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allanon87

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  1. innanzitutto vi ringrazio per la partecipazione quello che inizialmente non avevo capito è che il tracking e quindi la regolazione dei tabs si fa a terra ed inoltre una sola volta, salvo complicazioni. direi che questo è in linea con quanto avevo letto , visto che si parlava di progetti futiri che impiegassero leghe a mamoria di forma per poter effettuare il tracking anche in volo ed in maniera automatica, visto che credo sia improponibile che un pilota si metta ad operare di continuo sui tabs. questo comferma quanto dice Flaggy. inoltre cosa che probabilmente avrei dovuto fare prima vi posto il pezzo di articolo citato: Smart materials and adaptive structures are now common terms and large government supported programs are underway to develop and utilize them in aeronautical and space structures. A number of international meetings on smart materials take place every year under the aegis of SPIE and ASME. One major effort has been to develop smart rotors for helicopters to minimize the problems of noise and vibration. Helicopters have never reached their full commercial potential because of environmental noise problems, the high maintenance resulting from their vibration, and passenger comfort. The principal source of noise and vibrations blade vortex interaction which is the result of the blade impacting the vortex thrown off by the blade in front. A second source of vibration is due to small differences in blade geometry resulting from the manufacturing process. This requires each blade be adjusted so that it tracks in the same plane as the other blades which when properly carried-out minimizes vibration. To date this tracking adjustment has required the manual bending of small tabs in the trailing edge of the helicopter blade which causes the blade to fly higher or lower. A SMA tracking control which makes it possible for the pilot to adjust trailing edge tabs from the cockpit has been developed utilizing twin tubular NiTi torsion actuators [11]. When heated the tubes twist to move the tab through a linkage with a motion of ± 7.5o with an accuracy of ± 0.25o. Critical in the design of this actuator for a smart helicopter was weight and volume which recommended the use of SMA because of the high force and strain output. The actuator system shown in Figure 15 weighs only 440 gm and is 2.5cmx2.5cmx16.5cm, including all electronic controls. The control of blade vortex interaction is more complicated requiring that the blade tips move at the rotational speed of the blades, approximately 600 rpm, or 10Hz, far to rapid for SMAs. The newly discovered magnetically activated shape memory effect in Ni2MnGa alloys may potentially lead to the effective use of SMAs at higher frequency; experiments have shown that shape change frequencies as high as 400 Hz have been observed. For the control of aerodynamic performance in different regions of the flight envelope, particularly for planes capable of supersonic speeds, a number of studies [12,13] are evaluating methods for embedding or attaching to an aircraft wing structure SMA wires and tendons which can change the wing contour in flight. A barrier to this goal is the fact that two very opposite requirements are involved, the wing must be stiff to provide flight control and yet must be flexible in order to change contour. A variety of flexible ribs and spars have been studied to solve this dilemma. Another technique which has been tested for flight control is to provide wing twist using a large torsion tube actuator. The required angle of twist to alter the flight characteristics is quite small and quarter scale wings with SMA actuation have been successfully tested. Programs in adaptive structures have also been carried out to control the performance of hydrofoils such as the control surfaces on submarines. il pezzo è tratto da INDUSTRIAL APPLICATIONS FOR SHAPE MEMORY ALLOYS di Ming H. Wu and L. McD. Schetky
  2. Grazie innanzitutto per aver accolto la mia domanda. da come parlava l'articolo credo che sia più come dice Hobo, dal momento che non parlava di masse fisse, ma una cosa simile a flap nella parte posteriore della pala. il dubbio allora è: ma se una sola pala traccia un piano diverso dalle altre, agendo su questo tab, l'elicottero non tenderà a variare direzione o altitudine, e inoltre, il controllo dei tabs è automatico?
  3. salve a tutti, è la prima volta che scrivo quindi spero di fornire tutte le info. Un articolo in inglese parlava dei problemi causati dalle piccole differenze tra una pala e l'altra sullo stesso elicottero che le portavano a ruotare su piani differenti, generando un maggior numero di vibrazioni. Per limitare questi problemi parlava di piccoli tabs posti nella parte posteriore della pala aiutando il tracking. il problema per me è che non so cosa siano in italiano i tabs, mentre con tracking credo si intenda la capacità delle pale di tracciare gli stessi piani. potete darmi delucidazioni su questo argomento, e inoltre, chi controlla i tabs per far variare l'altezza della pala rispetto alle altre.
  4. ok grzie mille mo ci provo
  5. Salve a tutti, sono nouvo di qui e volevo chiedervi se in LOMAC una volta finite le bombe si poò tirnare alla base per "rifocillarci" visto che ho fatto una missione con il SU-25 e dopo poco avevo gia finito l'armamento. inoltre mentre attaccavo mi hanno colpito il motore sinistro e speravo che ritornando alla base avrei potuto sistemare tutto ma non ci sono riuscito.Sono previste dal gioco queste operazioni?
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