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Marvin

EMBRAER C390

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Embraer stima in oltre 700 esemplari il potenziale mercato per il KC-390 .... mentre attende per il prossimo anno i primi ordini definitivi ....

 

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LAAD: Embraer expects first operational KC-390 buyer in 2014 ....

 

Embraer expects to sign the first firm order for the KC-390 airlifter and tanker in the first quarter of 2014, as the pace of development and testing accelerates 20 months ahead of the scheduled first flight milestone.

 

 

 

Fonte .... http://www.flightglobal.com/news/articles/laad-embraer-expects-first-operational-kc-390-buyer-in-2014-384442/

 

Altre informazioni in questo articolo .... http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-brazil-defence-growth-opens-new-doors-for-embraer-383831/

 

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L'interessamento di Boeing ....

 

 

Boeing looks to establish KC-390 logistics system ....

 

Boeing will propose the establishment of a global logistics system to support the Embraer KC-390 airlifter and tanker to be modelled on the C-17's "sustainment partnership" programme, a top Boeing executive says.

 

 

Fonte .... http://www.flightglobal.com/news/articles/laad-boeing-looks-to-establish-kc-390-logistics-system-384552/

 

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Boeing-Embraer .... accordo firmato ....

 

BOURGET 2013 : Boeing à l'assaut du marché américain avec le KC-390 d'Embraer ....

 

Embraer et Boeing ont annoncé aujourd'hui la signature d'un accord commercial au titre duquel l'avionneur américain sera chargé des ventes du KC-390 (biréacteur de transport brésilien qui devrait faire son premier vol à la fin de l'année prochaine) aux Etats-Unis, au Royaume-Uni et dans "certains pays du Moyen-Orient" que les deux sociétés n'ont pas souhaité identifier.

 

Fonte .... http://www.air-cosmos.com/industrie/bourget-2013-boeing-a-l-assaut-du-marche-americain-avec-le-kc-390-d-embraer.html

 

Un altro piccolo passo verso la vendita degli F-18 al Brasile ?

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In questo articolo apparso sul blog "Ares" si può leggere che Boeing, con questo accordo, non intende influenzare il Brasile in merito al programma destinato a fornire un nuovo aereo da combattimento al grande paese sudamericano ....

 

Chris Raymond, vice president of business development for Boeing Defense, Space and Security, said the deal is focused only on the KC-390 and is not intended to influence the protracted source selection underway by the Brazilian government on a new fighter.

Boeing's F/A-18E/F has been on offer there for years.

 

Link .... http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:b1a41d80-472a-47ab-a419-bad5e760da00

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Da .... FG Club ....

 

 

Will Embraer hit its 2014 first flight target with the KC-390?

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Embraer’s development schedule for the KC-390 tanker/transport is highly ambitious, given that the project represents the Brazilian firm’s first attempt at building a high-wing, T-tailed and cargo ramp-equipped jet airlifter.
The coming year should include the first fight of a prototype KC-390, just seven years after Embraer revealed plans to produce the type, to meet the tactical transport needs of the Brazilian air force and potential international customers.
With the KC-390’s critical design review having been completed in March 2013, continuing to hit programme milestones will be an important test for Embraer and its international supplier team, which are already looking at a potentially 60-aircraft production backlog.
Brazil plans to acquire 28, while expressions of interest have also been placed by the air forces of Argentina (6), Chile (6), Colombia (12), the Czech Republic (2) and Portugal (6).
Embraer’s ambitions run much wider, with chief executive Frederico Curado seeking eventual sales of 140-210 units over the life of the programme.
After a planned first flight towards the end of 2014, an intense test campaign should lead to the International Aero Engines V2500 turbofan-powered KC-390 being ready for operational use in 2016.
Past development projects, including for the Airbus Military A400M, Boeing C-17 and Lockheed Martin C-130J have shown that unexpected issues can force long delays, and with final assembly only due to commence in the second quarter, an in-year debut for the KC-390 could prove too ambitious.
However, Embraer’s excellent sales performance with the EMB-314 Super Tucano turboprop trainer and light-attack aircraft – which is now in use with nine air forces and on firm order for two more – suggests that its 23t payload capacity airlifter will also be a strong performer in the long run.

 

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Segnerà la fine per il C-130? ....

 

KC-390 Prototype Nears Completion ....

AW&ST - April 28, 2014, p. 34
Guy Norris - Sao Jose dos Campos, Brazil

Sub-assemblies come together as Embraer closes on initial airlifter production contract ....

Printed headline: Taking Shape ....

Embraer will begin final assembly of the first KC-390 multirole tanker transport at the end of April, marking a major milestone in the Brazilian company's ambitious plans to diversify into the military airlifter market.

The fuselage, empennage and wing sections of the first aircraft are being completed prior to assembly at a specially built production site at Gaviao Peixoto, Embraer's extensive test facility near Araraquara in south-central Brazil.

The final body join, expected to take around three weeks, starts the clock ticking on a fast-paced development-and-test program, which is set to begin with first flight at the end of this year and culminate in entry into service with the Brazilian air force (Forca Aerea Brasileira-FAB) in 2016.

The twin turbofan-powered airlifter was launched in 2009 when the Brazilian government signed a development contract with Embraer.

