robygun
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Ho letto che da molti anni esiste un dispositivo di radio-guida per l'avvicinamento alle piste con "visibilità-zero" il quale in buona sostanza indica ai piloti la direzione da seguire nelle tre dimensioni; sapevo però che le onde radio tendono ad irradiarsi "a ventaglio" molto ampio, e mi piacerebbe sapere come è stato possibile rendere lineare un fascio di onde radio.
Anche i radiofari normali forniscono, con metodi di derivazione del segnale assai complicati, una direzione precisa, ma limitata solo sul piano orizzontale, mi piacerebbe capire come possa esserlo anche sul piano verticale, immagino però che faccia rcorso a leggi fisiche e formule elettroniche complicatissime...
Meno di quanto si possa immaginare..
Star104G ti ha già spiegato il funzionamento dell' ILS...
io posso aggiungere che questo sistema utilizza antenne altamente direttive, con fasci di emissione strettissimi.. quelle del Localizer sono poste a fine-pista ed emettono lungo l'asse pista; quelle del Glide invece sono piazzate su un traliccio posto di fianco all TDZ della pista e sono inclinate secondo l'angolazione del sentiero di discesa..
Completano il tutto 3 trasmettitori piazzati all'inizio, a metà e alla fine (poco prima della toccata) del sentiero di discesa trasmittenti esclusivamente verso l'alto .. quando l'aereo ci passa sopra riceve il segnale e sa in che punto ( + o -) del sentiero è...
queste apparecchiature sono molto precisi e i ricevitori a bordo sono molto sensibili, minime variazioni del campo di irraggiamento e del segnale possono portare ad errori catastrofici...
infatti durante le operazioni in bassa visibilità la distanza di sicurezza tra la pista e gli aerei in rullaggio viene aumentata, nelle vicinanze delle antenne è vietata la sosta e il transito..
il terreno circostante le antenne viene tenuto meticolosamente sgombro da erba, neve, oggetti vari...
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In effetti sarebbe carino sapere come fa il solista delle frecce a farla e sopratutto una descrizione tecnica del perchè solo il macchi ,tra i jet, riesce a farla.
Uppiamo un pò dai... questa domanda mi gira da sempre nella testa...
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Ciao a tutti...
Arriva ooooooooooohhh se arriva!!!
prendete ferie per il 29 di Luglio.... alle ore 12:15 circa il bambinone farà una visitina a MXP... il volo dovrebbe essere l'EK 93 di Emirates.. preludio ad un servizio regolare da fine agosto inizio Settembre...
la sostituzione dell'attuale 777 col 380 dovrebbe essere l'alternativa al ventilato terzo volo giornaliero di EK a Malpensa..
la News la sapevo oramai da qualche mese, ma mi son scordato di postarla qui... sorry
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riguardo a quello che dicevi sul passo "negativo" delle pale, ti posso dire che l'EH101 ha questa possibilità ma non è stata introdotta certamente per fare looping.Questa caratteristica è utilizzata per permettere al velivolo,una volta appontato,di rimanere schiacciato al ponte in condizioni di mare mosso.Per tutte le altre considerazioni,concordo pienamente con vorthex,a livello operativo in un elicottero,tali manovre non hanno nulla di sensato.Io credo che tali manovre non siano tanto dovute ad una particolare conformazione aerodinamica ma quanto più ad una inerzia susseguente ad un input di comando introdotto dal pilota
se la memoria non mi sta ingannando anche il Linx aveva la possibilità di portare il rotore in negativo per "schiacciarsi" sul ponte della nave col mare mosso...
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sbaglio o siamo colleghi?,vista la tua provenienza MXP,a milano c'e' Libreria Militare,bancarella aeronautica,Hoepli,messaggerie musicali,le principali librerie tengono libri aeronautici e non,anche esteri.
A Varese,non saprei,ma amici la',vanno a milano a rifornirsi.
marco
Piccolo OT.... in che senso colleghi?? lavoro a Mxp e Kobau non mi giunge nuovo.. già sentito..
On Topic Mode..
grazie a tutti per i suggerimenti..
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Uppo questo Topic per non aprirne uno nuovo...
nessuno conosce, quindi , librerie specializzate in lombardia?? in particolare zona provinciaa di Varese o alta provincia Milano??
grazie nè..
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Grazie Robygun,io di quella parte non me ne intendo molto.
