scozzola
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Giorni Vinti
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Risposte pubblicato da scozzola
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16 pages are too many for a post in the forum.
Send me a PM with your address (I had it, but now I don't find it).
Regards
Gianclaudio
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This is the first page, if you need the others, I can mail you.
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I know you have a copy of the parts manual, of the SAML, because was me who sent it to you.
Now a little explication:
I-BAOO is an AVIATIK built by Macchi
I-BAHP ia an AVIATIK built by CALORNI
several AVIATIKS were built by ELETTROFERROVIARIA (Società Anonima Officine Elettroferroviarie, Via Solori, 173 - Milano)
I think that BREDA A1 was never built, we have Aviatik A1-A2-A3, then SAML S1-S2 and so on, we have also BREDA A2-A3-A4, but no BREDA A1.
Do you need the article of the Annuario 1929/30 Jotti Badia Polesine?
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Have a look to: gavs.it-->SERVIZI-->Registro Aeronautico Italiano
We have only a pic about Aviatik A1, but information of 20 airplanes
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Bergonzi-Tonini I
monoplano canard biposto, costruito interamente in metallo nel 1912-13. Aveva carrello posteriore al centro di gravità e freni alle ruote. Le ali erano a diedro orizzontale, i comandi completamente rigidi: La fusoliera aveva sezione ovoidale. Era azionato da un motore Gnome 50 HP.
FROM. Luigi Mancini " Grande Enciclopedia Aeronautica". Milano,1936.
Post Scriptum:
BERGONZI - BERNARD is only the alphabetical order in the encyclopedia, not the airplane name.
Caratteristiche del Bergonzi- Tonini I:
apertura m.12
lunghezza m. 5,50
altezza m. 1,55
superficie mq 18
vel./max Km/h 128
vel./min Km/h 65
peso a vuoto Kg. 350
peso totale Kg. 700
Regards.
Gianclaudio
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I don't think SC means Scuola Caccia and SCA Scuola Caccia Assalto.
P.S. In an old thread yo asked for Breda:
I have Aeroplani D'Italia:
n. 9 Breda
N. 10 Breda/Pensuti
n. 11 Breda B 1 Italia
n. 25 Breda 15
n. 26 Breda 15 Idro
n. 27 Breda 15S
n.33 Breda 27
n. 38 Breda 39
n. 40 Breda 44
n. 47 Breda 88
You can write to me :
gianclaudio.polidori(at)fastwebnet.it
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Hi Jan,
I have some of these books, now I'm far from home so write to my personal mail (suarly you have the address).
Regards.
Gianclaudio Polidori
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Non mi risulta che Mussolini abbia mai conseguito un regolare brevetto di pilotaggio.
Per motivi di lavoro interruppe le lezioni ad Arcorecon Redaelli (vedi foto precedente).
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From:
Gli aeroplani della Caproni Aeronautica Bergamasca 1975.
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L'ipotesi Sea Fury è molto convincente, sembra anche di vedere la presa d'aria al bordo d'attacco dell'ala vicino alla fusoliera.
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Non meravigliarti troppo:
scozzola=pipistrello.
Ecco il link:
http://www.iphpbb.com/board/viewtopic.php?nxu=81805422nx79380&p=6827#6827
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Non c'è nessuna prova che l'aereo sia precipitato davanti a Tripoli, anzi, essendo molto frammentario c'è da pensare che sia stato pescato altrove da una strascicante e poi mollato in una zona di mare dove normalmente non possono operare strascicanti.
P.S. se mi autorizzi posso mettere la domanda con le tue foto su un altro forum di esperti americani, così ci possono dire se è o no un P-47
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A mio parere è un P.47, anche dall'aletta di compensazione sull'ala sinistra.
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Concordo. A quell'epoca, inoltre, vi erano già Re.2001 CB e Re.2002 che, oltre a portare un carico maggiore, erano dei caccia adattati, quindi caccia-bombardieri all'inizio e caccia "puri" alla fine! inoltre montavano motori radiali e non i preziosi DB.601.
Il Re.2001 montava il DB 601.
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L'aereo aveva lo stesso difetto del P-39,in richiamata dopo l'affondata rischiava di "cappottarsi", proprio a causa della posizione del motore.
Non vedo poi la compensazione aerodinamica degli alettoni, studierò il velivolo su altre fonti.
Anche per le ruote mi documenterò meglio, ho un paio di manuali, ma adesso dovrei cercarli.
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Venia concessa ampiamente.
Con l'occasione mi interesserebbe conoscere la fonte della classificazione delle ruote (III tipo), io conosco solo quella dei cerchioni a raggi.
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Complessivamente interessante il topic.
Scusabile l'errore di battitura P.29 invece di P.39, meno scusabile invece "Aircobra",invece di Airacobra.
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Ipotizzo:
1) ha trovato l'argomento per la sua tesi
2) è impazzita
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Dai pezzi di motore si ricava poco, solo il tipo di motore che serve al massimo ad escludere qualche tipo di velivolo.
Sulle lamiere ci sono sempre sigle caratteristiche più probanti.
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Mi sembra che il motore sia già stato identificato per Hercules con elica tripala lignea.
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Elica metallica.
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L'Halifax aveva eliche con pale in legno e nel 1944 venivano usati anche come trasporto.
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Esatto!
Io non l'ho detto perché mi era stato vietato dal copyright sulla proprietà intellettuale del pensiero e conoscenza, come dire: "quello che so me lo tengo".
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Le foto 2 e 3 NON sono di velivoli SIAI.
Caproni 313
in Velivoli Storici
Inviato
Da una vecchia pubblicazione del 1969: