT: correto ke con che
a ok pensavo si parlava di armementi guidati...cmq i cockpit nuovi sono molto realistici..peccato che non so come metterli..poi non so perche mid a problemi all audio la patch 1.0.13. da problemi solo alla voce della torre..e praticamete se non ho installata questa patch non posso fare la ramps start nel training takeoff
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Allora ricapitolando:
devo premere per 5-6 secondi il pulsante di sgancio, lampeggio del cerchio verde che poi scompare(?) e le bombe dovrebbero sganciarsi per colpire l'obiettivo lokato(?).
Per fare avvenire tutto questo l FPM deve essere allineato in modo perfetto con la linea verticale che compare sul HUD? anche se discosta di qualche millimetro lo sgancio non avviene?[/per quanto riguarda le bombe a guida laser non devi premere per 5 secondi il pulsante...praticamete quando hai bloccato l obbiettivo devi aspettare che l indicatore di lancio si sovrapponga all indicatore di assetto..a e naturalmente accendi il laser della bomba...che si trova a sinistra dell mdf sinistro sopra master arm
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Con il Mig 21 va meglio ho fatto una partita è ho vinto 6 a 3 cmq mi sa che mi devo esercitare parecchio
Ciao
io gioco f -16 contro f-14 o f-16 e la partita finisce sempre pari.però livello veterano..se posso darti un consiglio migliore perche a quella difficolta ti sono sempre dietro.io personalmente vado sempre in stallo apposta e lui mi sorpassa sempre e poi lo seguo bisogna essere bravi però perche senno da dietro vi spara..quidi fatevi seguire un po e poi all improvviso aprite gli aerofreni e la manetta al minimo e raggiungete i 110 knots e poi sfruttate il vento. so che e difficile ma forse non ce altro modo
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anche io sto morendo dalla voglia di tornare a volare online ma ho problemi al microfono e non posso parlare in team speak 2 e mi rende impossibile volare online... ti faccio sapere quando sono di nuovo ready.
Per gli scenari....installa quello che vuoi quelli menzionati in amvi sono tutti validi.
Per la House....in questo momento sto mixando molto minimal e techno.
ciao ciao
ciao ragazzi...ho appena i cockpit della stopwork..ma come si fanno a installare?bisogna avere per forza una determinata risoluzione?
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beh mi pare di si..anche perchè il percorso di decollo è forzato dalla catapulta...una volta che ti sei staccato cerchi di cabrare al massimo della potenza, e poi sei in volo
appena staccato dalla portaerei non devi toccare niente...ed evitare brusche manovre.quanto stacchi dal ponte sei ancora lento per poter cabrare e alzarti e per questo devi cercare di andare piu avanti possibile per aquisire piu velocita..senno vai installo
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Provando alcuni mod professionali su FS ho notato che c'è la possibilità di eseguire il sentiero di discesa e l'approach con l'AP e sinceramente mi sono intristito un po', infatti quando gioco non lo uso, altrimenti che ci gioco a fare?!
La mia domanda iniziale era appunto per capire se anche i piloti della NAVY usassero l'ILS per approcciare alla PA, visto che, anche se FS rimane un gioco, le difficoltà non mancano e con o senza ILS la cosa cambia, specie se devi atterrare in VFR in condizioni climatiche avverse su una PA.
Certo è che se non usano l'ILS (sinceramente lo escludo)...
Vabbè che ILS o no, hanno comunque i controc
Quello che mi fa pensare che usino l'ILS è questo video, perchè nonostante non sia riuscito a toccare la pista, è comunque allineato nonostante la nebbia fitta.
si ma tanto non si puo sempre usare la utopilota in fase di atterraggio...in caso di forte vento laterale soprattuto, quando bisogna usare spesso il timone e dificile poterlo usare...perche non c e niente di meglio dell occhio umano che sa adattarsi e agire quindi il piu velocemente possibile.ripsetto all autopilota..questo me lo disse un pilota...difatti perche sugli elicotteri non c e l autopilota? perche l elicottero essendo difficile da mantenere fermo fermo(considerato come mantenere in equilibrio 2 palline sopra l altra)necessita di movimenti anticipatori e preventivi..cioe bisogna sapere come muovere la clochee e i pedali...cioe essere consapevole di quello che accadrà.e per quasto l autopilota non riuscirebbe mai a farlo
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ciao ragzzi ho il deguente problema..ho installato falcon 4.0 allied force e mi andava tutto bene bene soprattuto la voce della torre.però poi ho installato la patch 1.0.13 per aggiungere il rampstart e cosi ho problemi di audio..la voce della torre di controllo va a scatti e ripete le cose..come è possibile?c eun rimedio? grazie anticipatamente
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Riapro la discussione: dedichiamo questa alle domande sull'appontaggio, visto che nelle altre discussioni si parla di casi particolari (appontaggio C-130) oppure sono stati esclusivamente postati video.
