Ro60
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Eh...non costa poco! Il fatto e che anche se te lo puoi permettere senza tempo non si riesce a fare nulla...e non vi è denaro che possa comperare il tempo! Ci vorrebbe una botta al superenalotto, di quelle giuste da smettere di lavorare per vivere!
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Aggiungo che nel settore civile vedo sempre più spesso piloti che più che fare un check pre volo sembra che guardino il paesaggio o se hanno le scarpe lucide! Non molto tempo fà ero a non più di 20 metri da un AIRBUS A3?? che appena effettuato lo shut down lanciava strani rumori di ferraglia dal motore 1 fino a quando la turbina non si è completamente arrestata dall'inerzia della rotazione! fossi stato al posto del pilota, che una volta sceso ha fatto un sommario giretto proprio dalla parte sinistra del velivolo, avrei chiesto immediatamente un controllo del motore...credetemi:se avessi sentito di un incidente Alitalia proprio su quel velivolo non mi sarei neppure stupito più di tanto!!! volare mi piace ma vi confesso una cosa: quando salgo su un velivolo civile di linea ho sempre apprensione...mi fiderei di più dei velivoli militari, c'è comunque più serietà e preparazione!
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Sono d'accordo al 100% con Tillo, la sicurezza prima di tutto!!! Ma quante volte le operazioni di controllo vengono eseguite superficialmente...proprio perchè di routine, cioè abitudinarie! Sono felice di sapere che Tillo è considerato un pignolo perchè è così che si deve essere! Tutti gli addetti, dal meccanico al tecnico allo specialista al pilota hanno un bagaglio di vari episodi da raccontare e che si saranno conclusi più o meno bene. Strano l'episodio del 339 non in sicurezza, spero solo alcune cose, ma se era davvero libero per il volo allora è follia pura! Un movimento sbagliato magari durante l'uscita, un piede che s'impiglia nella maniglia di sparo e...immaginate il resto! Peggio che andare in giro con una pistola col colpo in canna ed infilata nella cintola dei pantaloni!
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Magari lì costa meno...io volevo ri-prendere il brevetto (anni fà, circa 20) avevo il volo a vela, mi sarebbe piaciuto fare il motore...Un IFR 1° grado all'aeroclub di Torino costa, missioni in volo e libri di testo compresi, circa 7.000-8.000 €, cifra destinata a salire se poi si passa al VFR. Purtroppo ho un problema...IL TEMPO!
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Acc. grazie, ora me lo guardo...comunque avevo scritto sbagliato...
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http://www.gripen.com/download/18.d9045310...lendar_2005.pdf
Qui c'è un bel calendario scaricabile,poi si può stampare...Bellissimo!
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la foto è stata scattata all'aeroporto di Biella Cerrione...
Conosco quel posto. E' li che ho fatto il mio giretto in aereo. Percaso eri riuscito a vedere quella manifestazione di due o tre anni fa, perchè c'era il Su-27...io l'ho visto mentre decollava per andare via (ero in coda in macchina sgrunt).
Tra l'altro è sempre li che ho visto per la prima volta la PAN, con il programma completo per di più.
Ehi Legolas, sei delle parti di Torino?E' un bell'aeroporto quello, spazi aperti, ideali per gli air shows non essendovi molte abitazioni nei dintorni. le manifestazioni organizzate lì erano sempre di tutto rispetto...ed anche il pubblico vedeva benissimo! Ne ho parecchie foto scattate a Biella, nei ritagli di tempo le scannerizzo e poi ve le posto...Avete notato quant'è angusto l'abitacolo del 104? Di sicuro non è il salotto dell'F-15...e la visibilità è abbastanza scarsa. Però tutti questi "difetti" che finora in questo topic abbiamo elencato, emergono solo quando il 104 non viene utilizzato per gli...oopppss...LO scopo per il quale è nato...INTERCETTORE!!!E BASTA! Poi i militari gli hanno fatto fare di tutto e lui c'è riuscito egregiamente, solo non amava essere disobbedito. Un pilota di 104 non ha molto margine per gli errori, a partire dal decollo fino al momento dell'atterraggio, altra fase critica dove non si può giocherellare troppo con la manetta dopo aver messo i flap su LAND, manovra da effettuare ad una buona quota perchè se il BLC faceva i capricci ti piantava una rollata che se sei troppo in basso te lo metti per cappello. Insomma, bisognava portargli rispetto, non amava i presuntuosi ma l'umiltà ed essere coccolato...scusate la lunghezza, ma quando si parla dello spillone potrei perdere la cognizione del tempo ed in questo caso dei byte.
Fabio, se per caso stai preparando la scheda del 104, già indicizzato nella home, ed hai bisogno di articoli tecnici od immagini, chedi e tisarà dato!
