andrewb80
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Risposte pubblicato da andrewb80
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L'alcool isopropilico ho provato a cercarlo ovunque, ma non sono riuscito a trovarlo....non so se il diluente X20 Tamiya sia niente meno che alcool isopropilico, ma è il prodotto migliore per diluire gli acrilici di questa marca...l'alcool bianco va bene per le superfici estese, per i dettagli o le rifiniture "asciuga" troppo il colore..!!
a me hanno detto che si trova in farmacia. hai provato a guardare li?
comunque anche a me sta storia delle chiazze bianche sono venute fuori sul mio Tomcat ed in effetti usavo l'alcool rosa come diluente, successivamente sono passato a quello trasparente e non le ha più fatte.
per mandarle via ci ho ripassato sopra con dell'altro trasparente lucido e sono scomparse, comunque si erano ridotte moltissimo da sole, come ha già detto Starfighter
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purtroppo non capisco perchè, ma alcune foto si vedono in anteprima ma non nel topic.
edit:
ho sistemato i link delle foto che non si vedevano.
scusate per l'inconveniente
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Aggiungo alcune foto fatte al museo dell'aviazione a Rimini
spero vi piacciano.
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proprio ieri sera mi sono imbattuto in una sequenza di immagini relative all'11 settembre e devo dire che a distanza di 8 anni, ancora le emozioni sono forti e la commozione è tanta
Purtroppo in questi 8 anni se ne sono lette di tutti i colori, ma la realtà resta una sola: che in quel giorno più di 3000 persone hanno perso la vita e chissà quante hanno perso i propri cari.
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f12aaa interessante la tua galleria, ho il kit pure io e a breve lo inizierò. ho una domanda: mi sbaglio o la livrea l'hai colorata interamente te? cioè, la trama tricolore che corre lungo i fianchi della fusoliera, l'hai colorata ad aerografo? perchè volendo ci sono le decals, ma io pensavo di farla a mano, visto che sono esageratamente grosse e difficilmente adattabili.
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Non direi che sia un fotomontaggio e comunque quella è la luce che aiuta nelle operazioni notturne l'operatore al rifornimento in volo.
Qui si vedono alcuni rifornimenti notturni, con relativa faro di illuminazione...
http://vids.myspace.com/index.cfm?fuseacti...ideoid=13909478
si nemmeno io pensavo al fotomontaggio, anche perchè sul sito ufficale dell'USAF...
in ogni caso grazie del chiarimento.
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Vi posto questo video degli Iron Maiden che molti apprezzeranno anche se non sono fan!
Buona visione
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non credo che vada bene quel compressore li. te ne serve uno che abbia il filtro per la condensa, altrimenti mentre aerografi ti sputa delle gocce di acqua che si formano lungo il tubo e ti rovina tutto il modello.
inoltre l'ideale sarebbe un compresso che ti permetta di regolare la pressione, in alcuni casi ti serve spruzzare con una pressione più bassa o più alta.
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ah ok.. perfetto! non ho altre domande! grazie a tutti per le risposte!
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ah... praticamente, per dirla da ignoranti, è come uno di quegli adesivi zigrinati, che se guardi da un lato vedi una figura e se lo ruoti ne vedi un altra?
fantastico... pensavo che fosse un sistema attivo che capisse la posizione dell'aereo ed accendesse e spegnesse in automatico le luci bianche o rosse, non avrei mai pensato che fosse una cosa così "semplice". Ma allora, (ultimo dubbio) a cosa serve attivare la radio di comunicazione?
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Che rapporto c'è con l'ILS?
Cioè... se una pista è dotata di ILS ha anche il PAPI oppure possono esserci piste con l'ILS e senza PAPI o viceversa? Inoltre, se la pista ha l'ILS... il PAPI a quel punto non superfluo? Non mi conviene guardare la strumentazione dell'ILS?
Un ultima cosa, dal link di wikipedia che mi hai passato:
During aircraft descent, this system, along with other airport lights, may be activated by the pilot by keying the aircraft microphone with the aircraft's communication radio tuned to the CTAF.The Precision approach path indicator is based on the Fresnel Lens principle.
