hornet18

Già, inoltre la norwegian air force non dispone di Gripen (guardate le coccarde!)

SAAB ha annunciato oggi che non consegnerà i codici sorgente dell' avionica del suo Gripen E a un' azienda bernese, perchè di fatto, la commessa è stata assegnata a una ditta americana. Inoltre, se i Gripen non passeranno la votazione non ci sarà nessun piano B, non è vero! La svizzera ha bisogno di nuovi aerei da combattimento. In ogni caso, i sondaggi e i partiti danno il Gripen in netto svantaggio....

No, ma scusate... Allora secondo la SAAB saremmo una soluzione di ripiego? Oppure quelli "MENO IMPORTANTI"? Inoltre, visto che le trattative per gli aerei vanno per le lunghe i gripen (se) arriveranno verso il 2030 no? E nel 2050 saranno già ultraobsoleti... Quindi....

Già ma le prese d' aria del Super Hornet, che già esistono potrebbero andar bene anche per gli Hornet. Oppure si potrebbe lasciare solo il radar AESA e visto che i nostri Hornet sono armati molto bene (AIM-120C, AIM-9X, ecc...) rimarranno ancora in servizio per un po'

No, be... occorre ricordare che i primi hornet operativi sono stati consegnati alla squadriglia 17 nel 1997. Quindi, non sono poi cosi vecchi. Inoltre, io non parlavo di fare come gli israeliani che hanno ricostruito alcuni F-4 allo standard Kurnass 2000. Parlavo di aggiungeresemplicemente un radar AESA, che comunque aumenta le prestazioni. Motori più potenti e altri aggiornamenti farebbero comunque comodo... Sempre considerato il fatto che con tutt i gli aggiornamenti che hanno ricevuto, sono molto all' avanguardia....

Da quanto ho letto sul sito della Raytheon, alla pagina dei Radar :www.raytheon.com/capabilities/products/aesa/ viene offerto un radar, chiamato RACR, è AESA, e viene offerto in sostituzione all APG-65 o -73 (praticamente ne è un derivato elettronico) montato sugli F-18. Se poi si aggiungessero i motori F414-GE-412G, notevolmente più potenti dell' F404 e prese d' aria a scatola sono convinto che l' Hornet potrebbe raggiungere Mach 2. Il tutto, secondo me a un costo più basso.

Quindi, se ho ben capito, se bocceremo i gripen (cosa molto probabile) ci sarà una seconda gara? Perchè BOEING ha partecipato alla gara del 1992, vimcendola e ora non gli interessiamo più? Da quello che ho trovato in giro la linea di produzione degli F-18 sarà chiusa se altri caccia non verranno acquistati...

Ah ecco, nel senso che era superiore di troppo...

Peccato: è uscito l' aereo migliore... Ma in che senso disparità???

E inoltre, mi sembra che la scelta non sia stata molto competente in materia...: Non è passato al vaglio alcun aereo americano (e qui cito il Super Hornet: visto che avevamo già gli Hornet, potevamo almeno prenderlo in cconsiderazione, visto che si pone alla pari con typhoon&rafale e forse è anche meglio) e non sono stati scelti typhoon&rafale che erano bimotori, e se consideriamo che la tranche 3 del typhoon monterà il CAPTOR-E e la versione F3 del rafale il Thales RBE-2 (entrambi AESA) possiamo dire che l' unica cosa in cui il gripen era avvantaggiato era il basso costo. Questa storia dell' acquisto mi sembra mooolto strana.

Già Già, mo-mo, te scrivet sempre roba interesanta... Comunque la mia divagazione sull' F-35 era un po' troppo fantasiosa... Io mi chiedo, se il Grifone svedese passerà il 18 maggio senza schiantarsi miseramente, nel 2030-40 dopo la dismissione degli F-18 (che nel frattempo verranno sicuramenti upgradati) il gripen sarà già vetusto e quindi da sostituire, mi chiedo: cosa prenderemo? che succederà? e se invece il grifone si schiantasse e non lo prendessimo (cosa molto probabile, io consiglio di votare NOOO!!! :-] ), ci metteremmo alla ricerca di nuovi caccia? Perche non ci siamo orientati vrrso Super Hornet F-16, F-15 o altri che erano molto meglio (gia solo rafale o typhoon) ? LOL

Mah, questo sito mi sembra un po' troppo di parte... Comunque secondo me ci potremmo associare al programma F-35, in modo da avere, anche fra 30-40 anni un caccia all' avanguardia. Inoltre, viste le recenti difficoltà finanziarie della SAAB, e visto anche il fatto che il Gripen E sembra in forse, non è il fatto di speculare... (Nota divertente...: come per ogni programma di armamento dell' estercito svizzero, anche per il Gripen sono state chieste 500 [!] modifiche, cosa che ritarderebbe ulteriormente la consegna dei Gripen, se ci sarà...) LOL.

O no? a me sembra che il futuro della superiorità aerea stia decisamente andando verso lo stealth.

