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AoA Angolo d'Attacco


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http://it.wikipedia.org/wiki/Angolo_d'attacco

 

Ponendo che l'angolo d'attacco, o angolo d'incidenza sia quello formato tra al corda alare e la direzione del vento relativo all'ala, devi tenere presente che la portanza cresce con l'aumentare dello AoA, fino ad un certo punto... un massimo, per poi decrescere rapidamente: stallo.

 

Un'aereo capace di manovrare con 10° AoA, ha prestazioni di virata peggiori di uno che manovra con 20° AoA.

 

Gli aerei militari più moderni hanno la possibilità di gestire l'inviluppo di volo in condizioni di post-stallo, con l'adozione di spinta vettorabile e sofisticati sistemi di controllo, ma per un aereo "normale" in genere l'aumentare dell'AoA comporta un aumento della resistenza aerodinamica, e un aumento della portanza.

 

Detto molto sommariamente....

 

Cià

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(....)

Gli aerei militari più moderni hanno la possibilità di gestire l'inviluppo di volo in condizioni di post-stallo, con l'adozione di spinta vettorabile e sofisticati sistemi di controllo, ma per un aereo "normale" in genere l'aumentare dell'AoA comporta un aumento della resistenza aerodinamica, e un aumento della portanza.

 

Correttissimo, aggiungo solo che la resistenza aumenta anche negli aerei che sono in grado di manovrare ad elevati AoA, oltre che negli aerei "normali".

 

Infatti tutti i vari ammenicoli usati per mantenere l'aereo controllabile anche ad elevate incidenze (tipo LERX, o l'ala a delta...), creano dei vortici che energizzano la scia (detto in altri termini, danno un puttanaio di resistenza).

 

Per questo motivo, anche i caccia in grado di manovrare ad elevati AoA non abusano di questa possibilità, per non perdere troppa energia di manovra.

 

:)

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  • 8 years later...

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