Di niente.. io non sono certo un esperto.. diciamo che quei sistemi li conosco "di rimbalzo" in quanto vengono utilizzati dove lavoro..
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Interessante.......solo non ho capito a che serviva e cos'era il "no break"...
In pratica è un gruppo di continuità con una massa rotante in luogo delle batterie..
Immagina un motore elettrico connesso alla rete.. questo motore, sempre in moto trascina un volano ( una ruota metallica di peso rilevante) e un generatore elettrico..
in condizioni normali la tensione in uscita del generatore è uguale a quella in ingresso, il volano è come se non esistesse ( o quasi)..
in caso di mancanza di corrente il volano ( grazie all'energia cinetica accumulata) si incarica di trascinare il generatore al posto del motore ( che viene trascinato anchesso, di solito) senza interruzioni ( No-Break appunto)..
Agendo sull'eccitazione del generatore si compensa la variazione di tensione dovuta al calo di giri fisiologico del volano ( in pratica l'energia cinetica del volano viene trasformata in energia elettrica dal generatore )..
Ovviamente l'autonomia è limitata , pochi minuti, poi deve subentrare il generatore diesel, pena lo spegnimento dei circuiti alimentati.. in compenso il tutto è abbastanza semplice, con poca manutenzione e ingombri ridotti ( rispetto ad un gruppo batterie):.
Come sistema è ancora molto utilizzato, in alcune versioni il motore Diesel si inserisce direttamente sull'albero del gruppo tramite frizione..
Una ditta tedesca, addirittura, ha progettato un sistema con doppio volano coassiale per rendere più stabile l'erogazione..
Spero di essermi spiegato bene..
PS se scarichi il PDF segnalato da Diavolo Rosso alla fine del suo post in una delle foto si vede chiaramente il gruppo No-Berak e le sue tre parti principali motore > volano > generatore..
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Sempre a buttar fango sull'AMX..
e sempre a paragonarlo ad aerei più grandi e che fanno altro..
Se vuoi infiltrarti in territorio nemico e bombardare una fabbrica usi l'AMX??? NO, non è fatto per quello, usi il Tornado che è stato progettato per quello.. e allora perchè dovrei usare un bestione grosso, costoso e complesso come il Tornado per il CAS?? non è fatto per quello!
l'AMX, nel suo campo di utilizzo, è più che decente... semplice, facile da operare, può operare da piste vicine alla zona di operazioni, non ha ammenicoli vari che complicano la vita e basta..
Sembra di leggere le discussioni sull'A-10... bello come aereo cas ma non è supersonico, non lancia bombe atomiche e non ha i Faser.... mah!!!
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Allora...
è vero, per chi era abituato a Malpensa pre De-Hubbing adesso l'aeroporto sembra un pò vuoto però, dati Assoaeroporti, ha tenuto meglio di molti altri scali italiani.. quest'anno abbbiam già fatto più di 9 milioni di passeggeri.. pochi in confronto all'era Alitalia ma comunque di tutto rispetto ( e l'anno non è ancora finito)..
Che LH abbia ridimensionato i suoi piani è vero, ma lo a fatto a causa della crisi, non di MXP.. se non ci fosse stata a quest'ora il piano Scala sarebbe a pieno regime..
Sugli investimenti.. cerchiamo di non ricadere nel solito vizietto itaGLiano, gli investimenti si fanno PRIMA non DOPO.. non si può saturare un aeroporto e POI ampliarlo... si investe per ampliarlo e questo attir nuovo traffico..
PS io son di parte, Mxp mi da da mangiare, ma non mmi piace sentir dire che è unna cattedrale nel deserto...
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Beh.. dedicata al cargo magari no..
Vista la collocazione che va per la maggiore, però, si può dire che verrebbe utilizzata prevalentemente dai Cargo..
Infatti pensano di piazzarla a sud della palazzina Cargo e della torre di controllo, in asse con le altre due..
La motivazione principale della costruzione sarebbe ovviare ai due grandi difetti delle attuali piste:
1_ le due piste son troppo vicine per poter operare contemporaneamente, infatti i movimenti (decolli o atterraggi) sono leggermente sfalsati..