allora la velocità di avvicinamento si aggira sopra i 320 km/h...dopo a crca 8 miglia dalla navesi scende la velocità a circa 270 km/h co flap abbassati,carrello giu,e gancio abbassato...e si segue l sentiero di discesa...poil sentiero di discesa dipende...esempio gli aerei civili per scendere dalla quota di crociera e arrivare in vase di avvicinamento precisi usano la regola del 3:1...esempio si è a 28000 piedi si levano gli ultimi zeri poi si sottrae a questa quanto il punto in cui bisogna arrivare, facciamo un esempio dobbiamo trovarci a 6000piedi...percio 28-6 fa 22 moltiplichiamolo per 3 e abbiamo 66 percio il punto in cui dovremmo scendere è a 66 dme(distanza espressa in miglia) dal vor selezionato..e chiaro bisogna sintonizzare le radio prima di tutto...poi per sapere il rateo di discesa,cioe di quanti piedi dobbiamo scendere al minuto..si calcola la velocita che abbiamo rispetto al suolo e la moltiplichiamo per 6...esempio abbiamo una velocita di 300 nodi..molptiplichiamo per 6 e fa 1800..dobbiamo scendere a 1800 piedi al minuto...e ci troveremo precisi in un posto..questi calcoli vengono ripetuti spesso..per gli aerei militari credo che sia la stesa cosa...al su 33 si puo selezionare il tipo di navigazione e si aggiorna automaticamente..cioe si fa un tipo di circuito di attesa (rtn)e poi passa a (lndg) automaticamente con sentiero di discesa.e ti porti sopra la pasti mantenendo sempre il muso alzato..in modo tale che si aggangi per prima il gancio al filo...cmq appena si tocca il suolo della nave si da massima potenza in modo tale da poter ripartire in caso non si aggancia il cavo
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so solo che è installato sul su-43 o s-37 qualcuno sa spiegarmi cos'è esattamente e come funziona?
ciao..credo che sia un tipo di autopilota per mantenere una certa velocita e quindi anche la manetta...soprattutto quando si scende(cioe l aereo abbassa il busso)la velocità dovrebbe aumentare però l autopilota o mantiene sempre alla velocità desiderata..sessa cosa durante la salita
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ora che mi ricordo era proprio per ridecollare in caso di aver mancato i cavi (io mi ricordavo 4 non 3, comunque potrei sbagliarmi, aspetto conferme o smentite), ma si fa comunque appena toccano anche se prendono il cavo? oppure appena si accorgono di averlo mancato?
Ovviamente quando si accorgono di averlo mancato...altrimenti rischiano di cappottarsi.
Comunque per evitare questo inconveniente si solito di utilizzano gli aerofreni e si aumenta la potenza del motore per compensare.
In questo modo se si dovesse mancare l'aggancio, basta ritirare gli aerofreni (o l'aerofreno se è uno) e il motore è già a giri più elevati...
no no..non aumenteano quando l hai mancato...perche non hai piu il tempo per ripartire...tieni conto ch la velocita finale di avvicinamento è di 260 km/h circa e appena tocchi terra diminuisce molto e non riuscirai mai a decollare...poi anche perche aumentare la manetta ci vuole qulche swecondo per far aumentare di velocità l aereo..quindi appena si tocca il ponte si da massima potenza...e se si ha agganciato il cavo si frenatanto l aereo non si muoverà lo stesso
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Vorrei fare una dom...........
ma se un pilota va con le ruote sopra il cavo cosa succede?????????????
dipende...quando si atterra sulla portaerei si tiene il muso per alcuni gradi rivolto verso l alto e per primo tocca l arrestor hook(il gancio)e dopo si abbassa il muso...se vai con il muso un po basso quasi in linea retta rischi di spaccare le sospensioni davanti dell aereo
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pure sul F-14 dovrebbe esserci
e anche sul su 33 naval flanker....li e piu semplice credo perche e un cerchio che deve essere centrato dal muso dell aereo sull hud...solo che bisogn astare atteni a staccarlo quando si agganci ail cavo...
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visto che si parla di manetta, ho sentito che negli atterraggi su portaerei appena toccato il ponte si da piena potenza, è vero? se si perchè?
si si da subito potenza..in caso il gangio non si aggancia bene...cosi si è pronti per ripartire
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I flap gli usano tutti i velivoli e non solo quelli militari; la potenza di quelli civili è intorno al 35%.
si lo so che ce li hanno tutti...il 35 per cento di potenza ad esempio agli aerei civili si imposta solamente quando isogna rallenatre l aereo dalla velocita di crociera e procedere all avvicinamento...quando si e raggiunta la velocita di 156 nodi(parlo sempre di aerei civili come il 737-747...)per mantenere tale velocita la si imposta al 55 per cento altrimenti l aero va in stallo...e poi appena si raggiunge la soglia della pista si abbassa tutta la potenza con il beccheggio a circa 3 gradi sopra l orizzonte
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alla atterraggio sono tanti i procedimenti...si vede il peso effettivo il vento in che direzione soffia e la sua velocita e le condizioni del motore....ma normalmente....un aereo militare atterra con i flap abbassati che li permettono di volare ad una velocita molto bassa..la potenza credo piu o meno impostata a 50 PER CENTO...e si segue il sentiero in avvicinamento
[Thread Ufficiale] Falcon 4.0
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scusate sapete come impostare l mdf del colore grigio invece del verde?