Optical construction: - Preadjusted 2-lamp optical assembly. - Anodized aluminium reflectors. - Red colour filters. - Precision-ground lenses. - Lamps and reflectors replaceable without recalibration. - 2 x 200 W / 6,6 A prefocused halogen lamps, Pk30d base. - Average lifetime 1000 hours at rated current.
Se non ho capito male, il PAPI viene attivato dal pilota tramite la radio di comunicazione impostata sul CTAF, ma poi mi sono perso... la parte delle lenti non mi è chiarissima. Immagino che spieghi come fa a rilevare la posizione dell'aereo (che è la cosa che mi interessa maggiormente)
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Ragazzi, ho una domanda:
vicino alle piste di atterraggio (non so se di tutti gli aereoporti) ci sono 4 luci rosse che talvolta diventano bianche.
Da quel poco che so, si chiamano PAPI e diventano bianche con l'avvicinarsi del velivolo alla pista e penso che siano un indicazione visiva per determinare l'altezza corretta (o la distanza dalla pista) rispetto al sentiero di discesa ottimale.
Volevo chiedervi alcune informazioni, a titolo informativo.
Immagine di esempio.
Grazie.
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anche se sono in ritardo, scrivo una piccola guida per installare gli aerei in fs2004.
gli aerei vanno nella cartella Aircraft del vosto fs2004, dentro una cartella, ovvero se avete un f14, dovete mettere tutti i file dentro una cartella f14 e non sfusi all'interno di aircraft.
dentro la cartella f14 (nel nostro caso) assicuratevi che ci siano 2 file fondamentali, un file con estensione .air (generalmente col nome dell'aereo, es: f14b.air) ed un file aircraft.cfg, oltre a questi file, dovrebbero esserci delle cartelle, panel, sound, model e texture, all'interno di quelle cartelle ci saranno relativamente file audio, file del cockpit, modello 3d, e texture (mimetiche) dell'aereo. generalmente se un aereo prevede diverse mimetiche, sicuramente troverete una dicitura nella cartella delle texture, es, se nel nostro f14 ci sono le texture dei vf-103 e dei vf-22, potreste trovare texture.vf103 e texture.vf22 stessa cosa per i panel, sound e model (più raro, ma nel caso di package più grandi con versioni dell'aereo differenti).
capita a volte di trovare anche una cartella gauges, il contenuto di quella cartella, va spostato dentro fs2004\gauges e non va lasciata dentro aircraft. questa cartella contiene i file per la strumentazione del cockpit. è probabile che venga chiesto di sovrascrivere dei file già esistenti, nel 99% dei casi io non ho avuto problemi, però se non siete sicuri al 100%, vi conviene fare un backup della cartella gauges.
stesso discorso (o quasi) per la cartella degli effects. a volte si può trovare a volte no, in quel caso tocca leggere il file readme.txt o .nfo e leggere dove vanno spostai i file, a volte vanno lasciati dentro la nostra cartella in aircraft o a volte vanno spostati dentro fs2004\effects
spero possa tornarvi utile. comunque sia, è più complicato da spiegare che da fare
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Finalmente dopo varie peripezzie sto benedetto modello sono riuscito a finirlo. Il tempo per lavorarci si era ridotto drasticamente, ed avevo i giorni contati per finirlo, quindi aimè sono dovuto scendere ad un po' di compromessi, quindi silvering a gogo e pezzi un po' così così...
andrà meglio il prossimo sicuro, però se non altro con questo ho imparato tantissimo rispetto a prima. mi è servito molto.
Posto il link della cartella pubblica di picasa dove ho uploadato tutte le foto del WIP e del modello finito.
PS: le foto hanno una risoluzione enorme, per vederle nella loro dimensione originale c'è una lente vicino l'angolo superiore destro della foto.
