Almost Blue

Mi dispiace, ma non ho nulla sugli ascensori. Comunque guarda, non credo proprio che siano idraulici, ma credo che siano elettrici e che funzionino con cavi e pulegge come i normali ascensori, anche se non ne sono certo al 100%. Riguardo alle catapulte, i sistemi moderni hanno la guida che si aggancia alla navetta della catapulta tramite un braccio d'acciaio presente sul nose gear (carrello anteriore dell'aereo). I sistemi più vecchi, come gli F-4 Phantom 2 invece si agganciavano alla catapulta tramite due cavi che originavano entrambi dalla navetta della catapulta e venivano agganciati sotto il ventre dell'aereo, formando come una "V". Molti aerei, compreso mi pare anche l'F-14, hanno anche un sistema che consente al nose gear di essere messo diciamo "sotto carica" (accorciando il suo pistone) al momento del lancio ed appena l'aereo lascia la catapunta all'estremità finale della guida, la gamba del carrello di prua scatta verso l'alto allungandosi e spingendo in alto tutto il muso del velivolo, conferendo una spinta addizionale per staccarsi dalla nave.

Esistono ben due versioni dell' A 10 che ti possono riguardare: la biposto ognitempo, con il Lantirn, ecc.....ma non mi pare abbia avuto seguito ed una monoposto denominata OA 10, "dedicata" al ruolo FAC, dove "O" sta per observation, osservazione. L' A 10 in Italia? Non ne so nulla, però so che l' AMX è stato uno dei programmi più controversi degli ultimi anni soprattutto perchè le doti e la concezione stessa dell' aereo si sono rivelate NON all'altezza della cifra spesa per averlo...mi puzza di solita AUMMAUMMA secondo "ricetta" italo-brasiliana...infatti siete a conoscenza di qualche grande paese che abbia voluto avere l'AMX?? Io no. L' A 10 è un aereo di classe superiore all' AMX, l' Italia in fondo che se ne fa, soprattutto ora che non c'è più bisogno di fermare i 26.000 carri russi stanziati in Germania Est (paese che neanche esiste più?). E poi in ogni caso, ce l'hanno sempre gli Americani, ci pensino loro a togliere le castagne dal fuoco anche per noi se ce n'è bisogno. Questa e la filosofia dell' Italia dal dopoguerra in quà, quindi perchè spendere per un nostro A 10, quando possiamo far lavorare Alenia ed Embraer per un aereo che vale la metà??

Confermato. Il validissimo He280, che per motivi politici non entrò mai in produzione di serie perchè gli preferirono l'eccezionale Me262. L' He 280 rimane però a tutti gli effetti il primo aviogetto (a compressori e turbine, come li conosciamo noi oggi) realmente volante della Storia! (Bello, peccato per quella doppia coda che pare presa da altri aerei e appiccicata lì...) Il p. collaudatore Schenk saltò fuori per l'incendio di un motore e non per il ghiaccio come si disse in seguito. La propulsione del seggiolino eiettabile era ancora ad aria compressa. (Manco i Nazi. credevano che si potesse veramente sparare uno fuori da un aereo tramite una carica a razzo sotto il cu*o, senza ammazzarlo. Non oso pensare su cosa e\o su CHI fecero i primi esperimenti di eject-eject-eject !!!). Il seggiolino eiettabile nacque comunque in Germania nel 1939. Fu comunque installato su aerei con motore a pistoni, prima che su aviogetti. Tra i primissimi: il Dornier Do 335 Pfeil (Freccia) e l' Heinkel 219 Uhu (fichissimi!).