DINDEL

Mi rassegno ci vuole un V-22, ma se lo USMC non sente la necessità di un AEW a decollo verticale è una soluzione che non vedremo mai

Il mio primo interrogativo nasce proprio sul "peso" dell'elettronica di un AEW necessario per la copertura C2 (se ho ben capito il significato della sigla). Un AW101 utilizza tutta la sua capacità di carico? Mi era poi parso di capire che all'Augusta fosse deputato il compito di curare l'aspetto "militare" del progetto. Non vi è dubbio che l'un V-22 AEW sarebbe meglio. Ma un Osprey nudo e crudo quanto costa? Credo, poi, che un AEW a decollo verticale servirebbe solo a noi ed agli inglesi, andrebbe impostato dal nulla e non si troverebbero mai i soldi. Se il peso ed i volumi collocati sul AW101 fossero tali da poter essere trasferiti sul BA-609 e si potessero superare i problemi aereodinanìmici dovuti al radom del radar ci ritroveremmo un sistema già operativo su di una piattaforma "nazionale". Non mi sembra poco

Permettetemi di porgere a tutti voi il mio bentrovati in questo mio primo topic. Confesso che la domanda mi è sorta leggendo un'altra discussione, questa: http://www.aereimilitari.org/forum/index.php?showtopic=3147 ed anticipo che nei miei interventi i punti interrogativi saranno la parte preponderante della punteggiatura. Sarebbe possibile trasferire semplicemente "di peso" la tecnologia di un aw 101 AEW su un convertiplano ? La differenza di tangenza e velocità di quanto possono migliorare le prestazioni del sistema? Grazie.

Vorrei salutare tutti gli utenti di questo interessante forum. Premetto che sono un profano sia di vita militare che di aereonutica in particolare. Appassionato di nautica, sono arrivato a Voi facendo una ricerca sulla Cavour. Vi leggo da qualche giorno e devo complimentarmi sia per i contenuti che per i toni. Vorrete perdonarmi se approfitterò della vostra cortesia per formulare qualche domanda che a molti potrà sembrare ingenua.