Classifica

Si spiegherebbero le dichiarazioni ufficiali di aver (finora) ricevuto solo aerei con il (vecchio) radar, ma la dichiarazione del JPO che ora si stiano costruendo aerei predisposti per il nuovo radar (ergo con la paratia che consente di montare solo un AESA ancora non disponibile) necessariamente porta al problema di cui si parla negli ultimi mesi. I Marines da adesso si ritrovano con aerei senza radar e USAF e US Navy entro l’anno? Per carità, cose del genere sono già avvenute, ad esempio ai britannici con i primi Tornado ADV ("solo" 18 F2) con una bella zavorra nel muso al posto del radar Foxhunter, ma qui francamente un radar c’era e si sarebbe scelto (per prudenza uso ancora il condizionale...) di produrre decine e decine di aerei “predisposti” per evitare di “sprecar anni e soldi” con radar che magari si sarebbero potuti cambiare solo in sede di revisione/aggiornamento di mezza vita. Possiamo girarla e menarla come vogliamo, ma qui non solo non si è aggiunta "una" capacità al velivolo: s'è anche tolta quella che c'era e che funzionava... Comunque un pasticcio e sinceramente la cosa si sarebbe potuta gestire più serenamente se la fantomatica paratia compatibile con entrambi i radar fosse stata pensata prima, come standard. Se proprio non si è riusciti a sviluppare un radar che fosse compatibile con la vecchia struttura, almeno si sarebbe potuto produrre per tempo aerei che fossero compatibili con la nuova avionica. Qua però manco s'è capito se gli americani adotteranno tale paratia (che non esiste...) e se siano interessati a standardizzare stutturalmente gli aerei e a piazzargli dentro il radar che il cliente vorrà (o meglio potrà) avere a bordo. L'APG-85 per ora non si esporta e gli aerei per l'estero son prodotti con la vecchia paratia, ma certo non avere una struttura comune non aiuterà gli americani a mitigare i problemi relativi al ritardo del radar…e direi anche del resto del block 4 che non mi pare nei tempi. La complessità dei velivoli moderni (una cavolo di paratia è solo la punta dell'iceberg...), unita alle follie dei programmi di approvvigionamento, per non parlare di quelle politiche e comunicative, non fa altro che partorire assurdità… Vogliamo parlare dell'EF-2000? Nato con il Captor meccanico e fin da principio con l'idea di cambiarlo in corso d'opera con un AESA, c'ha messo decenni a vederlo, non è ancora stato retrofittato sugli aerei già prodotti e nemmeno sarà montabile su tutti perchè i più vecchi...non sono predisposti. Se non altro qui, laddove si è predisposto qualcosa, non si è escluso qualcos'altro...