Silvioriccia

un'altro episodio è quello di un pilota di F 15 che comincia a precipitare in picchiata, alla velocità di Mach 0.9. Il pilota so eietta, ma il forte vento gli leve persino il casco, gli strappa la pelle, gli torce le spalle indietro di 180° e gli spezza le ginocchia, che rimangono attaccate sono con i tendini....brrrr

beh, comunque questo John deve avere un certo fegato. ho saputo che per la forte decelerazione gli okki gli sono usciti fuori dalle orbite!!

però c'è da dire che le ali a geometria variabile sono affascinanti

adesso ci vorrebbe gianni: come si chiamava quel pilota che, per testare le accellerazioni g, usò una slitta su rotaie, con un motore razzo che lo portò da 1000km\h a 0 in pochi sec, scaricandoli una forza di ca 40g?

quanto tempo ci mette un F 14 a cambiare la forma delle ali? Che ne dite dell'ala a delta?

comunque pure iceman è stato un po' deficiente a non togliersi7i

Giusto. comunque le manette per l'espulsione del Tomcat erano situate in una posizione estremamente scomoda da tirare in caso di avvitamento. quelle sotto al sedile sono decisamente tutta un'altra cosa

no, le tute anti-g sono studiate per far resistere il pilota a forti G per molti secondi, ma l'eiezione dura solo poche frazioni di secondo. ...come si chiama quel pilota collaudatore che si è fatto legare ad un treno-razzo, ha raggiunto i 1000 km\h ed ha frenato in 1\2 sec, subendo circa 40 G?

Lo sapete che durante la guerra in Afghanistan, dato le missioni che potevano durare anche 40 ore, sui B-2 pilota e mission commander si davano il cambio: uno pilotava e un'altro dormiva su una branda messa dietro al sedile? Ps.:leggete la mia nuova disc. nella sez. aereotecnica

ok, grazie: non li avevo proprio visti!!!

per quanto riguarda il carico utile di un bear?e la sua RCA secondo me è attorno ai 1500/1700 mq

ciao gente. su Discovery channell ho visto un documentario sull'eiezione a velocità supersonica. non so se se n'è gia parlato, ma vi rendete conto dei rischi che comporta essere investiti da un vento(relativo) a Mach 1.5-2?

qual'è la RCS di un TU 95? se quella del b 52 è di 1000 mq...

ok, mi ricredo, ma perchè quel TU 95 di sopra è vicino ad un F\A 18?

il disarmo è tutto un bluff?

una cosa buona è la bassa traccia IR, a differenza della RCS che aumenta vertiginosamente. ma nel '52 queste cose non le stava a vedere nessuno

tu dici? e poi facevano molto rumore i controrotanti! rischi che svegli un' intero squadrone di piloti americani che stava dormendo

salve a tutti! vorrei sapere qualcosa sul tu 95 Bear.Soprattutto: ma nel '52 un apparato propulsivo ad elica non era un po' "antiquato"?

...e quali gas dannosi ne escono fuori?

Ciao gente. sapete mika quali sono i vantaggi di un caccia ad ali a geom variabile. Per esempio il tomcat con le ali a freccia minima è più stabile, più veloce o più cosa rispetto a quando ha le ali a freccia massima?

Perchè non andate a vedere l'area 51, a groom lake, nevada, usa? non è affatto abbandonata, anzi ci sono degli aerei civili sulla pista, sembra in rullaggio, e nei parcheggi ci sono delle auto!! booo??????????????????????????

gia

potevano almeno metterci degli aerei veri, ke so i mig 25, o altro

Ke disdetta!!!! ho passato ore a cercarlo sul sito. ...stupidi film! (scherzo, topo gun è eccellente)

scusate l'impertinenza, ma è l'unico mo do X attirare l'attenzione. qualcuno ha delle informazioni sul Mig 28 (quello di Top Gun)? perchè sul sito non ve n'è traccia