2_ Per accedere al T1 dalla 35R ( e viceversa) si deve attraversare la 35 L.. problema parzialmente risolto dal "maniglione" che gira a sud dell'avvicinamento della 35L,,
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Un aereo CAS come l'amx è perfetto per lo scenario afghano e non si capisce perchè sia stato deciso di inviare i tornado , considerando poi che hanno costi ben maggiori dei più semplici ma non per questo meno efficaci amx .
Han mandato i Tornado per far vedere agli Italiani che facevano Veramente qualcosa per i nostri Soldati in A-stan.. vuoi mettere un nanerottolo di AMX rispetto a quel marcantonio del Tornado (anche sei poi sarebbe meglio il nanerottolo..)..
Quando han sparato la ca**ata dei Tornado che avrebbero mitragliato i Talebani mi son chiesto, dopo aver smesso di ridere, perchè buttar soldi per usare un bombardiere da infiltrazione per fare il tiro al bersaglio quando abbiamo un aereo che è nato per quello.. più piccolo, meno appariscente e, soprattutto, meno costoso e complicato da manutenere!
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Bravi, me lo avete faatto ritornare in mente, era un bel pò che non lo leggevo..
mi è sempre piaciuto.. ogni tanto sembra un libro di Clancy , scritto tipo "siam Americani, siam Fighi, sam Potenti" perrò è fatto veramente bene..
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ah... praticamente, per dirla da ignoranti, è come uno di quegli adesivi zigrinati, che se guardi da un lato vedi una figura e se lo ruoti ne vedi un altra?
fantastico... pensavo che fosse un sistema attivo che capisse la posizione dell'aereo ed accendesse e spegnesse in automatico le luci bianche o rosse, non avrei mai pensato che fosse una cosa così "semplice". Ma allora, (ultimo dubbio) a cosa serve attivare la radio di comunicazione?
Si, maccheronicamente parlando è così..
Da questo punto di vista anche l'ILS è passivo"... ovvero, l'impianto è fisso, emette un fascio di onde radio allineato al sentiero di discesa, non varia emissione o altro.. l'aereo riceve il segnale e in base a questo capisce dov'è la pista..
Credo tu ti riferisca all'accensione delle luci via radio.. negli USA ( e credo anche in Canada) negli aeroporti non custoditi o senza Torre di Controllo esiste la possibilità di accendere le luci di pista ( e i PAPI) sintonizzandosi ssu una certa frequenza e brekkando col pulsante di trasmissione della radio..
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Allora, i PAPI ( e iVASI) utilizzano un tipo particolare di lente direttiva..
in pratica, se guardo una di queste lampade da sotto la sua mezzaria la vedo rossa, da sopra la vedo bianca..
le quattro di un lato son installate in modo da essere a cavallo del sentiero ideale ( 3° di angolazione)..
esempio (le cifre non me le ricordo, son solo per capire): l'angolazione delle 4 lampade è, in sequenza, 1,5° 2,5° 3,5° 4.5°..
se l'aereo è allineato correttamente, ne vede 2 rosse e 2 bianche, perchè due "guardano alto" rispetto al sentiero e due "guardano basso"..
spero di essermi spiegato
PS PAPI E ILS non centrano nulla uno con l'altro.. l'unica cosa che hanno in comune è che son allineati sullo stesso sentiero di atterraggio..
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La pazienza è la virtù dei forti..... ci è voluto un pò, ma qualcuno mi ha risposto..
:lol: @Einherjar : Grazie , in pratica è come pensavo io, il ricevitore tiene in stand-by alcuni canali per usarli quando i satelliti in uso "tramontano"....
@F-14: per la velocità credo che servano due posizioni differenti, calcolando il tempo impiegato per spostarsi da A a B si ottiene la velocità..
Grazie ancora a tutti..
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Grazie della segnalazione Picpus...
non sò perchè ma la legione straniera mi ha sempre affascinato, vederli sfilare col "loro" passo mi emoziona sempre ( stesso effetto me lo fanno gli Alpini Italiani con la 33) ..
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Ciao..
la Legione Straniera ha sfilato quest'anno?? non mi sembra di averla notata...
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Non credo che si tratti di far stare i passeggeri in piedi nel corridoio.. le hostess poi come fanno a porta in giro il carrello delle bibite??
:rotfl: Penso che Ryanair si riferisca a qualcosa di simile al sistema presentato da Airbus qualche anno fà per il 380..
In pratica si tratta di un sedile in cui la seduta e lo schienale han quasi la stessa inclinazione.. il passeggero viene così a trovarsi semiseduto, sempre con le cinture per legarsi, comunque..