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Accidenti Ro60 ma sei tu??? Io credevo che fosse una foto ricavata da un sito della NASA che ritraeva qualcuno negli anni '70. Sai gli occhiali rayban sono rimasti un mito per i piloti di tutto il mondo sino a che l' USAF non iniziò ad utilizzare i Randolph Aviator (gli stessi che indosso nel mio avatar) che acquistai al suo tempo perchè erano gli unici occhiali da sole accettati in Aeronautica Militare con l'uniforme.
Dove hai scattato la foto???
Si tillo, sono io ed hai detto bene sugli occhiali...è molto bello comunque anche il modello scelto dall'AMI...la foto è stata scattata all'aeroporto di Biella Cerrione, una superficie privata ma in continua lenta espansione che da alcuni anni ospita anche alcuni voli commerciali a breve raggio. Gli anni erano i primi '80, Biella ospitava una manifestazione all'anno, non enorme come presenze ma comunque di tutto rispetto.Un anno vi erano pattuglie acrobatiche come i KARO-AS, i canadesi su F-104, Le n ostre FRECCE TRICOLORI, e poi elicotteri e velivoli stol quali G-222...il velivolo sul quale sono seduto è un F-104S dell'AMI, non ricordo la MM ma se ti interessa riesco a procurarmela dalle altre diapositive...
Ciao goose, guarda che dovresti vederla, come avatar tengo questa adesso...mi manca troppo il cacciatore di stelle. Non sò che darei per vederlo ancora volare e mi sono anche perso la ,anifestazione in suo onore tenutasi lo scorso anno!
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Ho cambiato avatar ragazzi...in onore allo spillone che mi aveva ospitato in quest'occasione!!!
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Ciao Taigete, vedrai che starai bene qui,tutti simpatici e con un livello di preparazione medio decisamente elevato e dettagliato. Sono qui da poco anch'io, se vuoi saperne di pìù sul profilo personale del sottoscritto e combriccola (sarebbe meglio squadrone), leggi e scorazza nel forum...
BENVENUTA!!!
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Giusto...dimenticavo di dirvi una cosa. Sono afflitto da una rarissima forma di dislessia da tastiera...SCHERZO! Grazie per la correzione.
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sbaglio o si tratta del cardioide (lo schema postato da giovanni), quello che ha causato la tragedia di Ramstein?
perdonate l'ignoranza, ma che tragedia è???
ciao ciao
Non ricordo l'anno, ma verso il termine delll'esecuzione del cardiode, manovra acrobatica eseguita in formazione dalle nostre FRECCE TRICOLORI, durante l'incrocio dei due gruppi di caccia, 5+4, due di loro si sono scontrati e se non sbaglio hanno coinvolto anche un terzo velivolo. Precipitando, se così si può dire vista la bassissima quota prevista per questa manovra, sono finiti sul pubblico sottostante provocando svariati morti, oltre ai piloti. Scusate la mancanzadi dettagli...
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lì hai i piedi rivolti verso l'esterno quindi subisci G+
Attenzione! Guardate che esistono anche i loop rovesciati, testa all'esterno, G+, oppure testa all'interno G-.
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ma quindi quando si sta fermi si ha 0 g e non 1g......giusto???
No, si ha 1 G, il tuo peso per la forza di gravità terrestre misurata in G dà come risultato la forza (in kg.) alla quale sei sottoposto...non ce ne accorgiamo perchè siamo abituati. Zero G è assenza totale di gravtà.
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Sì, i G istantanei sono meno pericolosi rispetto a quelli prolungati.
Ovviamente questo vale in determinati ordini di grandezza.
Un decimo di secondo a 10 G è meno pericoloso di 1 minuto a 7 G.
Però un decimo di secondo a 30 G ti ammazza sul colpo.
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Il pilota subisce più G verticali che orizzontali.
I G orizzontali li subisce in accelerazione (specialmente in picchiata) e in decelerazione (si pensi all'appontaggio su una portaerei).
Invece i G verticali interessano praticamente tutte le manovre: ogni virata, ogni cabrata comporta G verticali.
In un certo senso (molto pratico) potremmo dire che tutte le volte che il pilota agisce sulla manetta provoca G orizzontali, e tutte le volte che agisce sulla cloche provoca G verticali.
Valutate che negli incidenti automobilistici che avvengono a velocità sostenute, intorno ai 100 km/h o superiori, uno dei fattori che causano il decesso degli occupanti, oltre quindi ai danni fisici propri dell'urto, è proprio l'elevata decelerazione alla quale sono sottoposti organi vitali quali il cervello.
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Clarence "Kelly" Johnson era un autentico genio dell'aerodinamica, saper progettare aerei così estremi (provate a paragonare in foto i velivoli contemporanei del 104, tipo P-80 Shooting Star, F-86 Sabre, ecc. e vedete che effetto fà...!) a quell'epoca...! E attenzione! Fine anni '50, scordatevi i computer, la modellazione grafica, CAD, CAM, e chi più ne ha più ne metta, allora si che si progettava! Oggi, smentitemi se potete, la maggior parte dei velivoli tende ad assomigliarsi in maniera impressionante, spuntano i canard da ogni parte, EFA, Rafale, sembrano partoriti dalla stessa "matita"...
