ACHAB110

Buongiorno a tutti, questa è la mia prima partecipazione al mercatino aeronautico. Sto cercando nelle zone di Milano e di Novara, qualcuno disposto a vendermi ad un prezzo abbordabile delle patch in gomma, quelle che vendevano agli Open day del Centenario: una con lo stemma del 51esimo stormo di Istrana, una di tela del 132esimo gruppo nera di forma triangolare con il TYPHOON sopra e quella di gomma con lo stemma del 6o stormo di Ghedi. qualcuno le ha?

Okay, grazie di tutto, alla fine mi toccherà modificare la storia dei TORNADO della compagnia e mettere delle modifiche più realistiche. per esempio il programma MLU italiano

Spiegami bene il discorso sulla credibilità: cosa intendi per “rendere una tecnologia disponibile a cani e porci?” Intendi renderla disponibile per qualsiasi aereo anche se è impossibile installare tale tecnologia su tutti i velivoli per via dei limiti dei velivoli stessi? I che cosa altro intendevi? spiegami anche meglio la questione dell’editore i messaggi. poi: riguardo all’atterraggio d’emergenza ho visto quanto ci si possa fare male, basta guardare l’episodio di “Indagini ad Alta Quota” intitolato “discesa mortale” che narra del volo Cathay Pacific 780

Ovviamente la modifica delle telecamere costerebbe un occhio della testa, ma comunque credo che in un romanzo si possa fare

Con l’atterraggio d’emergenza ho risolto, comunque ho tre domande: l’F-35 potrebbe atterrare su superfici semi preparate o su strade normali come si è visto fare dai TORNADO tedeschi? il sistema DAS dell’F-35, quello delle sei telecamere, può essere montato su un TORNADO? (PS: ovviamente se non si può posso anche rinunciare) L’EOTS dell’F-35 che funzioni ha?

Questo può andare bene?

Comunque dovrò tenere conto del fatto che l’F-35 una capacità planante non c’è l’ha

Divertentissimo!!!! si, un atterraggio di emergenza su una vicina pista con la potenza al minimo, comunque metterò anche la parte in cui il pilota mette in conto la possibilità di abbandonare l’aereo. Per quota e velocità, l’incidente avviene ad appena 800-1000 metri di quota al rientro da una missione addestrativa e con i motori a regimi bassi Alla fine farò come dici, il motore risulta danneggiato, ma non completamente distrutto

Il fatto è che nel mio caso il velivolo subisce i seguenti danni a seguito della collisione con uno stormo di oche canadesi distruzione del motore nel seguente modo: l’impatto con una delle oche le pale della turbina si sono spezzate, finendo nel compressore, riducendo in mille pezzi le pale e distruggendo del tutto l’impianto propulsore, ad eccezione della ventola di sollevamento. rottura delle due telecamere all’infrarosso che puntano davanti parabrezza danneggiato e sporco di sangue, di conseguenza la visibilità davanti è ridotta a zero per il resto le superfici aerodinamiche hanno subito danni minimi. in questa situazione è possibile fare un atterraggio d’emergenza, ?

Dove posso trovare i protocolli che il pilota deve adottare in tali condizioni?

Il fatto è che vorrei scrivere una parte in cui il protagonista, che è pilota di Tornado, riesce a guidare il pilota dell’F-35B in un atterraggio d’emergenza

Quindi vada per l’atterraggio d’emergenza

Per Flaggy: so bene che il pilota usa il sedile eiettabile, ma nel libro volevo mettere una parte in cui un F-35B effettua un ammaraggio in seguito ad un Bird Strike effettuato con uno stormo di oche canadesi alla velocità di crociera, nell’urto il motore rimane distrutto le due telecamere davanti vengono colpite e il parabrezza è pieno di crepe. Volevo quindi sapere se un F-35B sopporta le sollecitazioni di un ammaraggio e se il pilota può aprire il canopy una volta ammarato Se ciò non è possibile opterò per unatterraggio d’emergenza Ps, scusa se ho pubblicato per sbaglio la discussione in Caccia.

In questa discussione porrò domande sugli aerei protagonisti del mio libro, che sono: PANAVIA TORNADO ECR ED IDS F-35B ed A

Per Flaggy: so bene che il pilota usa il sedile eiettabile, ma nel libro volevo mettere una parte in cui un F-35B effettua un ammaraggio in seguito ad un Bird Strike effettuato con uno stormo di oche canadesi alla velocità di crociera, nell’urto il motore rimane distrutto le due telecamere davanti vengono colpite e il parabrezza è pieno di crepe. Volevo quindi sapere se un F-35B sopporta le sollecitazioni di un ammaraggio e se il pilota può aprire il canopy una volta ammarato Se ciò non è possibile opterò per un atterraggio d’emergenza