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Oggi mentre tornavo a casa dal lavoro, ho avuto la lieta visione di un E3 che effettuava dei touch & go all'aereoporto di miramare, così sono corso ai 1000 a casa ed armato di macchina fotografica ho fatto alcune foto che ho pubblicato sul mio spazio di google.
questo è il link: http://picasaweb.google.it/andrea.bertozzi...feat=directlink
buona visione!
:okok: OT: manca una sezione multimedia dove si possono inserire foto fatte dagli utenti. sarebbe carino!
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Ciao, io mi sono fatto dei calcoli e (prendili per uno che non sa praticamente nulla di volo) ho estratto queste formule:
((he - hs) / d) * (spd / 60) = Vs (in ppm)
ed anche
((Vs* d) / (he - hs)) * 60 = spd (in nodi)
Io l'ho usato per calcolare il rateo di discesa in atterraggio, per es, se mi trovo a 12 miglia (d) a 4000 piedi (Hs) e la pista si trova a 100 piedi slm (He) e viaggio ad una velocità di 170 nodi (spd) ho che
((100 - 4000) / 12) * (170 / 60) = -919.7 piedi al minuto
oppure, se volessi sapere la velocità da tenere per scendere con un rateo di 1000 ppm ho che:
((-1000 * 12) / (100 - 4000)) * 60 = 184.6 nodi
ho visto che bene o male si avvicina, però non so dirti se è il calcolo esatto, inoltre mi cerco le carte per i vari sentieri di discesa e decollo degli aereoporti, su questo sito http://www.ivao.it/drupal/it/charts ci sono tutte le carte degli aereoporto italiani.
nel tuo caso avresti una
Hs (altezza iniziale) = 10000 ft
He (altezza finale) = 3000 ft
d (distanza da He a Hs) = 60 m (80-20)
supponiamo una spd di 170
quindi:
((3000 - 10000) / 60) * (170 / 60) = -330.5 piedi al minuto
se aumenti la velocità a 200 kts
((3000 - 10000) / 60) * (200 / 60) = -388.9 piedi al minuto
ciau!
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Riapro questa discussione
Mi diverto con FS2004 a tentare atterraggi in condizioni davvero estreme.
Qui sono atterrato a miramare con un 777-300 con nebbia fitta, visibilità sotto ad un miglio.
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fantastica questa guida!
riguardo alla diluzione ho una domanda, devo diluire un Tamya X8 giallo limone lucido, però non riesco a dargli la giusta dose di diluente, perchè o mi fa la buccia d'arancia o mi cola, ho provato a stenderlo sia su un nero opaco che su un nero lucido... ma niente da fare.
consdierando che mi servono 2mm in tutto (colore e diluente), quanti mm di diluente devo metterci secondo voi?
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io li ho tutte due per l'f14B
ottimo. dimmi per pm come vuoi procedere.
@manu: tranquillo, sono io il primo a dire che a livello globale quel modello non è un granchè, ma come ho detto in precedenza, questo modello mi serviva per per verificare quello che hai detto te: "l'ho scritto perchè la mano per fare cose favolose ce l'hai", anche se non sono cose favolose, mi basta che siano fatte bene, perchè dopo quell'f15 mi ero avvilito e mi era passata la voglia di fare modellini, ne ho fatti parecchi in passato, ma quello è stato quello che mi è riuscito meglio. se ho ripreso a farli, è solo grazie a questo forum
comunque quelle 2 zone scure vicino alle ali che sembravano proprio disegnate, le ho coperte con un grigio più chiaro... ora si notano molto meno e sono un pò più in armonia col resto, se hai altri punti in cui interverresti fammeli pure notare, che cerco di correggerli.
