Ciao a tutti,

vorrei sapere per quale motivo se il baricentro è posto davanti al punto di applicazione della portanza si parla di aereo STABILE (esempio Mig-21) ed invece se è posto dietro si parla di aereo INSTABILE (esempio F-16).

Nel primo caso il piano di coda orizzontale genera una deportanza, mentre nel secondo caso una portanza. Queste forze sono necessarie per equilibrare il momento picchiante (nel primo caso) o cabrante (nel secondo).

Il concetto di equlibrare con il piano orizzontale di coda non è uguale?

Ho letto che il Gripen ha un tasso d'instabilità del 10%, come si calcola questo parametro?

Proprio nella discussione sul Gripen, qualche anno fa scrivevo questo:

 

Il concetto di instabilità e di baricentro arretrato l'ho capito, ma la percentuale come si calcola?

Ma l'hai notato che nel messaggio che ho linkato la formula per il calcolo c'era?

 

La corda media aerodinamica (CMA) è la lunghezza media di tutte le corde alari misurate nei diversi punti dell'ala (una sorta di media delle corde quindi).

Il punto neutro sta in un certo punto della corda media aerodinamica (avevo fatto l’esempio al 50% e quindi esattamente in mezzo)?

Il baricentro sta un po’ più indietro (per esempio al 60 %) e la distanza tra questi due punti è pari al 10% della corda media aerodinamica?

Bene, il velivolo ha un’instabilità del 10%!

Se la CMA di un determinato velivolo fosse lunga, che so, 4 metri, significherebbe che il baricentro è 4x10%=0.4m dietro il punto neutro.

Nell'esempio fatto il punto neutro sarebbe a metà e quindi a 2 metri dal bordo d'attacco della CMA e il baricentro a 2+0.4=2.4 metri.

Non capisco cosa tu non capisca, tanto da riproporre la stessa domada come se non ti fosse già stato risposto...

Modificato 10 settembre 20197 anni da Flaggy

Grazie del chiarimento, avevo aperto la discussione intera, per questo motivo non vedevo la formula.