Però, di questi tempi la sicurezza svizzera è salvaguardata da 34 aerei, gli F-18. I tiger sono ormai ridotti a utilità zero e vanno bene per la PS. Invece di togliere dei caccia ancora buoni per metterli nella pattuglia acrobatica, potrebbero tenerei tiger meno vecchi e continuare ad utlizzarli solo per la PS. Invece, se ho capito bene, entro il 2030 i gripen (se verranno presi, e non mi sembrano favorevoli in molti...) dovranno sostituire gli F-18, ma a quel punto i gripen saranno già obsoleti e si adatterebbero a quel punto, impotetici caccia come F-35 o F-22... Vedremo...

Ecco, ma per agilità si intende come l' F-18 affronti angoli di incidenza molto alti, non riesca quasi a stallare e del fatto che alle basse velocità supera in accelerazione quasi tutti i caccia americani. cito da aereimilitari.org: "Già l'F-18A era infatti equipaggiato con il nuovissimo radar Hughes APG-65, estremamente avanzato, con piene capacità multimode, ed il pilota aveva a disposizione un cockpit modernissimo, con una serie di display multifunzione che gli consentivano di visualizzare e gestire tutti i dati necessari. Negli alloggiamenti destinati ai missili Sparrow potevano essere installati un paio di pod di navigazione e attacco come il Nite Hawk FLIR, il TINS, un laser spot tracker. Anche la facilità di manutenzione era particolarmente curata, con la presenza di ben 268 pannelli di accesso rapido. Le capacità multiruolo dell'F-18 furono subito sottolineate con l'assegnazione di una nuova sigla: l'Hornet divenne F/A-18 (Fighter / Attack ). L'Hornet si è subito dimostrato un aereo estremamente diverso rispetto al suo contemporaneoFalcon. Quest'ultimo, almeno nei primi anni di operatività, è rimasto essenzialmente un caccia leggero con modeste capacità di attacco, mentre l'Hornet si è subito palesato come un aereo multiruolo più pesante, di classe media, con notevoli capacità nel combattimento aria-aria BVRe nell'attacco al suolo, e con una dotazione avionica completa ed avanzata." Detto questo, vedermo se la nostra PS saprà imitare i Blue angels, o no? Grazie mo-mo

Be, si. Ma credo che ce la farebbe (intendo in configurazione con 2x AIM-9X alle wingtip e 2x AIM-120C semiannegati in fusoliera) anche da solo. Be un altro punto di forza? È bimotore. Può compiere riattacate anche con un solo motore e un solo timone. Il gripen no. ma credo di aver innescato una discussione inutile e che qui si deve parlare delle forze aeree svizzere. quindi, scusate

Ehm... Davide? Sei sicuro di essere in chiaro? L' F-18 è estremamente agile, molto di più del gripen e dell F-16(se non ci credi guarda su wikipedia e cerca F-18, sotto caratteristiche e prestazioni). Basta guardare gli airshow dei Blue angels o dell F-18 Solo Display. inoltre l' implementazione dell AIM-120C-5 con gittata di + di 105 km e con un costo di un terzo del meteor (che non credo interessi alla svizzera) e dell AIM-9X credo che abbia prestazioni del tutto paragonabili a quelle del gripen. Sul carico bellico trasportabile non si discute: nemmeno il gripen E (!) può competere con le 8 tons dell F-18C. Detto così non mi sembra che molti siano favorevoli al gripen (anche all interno delle forze aeree) quindi....Il grifone svedese sarà difficile da vedere nei cieli elvetici! Inoltre l F-18 decola da portaerei e quindi automaticamente in meno tempo e spazio del gripen.

Già, però parlavo in generale... (sono daccordo con te alla svizzera sganciare 8 tons dell' F-18 o le 4,5 del gripen non le cambia, tantopiu che qui l attacco al suolo non lo pratichiamo) ma l agilità e gli spazi di decollo dell F-18 ce li hanno pochi... ma esattamente l amore e cieco! l F-18 e il mio airplane forever

Be, l f18 caccia leggero non lo è più... È un mezzo caccia pesante I nostri F-18C hanno ricevuto diversi upgrades, fra i quali un APG-73 che sarà un po' più debolouccio dell APG-79 Aesa montato sul super hornet ma è gia molto potente. In fatto di agilità è inutile fare paragoni perchè l F-18 è veramente super agile e il gripen non tantissimo.. in nostri F-18 inoltre portano gli AIM-9X, abbianati al JHMCS, e gli AIM-120C (ultima versione dell AMRAAM) in fatto di velocità l hornet perde e vero, ma sul carico bellico trasportabile non si discute. Inoltre l' F-18 è bimotore ed è progettatto per decollare da spazi estremamente ridotti (portaerei). Quindi, in molti aspetti, per me, non solo l hornet va trattato con rispetto, ma è anche superiore al gripen E. ciao

Non lo trovo tanto sensato, almeno per me.... É come se avessimo deciso di sostituire una Ferrari con un utilitaria....

Ragazzi, notizia (almeno parzialmente) smentita!!! evvivaaa !!!! Aeronautica & Difesa N.328 : "F/A-18 in produzione almeno per altri sei anni, ha dichiarato Michael Gibbon, Super Hornet + Growler in costruzione fino almeno al 2020." Speriamo che la svizzera cambi idea e prenda in considerazione il mio caro hornet !!!! Ciao