Questa posizione ridurrebbe "l'ingombro" totale per posto permettendo una configurazione con più posti... se si tratta di voli di 1 o 2 ore non credo sia molto scomodo..
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Ciao a tutti..
prima di tutto chiedo scusa se ho sbagliato sezione ( o magari anche forum )..
allora.. sul mercato si trovano navigatori con 12, 20 canali di ricezione... io sapevo che per fare il punto bastano 3 satelliti , più uno come riferimento temporale..
degli altri 8, 16 cosa se ne fà il navigatore??
li tiene in stand-by in caso perda uno dei segnali in uso??
confronta i vari segnali e sceglie quelli più forti??
fà più calcoli con satelliti diversi e poi li confronta??
inoltre: ma si riescon a vedere contemporaneamente 20 satelliti???
Grazie nè..
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Ciao a tutti, se ho sbagliato posto per la discussione chiedo scusa..
Domandona: appurato che il 747 presidenziale, quando ha Lui a bordo si identifica via radio come "Air Force one".
che l'elicottero dei Marines, nella stessa situazione si fà chiamare "Marines One"..
quando Bush andò su una portaerei in Iraq trasportato, credo, da un Hoover, questo aveva come chiamata radio "Navy One" ???
A logica dovrebbe esser così, ma non sempre la logica è di questo mondo...
:rotfl: Grazie nè..
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mi ricordavo male allora, grazie per la precisazione..
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Riguardo all'opzione a mi pare ci sia un post su questo forum in cui si parla dii un missile motorizzato proprio in quel modo, con unn reattore che scaldava l'aria..
mi pare che uno dei "difetti" fosse proprio il faatto che l'aria emessa era aaltaamente radioattiva..
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Finalmente qualcuno che laa pensa come me, che bello..
@Intruder: la logica "scorta nucleare a porrtaerei nucleare" la conosco anch'io, e riconosco che il ragionamento fila; stiamo comunque parlando di una dottrina della Guerra Fredda, oggi come oggi, coi soldi che si hanno a disposizione per le forze armate non è più conveniente metter un reattore ovunque..
dimostrazione di ciò è che la Us Navy stà dismettendo ( o ha dismesso, non ricordo) gli incrociatori nucleari di scorta..
reattori vengono montati, oramai, solo dove è strettamente indispensabile metterceli, su poraterei e som... le navi da te postate son frutto di suddetta dotrina, e oramai son mosche bianche...
non è neanche giusto ( secondo me) parlare di propulsione da pace e propulsione da guerra, ma di accesssorio da utilizzare all'occorrenza esempio:
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Io, rifornitore di squadra, parto con una flotta da, ipotesi, Los Angeleles, direzione Cina...
fuori dal porto lancio il Kite, continuo ad usare i motori e a rimanere in formazione col resto del gruppo navale ( che và alla velocità che vuole), ma il Kite mi fà risparmiare carburante..
mi faccio così tutta la traversata dell'oceano,
Arrivo in zona operazioni, ammaino il Kite e ripiego il suo Mast, faccio quello che devo fare ( magari vincendo una guerra
)..Finito il tutto mi rimetto in rotta verso casa, rilancio il Kite e arrivo fino a casa..
Il Kite mi ha portato un risparmio di nafta che , magari, mi ha permesso di stare in zona operazioni più a lungo, o di trasportare più rifornimenti per la squadra navale...
il tuttto ccon poco sforzo...
PS ho controllato, alla OTTO han tolto i reattori, la savannnah son anni che non naviga più, per entrambe il motivo è lo stesso, costi di gestione troppo alti!!
:P
:lol: 
)..
Carri armati israeliani - discussione ufficiale
in Esercito
Inviato
mmmmhhhh non è che usano la catena avvolta sulla puleggia motrice per accompagnare l'inizio del cingolo nuovo sui rulli di appoggio?
mi spiego: la catena, che è attaccata all'estremità del cingolo da montare, viene fatta tirare dalmotore tramite la ruota motrice ( usata come argano)..
i tre omini non fanno altro che tirare il capo morto della catena ( quello in uscita "dall'argano") per fargli fare presa sulla ruota... un pò come sui winch delle barche a vela, se non tieni in tensione il capo morto la fune avvolta non fa presa e slitta..