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gli shull sono fuori catalogo e produzione, non ti restano che quelli del kit oppure elemosinare quelli di 2 kit di f16c.
ah per la verniciatura mi sembra un pò fatta a caso, scusa la franchezza ma sono molto molto evisenti passate di aerografo che non dovrebbero esserlo. non è per criticare bensi per consigliarti di stare un po più attento alle fasi di verniciatura, il preshading era troppo coprente e largo nelle passate di aerografo e il post shading un pò forzato secondo me ma i gusti sono gusti.
attento anche alla diluizione dei colori perche in certe foto si nota un pò di effetto a buccia d'arancia.
mi raccomando non prendere queste parole come il classico cazziatone dallo sborone di turno.
quello che ho scritto è solo un mio parere, e l'ho scritto perchè la mano per fare cose favolose ce l'hai ma devi applicarti un pò di più senza la fretta di veder concluso il lavoro.
ciao
manu
quindi se prendo 2 kit dei motori di un f16c, vanno bene lo stesso?
per quanto riguarda la verniciatura, tranquillo non me la prendo, anzi... ben vengano i consigli.
le linee di preshading, so che mi erano venute troppo larghe, ma dovevo ancora prenderci la mano, (considera che non avevo ancora preso in esame l'idea di ridurre la pressione dell'aerografo e le ho fatte a 2.5 bar da 20 cm di distanza
) quindi nella prima passata, le linee erano venute tutte a zig zag, dopo con la seconda ho dovuto (allargando la linea) cancellare il "zigzaghio" di quella precedente , mentre per "troppo coprente" cosa intendi?per quanto riguarda invece il postshading, ho notato pure io delle zone poco convincenti (tipo la S scura vicino l'ala sinistra, o la chiazza scura vicino quella destra
) comunque pensavo di ritoccarlo ancora un po' dopo aver posizionato le decal, per dare un po' l'effetto usura anche a quelle.riguardo la qualità del tutto: ci sono 100000 difetti che in foto non si vedono
, specie riguardanti la verniciatura (bucce d'arancia, zone troppo lucide o troppo opache, linee di pannellatura quasi scomparse del tutto, ecc ecc), ogni volta che prendo in mano il modello, mi verrebbe voglia di fargli fare un bel bagno nell'alcool e ricominciare da 0, la tentazione è fortissima , ma non posso .questo modello mi è servito per capire se sono in grado di applicare certe tecniche che mai avevo applicato prima (preshading, postshading, lavaggi ad olio, e via dicendo), nonchè per imparare ad usare l'aerografo, è un banco di prova, e quindi i compromessi sono tanti. sicuramente non è il primo ne l'ultimo aereo che faccio, quindi ni futuro mi dedicherò più alla qualità che non alla riuscita globale del modello.
per ora mi basta poter dire che questo modello sia mooolto ma mooolto meglio dell'ultimo che ho fatto, un f15 1/48 dell'hasegawa:
direi che comunque vada l'obiettivo è stato raggiunto
.per quanto riguarda la fretta, aimè devo fare i conti pure con questa, perchè il mio "laboratorio" è una stanza dell'albergo dei miei, ed agli inizi di marzo dovremo iniziare le pulizie per l'estate, quindi mi toccherà sgombrare tutto, col rischio (se non lo finisco in tempo) di dover accantonare il tutto fino ad ottobre (almeno) quando chiuderemo l'albergo, col rischio, eventuale, che rimanga li fermo per l'eternità
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cuai ragazzi... il tempo è tiranno e quindi sto procedendo a rilentissimo, però stavo cercando un kit in resina per gli ugelli, visto che i miei sono belli che andati... quale mi consigliate!?
qualcuno mi ha consigliato i shull24, ma non li trovo da nessuna parte... altre idee?
:okok: 
) quindi nella prima passata, le linee erano venute tutte a zig zag, dopo con la seconda ho dovuto (allargando la linea) cancellare il "zigzaghio" di quella precedente 
, mentre per "troppo coprente" cosa intendi?
, specie riguardanti la verniciatura (bucce d'arancia, zone troppo lucide o troppo opache, linee di pannellatura quasi scomparse del tutto, ecc ecc), ogni volta che prendo in mano il modello, mi verrebbe voglia di fargli fare un bel bagno nell'alcool e ricominciare da 0, la tentazione è fortissima 
, ma non posso 
.
W.I.P. Revell F15-E 1:48
in Modellismo
Inviato
Ho finalmente iniziato la produzione di questo bell'aquilotto (non vedevo l'ora).
Quindi posto le prime immagini del WIP
la scatola del revellone:
il cockpit: