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C130 da bombardamento


Guest intruder
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Altro link relativo alle bombe utilizzate con l'Herky! :D

THE DAISY CUTTER BOMB

 

lauer1.jpg

A Daisy Cutter Bomb before it is loaded onto a C-130 cargo plane to be dropped.

 

Ma per ordigni del genere, quanto può essere elevata l'accuratezza del lancio?! Cioè, immaginando che una simile bomba venga sganciata da una altitudine di almeno diverse centinaia di piedi (se non migliaia) per evitare che la deflagrazione e la conseguente onda d'urto investano in pieno l'aereo, quanto risulta precisa?! E' davvero efficace?

Ho come l'idea che utilizzare il C-130 congiuntamente a questo ordigno sia solo un modo per riprodurre in chiave moderna i bombardamenti di Dresda: in definitiva portare solo distruzione casuale nel territorio del nemico.

 

 

PS: prima che si scatenino tediosi OT, premetto che l'allusione a Dresda era solo un esempio per dare l'idea di bombardamento a tappeto.

Edited by paperinik
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Guest intruder
:blink:

 

ma era un commento serio!?

 

 

 

Era solo una constatazione. Riguardo la tua osservazione sull'accuratezza della Daisy Cutter, fino all'avvento della MOAB, era ritenuta l'arma èpiù potente negli arsenali dopo quelle nucleari, cosndierato che non è FAE.

 

Frequent press reports to the contrary, the Daisy Cutter is not a fuel-air explosive (FAE). It is a conventional explosive incorporating both agent and oxidizer. In contrast, an FAE consists only of agent and a dispersing mechanism, and takes its oxidizer from the oxygen in the air. FAEs generally run between 500 and 2000 pounds; it would be difficult to make an FAE the size of Daisy Cutter because the correct uniform mixture of agent with ambient air would be difficult to maintain if the agent were so widely dispersed. Thus, the conventional explosive technique of Daisy Cutter is more reliable than that of an FAE, particularly if there is significant wind or thermal gradient.

 

 

 

Originally designed to create an instant clearing in the jungle, it has been used in Afghanistan as an anti-personnel weapon and as an intimidation weapon because of its very large lethal radius (variously reported as 300-900 feet) combined with flash and sound visible at long distances.

 

 

 

 

The BLU-82 was originally designed to clear helicopter landing zones and artillery emplacements in Vietnam. The warhead contains 12,600 pounds of low-cost GSX slurry (ammonium nitrate, aluminum powder, and polystyrene) and is detonated just above ground level by a 38-inch fuze extender, optimized for destruction and ground level without digging a crater. The weapon produces an overpressure of 1000 psi [pounds per square inch] near ground zero, tapering off as distance increases.

 

http://www.fas.org/man/dod-101/sys/dumb/blu-82.htm

 

 

A questo punto è facile immaginare che la precisione di questa roba è secondaria.

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I lanci dai C-130 furono effettuati a mezzo radar, con una precisione tutt'altro che disprezzabile (30-150 yards), mentre i lanci "a vista" vennero effettuati dall'altro vettore della M-121: elicotteri Sikorsky CH-54, opportunamente modificati.

 

Da http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchro...-apr/jones.html

 

"... Ballistic data on the parachute-stabilized M-121 was obtained from inert drops at the Flight Test Center, El Centro Naval Air Station, California. Fuze operation was checked with the aid of telemetry. The Army CH-54 Skycrane had been fitted with a drift meter rigged up as a bombsight, sway braces to stabilize bomb carriage, and a pitch attitude indicator. Practice drops were made, dropping the inert bomb on the Sandia Corporation test ranges at Albuquerque, New Mexico. In the meantime standard cargo-extraction techniques were modified for deploying the bomb from the C-130. Two different delivery techniques were thus developed and tested. About five months after receipt of the order to develop the technique, the Combat Trap Task Force deployed to South Vietnam for the operational tests.

 

Both Army and Marine forces had been designated to provide the targets and operational support for the tests in I Corps area. Operating primarily out of Da Nang, the Task Force, assisted by local Army and Air Force units, began the initial operations with the CH-54 as delivery aircraft. Drop altitude was 6000 feet above the target. The targets had been chosen for their immediate operational value and would have presented a severe accuracy problem to any delivery technique. Located without exception on ridges or tops of elevations, they offered an extremely small target area. Four bombs were dropped in this phase, but only three HLZ were created, since one of the detonations occurred on a slope too steep to permit helicopter operations. On the basis of these results, the technique was declared a success by the ground forces, who immediately began laying plans for operational employment. Parenthetically, the 10,000-pound bomb seemed to work much better in the Southeast Asia jungle than in the Georgia pine woods. The typical Combat Trap HLZ consisted of an area about 120 feet in diameter completely devoid of vegetation, including stumps. Beyond that, the height of the remaining stumps gradually increased, so that at some 70 feet from ground zero their height was approximately six feet, the limiting height for helicopter operations. Damaged and defoliated trees extended to approximately 180 feet from ground zero.

 

The second phase of Combat Trap involved use of the C-130 as delivery aircraft. Whereas the CH-54 had made visual bomb drops, the C-130 as delivery was directed by the MSQ radar on its bomb run and drop. Again, a total of four M-121 bombs were dropped from an altitude of 6000 to 9000 feet AGL. Two of the resulting HLZ were unusable (because of the slope of the ground in one zone and large boulders in another), but the other two were immediately useful and became fire bases to interdict infiltration routes. The MSQ radar demonstrated a high degree of accuracy in working with the C-130. Drops were made with miss distances from 30 to 150 yards. ..."

 

Una foto di un CH-54 della 101st che trasporta una M-121 si può vedere a questo link: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...hute_bomb_c.jpg

Edited by Pete57
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Ringrazio Blusky, Intruder e Pete57 (in rigido ordine di apparizione :) ) per le risposti inerenti l'efficacia del lancio e i relativi effetti. :adorazione:

 

Caspita, hanno studiato pure il lancio di una MOAB (nda Mother Of All Bombs) da un C-130...incredibile.

http://www.youtube.com/watch?v=UK_NZn39-R8

Edited by paperinik
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Ringrazio Blusky, Intruder e Pete57 (in rigido ordine di apparizione smile.gif ) per le risposti inerenti l'efficacia del lancio e i relativi effetti.

 

Di niente Pap. ;)

 

Caspita, hanno studiato pure il lancio di una MOAB (nda Mother Of All Bombs) da un C-130...incredibile.

 

Una potenza impressionante! :o

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  • 3 years later...

Il B52 sulla NImitz e' un falso, girò qualche anno fa su Internet (probabilmente se fate una ricerca trovate ancora qualcosa) con tanto di storia del Buff che, a causa di un guasto a terra, venne imbarcato prima su un pontone, poi sulla Nimitz per il rientro... Cosa ovviamente del tutto illogica e inventata.

 

Ma il fotomontaggio e' bello da vedere.

 

Per il C130, ci sono state sia prove di atterraggio che di decollo da CV, eseguite più volte.

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Il B52 sulla NImitz e' un falso, girò qualche anno fa su Internet (probabilmente se fate una ricerca trovate ancora qualcosa) con tanto di storia del Buff che, a causa di un guasto a terra, venne imbarcato prima su un pontone, poi sulla Nimitz per il rientro... Cosa ovviamente del tutto illogica e inventata.

 

Ma il fotomontaggio e' bello da vedere.

 

Per il C130, ci sono state sia prove di atterraggio che di decollo da CV, eseguite più volte.

 

http://avion.microsiervos.com/images/B52EnNimitz.jpg

eccolo!

questo invece è un c130

http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR1WE3-1_5gRTJjmuGD503A801VT3_NODBlWVbAexGt3bvdeVnx&t=1

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  • 1 month later...

secondo me....questo è il TOP!!!

 

ma anche questo...non scherza...facendo riferimano ai precedenti post...

 

_________________________________________________________________

 

COMUNQUE LA CERSIONE CHE PREFERISCO è quella con le mitragiatrici AC-130 SPECTRE

 

http://www.youtube.com/watch?v=QBGRhI4WtiA&feature=related

_________________________________________________________________

 

mio papà...che stava al 6° stormo...mi raccontò di una prova di salvataggio...fatta dagli americani sulla pista dell'aeroporto di Montichiari intorno a metà anni 80....

era un sistema fatto dalla US NAVY e comunque usato in tutti i campi , per la raccolta di piloti o personale tipo SEALS..da prelevare in zone dove non si poteva accedere con elicotteri es: in mare, o in zone calde.......

 

questo salvataggio consisteva in: il pilota o il personale a terra.. gonfia un pallone di color arancio dalla sfera di circa 3 metri, e con un cavo di 20 o 30mt.....

 

il c-103 passa a bassa quota con dei linghi baffi a V dispiegeti in avanti che sono frontali (il radome è diverso è leggermente schiacciato) e al passaggio l'operatore lancia il pallone; il c-130 lo prende con la grossa V; lo stattone non è molto violento perchè il cavo è molto lungo.. tale abbastanza da arrivare fino a dietro la coda e..che lo specialista con un lungo arpione lo afferra e lo trascina all'interno dell'aereo.... :okok: lo stesso procedimento è usato per raccogliere sempre con il sistema "pallone" anche scatole speciali che contengono documenti importantissimi; nastri o bobine ecc....

 

voi avete mai notato i baffoni??

http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/csar_sof/mc130eh.html

HC-130P / MC-130

 

2011817201710_HC-130P-Combat-King-36.jpg

Edited by eugy78
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