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Che immagini!!! Che tuffo al cuore! E' inconfondibile,chi lo dimenticherà mai...!!!
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Ci pensate???E' un velivolo che và a spasso nei cieli di tutto il mondo dalla fine degli anni ’50!!! Ed ha sopportato di tutto, tipo una miriade di ruoli non suoi, addestramento NASA, caccia bombardiere, decollo da fermo (ricordate sulla rampa con un decollo JATO, Jet Assisted Take Off) e, cosa più importante, ha ancora oggi caratteristiche e valori estremi a livello prestazionale, assolutamente attuali. Fosse per me in linea di volo lo terrei ancora, un intercettore veloce serve sempre!!! Chi mandano su con lo scramble?!!! CHE TRISTEZZA!!! non sentiremo più il caratteristico ululato a bassi regimi del suo potentissimo J79...speriamo che ne piazzino alcuni nei musei, in modo da poterlo ancora ammirare! A questo velivolo le aviazioni di tutto il mondo devono questo e altro!
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Vero, avete tutti ragione...Il fatto è che si dovrebbe avere un minimo di autonomia e comprendere che il ragazzo dai chiari tratti somatici italiani e non di "altri paesi" è lì per osservare e niente più...aggiungo che qui in Italia rompiamo le scatole alle persone innocue, per lasciare spazio libero a chi ha intenzioni ostili...sapete a me quanti rullini nei tempi dei tempi hanno sequestrato? e parlo dell' 80, ben prima dell'11 settembre...è così in tutte le istituzioni, i finanzieri davano la caccia al ragazzino che esce con il pezzo di pizza dalla panetteria senza lo scontrino, ma agli evasori da miliardi (ancora lire)...nulla! Hai ragione Tillo, c'è pochissima apertura mentale e concreta verso il mondo esterno alle installazioni militari, pensare che un briciolo di diplomazia in più probabilmente farebbe meglio apprezzare agli abitanti del luogo anche le rumorosissime basi aeree militari!
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Ieri sono stato al 4° Stormo Grosseto per vedere qualche intercettore. Ma quello che ho visto è stato solo un Falcon da trasporto dell'Aeronautica Militare, due paperozzi e un mucchio di F-104 accatastati come auto in uno sfascio .
Poi mi sono anche incazzato. Due avieri mi hanno cacciato via come se fossi stato un talebano, non volevano nemmeno che stessi a guardare dalla rete di recinzione...
Comunque vedere quei poveri 104 ridotti in quello stato...
Lasciamo perdere...altrimenti io
Davvero?!Non ci posso credere, pensare che sicuramente qualche gruppo di appassionati farebbe carte false per metterci su le mani e tenerli in ordine, belli lustri da qualche parte...ci saranno però i soliti problemi delle parti secretate militarmente...però lascirli sfasciare e rovinare dalle intemperie!!!
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Benvenuto icesergei, qui il numero degli iscritti aumenta in maniera esponenziale...BENE!!!Si, nella vita bisogna sempre vere voglia di apprendere nuove cose, serve sempre ed in qualunque campo.SEMPRE!
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Confermo ragazzi, io sono 1,85 e sul 104 a canopy chiuso dalla testa (senza casco!!!) sfioro il trasparente ed il sedile era tutto giù!!!Poi le gambe sulla pedaliera, anche se regolabile...un problema!
Non deve essere bello pilotare un 104 in quele condizioni
No, infatti il 104 ha una seduta particolarmente eretta, mentre ad es. l'F16 ha il seggiolino inclinato di c.a 12° per un confort maggiore in caso di G elevati, oltre ovviamente alle onnipresenti fascie anti-G...
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Confermo ragazzi, io sono 1,85 e sul 104 a canopy chiuso dalla testa (senza casco!!!) sfioro il trasparente ed il sedile era tutto giù!!!Poi le gambe sulla pedaliera, anche se regolabile...un problema!
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addio spillone!
in Caccia
Inviato
Mitico Tillo! Se un giorno hai in programma di scalare a Biella avvisami con un pò d'anticipo e se si riesce a combinare con gli impegni di entrambi ci si vede! Scusami, non conosco ancora tutti bene, ma tu sei brevettato, quale grado, VFR, IFR? Il velivolo lo noleggi o cosa? A proposito: se riesci a scalare a Torino Aeroclub ancora meglio perchè Biella ha comunque un certo tiro da Torino, dove mi bastano pochi minuti di preavviso per essere lì ed incontrarci.
Ciao Tillo, buon vento!