“Negotiations are ongoing” to convert a letter of intent from the FAB for 28 aircraft into a firm production contract, says Fernando Fialho, KC-390 program strategy manager.

The company, which is building the initial two KC-390 prototypes under a firm contract, expects negotiations to be completed in coming months.

In addition, Embraer holds letters of intent for a further 32 aircraft from Argentina, Chile, Colombia, the Czech Republic and Portugal.

 

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The final body join of the first KC-390 will take place at Embraer's test facility near Araraquara, Brazil, following delivery of the Aero Vodochody-built aft fuselage via an Antonov An-124.

Credit: Embraer/Promotion

 

Based on FAB requirements for a replacement for its fleet of 22 C-130Hs, the 115.5-ft.-long KC-390 has emerged as a key competitor to Lockheed Martin's C-130J.

Embraer believes its fly-by-wire, turbofan-powered KC-390 could take a 15-20% portion of the C-130 replacement market, which it estimates as 728 aircraft in 77 countries.

Designed with faster transit speeds in mind, the International Aero Engines (IAE) V2500-E5-powered aircraft will be able to make short-field takeoffs and landings from austere strips and yet have an airliner-like cruise speed of 465 kt. (Mach 0.8) at an operational ceiling of 36,000 ft.

The maximum payload will be 57,320 lb. (26 tons), although design range with a distributed load of 50,700 lb. is 1,200 nm.

After a series of design evolutions the final configuration was confirmed following a critical design review in 2013.

The KC-390's cargo compartment is 41.6 ft. long, 11.3 ft. wide and varies in height from 10.5 ft. in the aft ramp area to 9.7 ft. in the forward fuselage.

An integrated cargo-handling system is designed for loading vehicles or, alternately, up to seven 88-in.-wide 463L-standard military air cargo pallets or, in a mixed configuration, 36 troops or 30 paratroopers and six 463L pallets loaded lengthwise.

Up to 80 regular troops can be transported in airlift operations.

The ramp is 19 ft. long, 11.3 ft. wide, and total useful volume of the cargo compartment is 5,968 cu ft.

Unlike the traditional assembly of previous Embraer aircraft, which begins with integration of the wing box and center fuselage, the KC-390 fuselage will be put together before the high-mounted wing is added.

Czech manufacturer Aero Vodochody delivered the last major component, the rear fuselage, directly to Embraer in March, along with other elements including doors, hatches, the cargo ramp and fixed leading edge.

The aft fuselage section, at 21.3 X 14.7 X 10.8 ft., was the largest single aerostructure ever made in the Czech Republic, according to Aero.

Other key structural partners include Argentina's Fabrica Argentina de Aviones, which is responsible for the cargo ramp door, tail cone and spoilers; Portugal Engineering Manufacturing (OGMA), which provides fuselage panels, fairings and doors; St. Louis-based LMI Aerospace, supplier of leading-edge slats.

Spain's Aernnova, a longtime Embraer supplier with a plant in Sao Jose, is responsible for the composite flaps, ailerons and rudder.

An iron bird test rig for the KC-390 is also under assembly at Embraer's Eugenio de Melo engineering facility in Sao Jose dos Campos.

The rig will be used to validate avionics and flight controls, as well as electric and hydraulic systems.

Close by in the same facility an engineering mockup of the cockpit and forward fuselage section has been assembled to help define the layout of the Rockwell Collins Pro Line Fusion flight-deck and mission-systems avionics, twin Elbit head-up displays and active side-stick controllers developed by BAE Systems.

 

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Un bell'articolo sul KC-390.

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-redesign-transforms-kc-390-into-all-new-market-threat-400462/

 

..completo di un bello spaccato del tutto inedito...

 

Tra le tante si riassume anche l'evoluzione progettuale della rampa di carico posteriore: la mancanza di esperienza da parte di Embraer aveva indirizzato i progettisti verso una inedita paratia basculante pressurizzata e interna alla stiva, abbandonata poi per una più ortodossa (ma non certo semplice da realizzare) rampa di carico con chiusura ermetica che garantisse da sola la pressurizzazione del vano di carico.

Edited by Flaggy

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Un bell'articolo sul KC-390.

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-redesign-transforms-kc-390-into-all-new-market-threat-400462/

 

..completo di un bello spaccato del tutto inedito...

 

Tra le tante si riassume anche l'evoluzione progettuale della rampa di carico posteriore: la mancanza di esperienza da parte di Embraer aveva indirizzato i progettisti verso una inedita paratia basculante pressurizzata e interna alla stiva, abbandonata poi per una più ortodossa (ma non certo semplice da realizzare) rampa di carico con chiusura ermetica che garantisse da sola la pressurizzazione del vano di carico.

 

Il Link con Flight necessita di un password ma l'articolo porta foto del primo KC-390 in allestimento insieme a un bellissimo spaccatodello stesso realizzato da Tim Bicheno & Tim Hall

Saludos

MC72

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Edited by MC72

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Il Link con Flight necessita di un password ..

 

Per ottenere la quale basta registrarsi, gratuitamente...

Per questo mi ero limitato al link dell’articolo e avevo deciso di rispettare la scelta editoriale della rivista e non mettere in qualche modo in imbarazzo il forum copiando i contenuti e in particolare lo spaccato. ;)

In ogni caso non è nemmeno indispensabile la password per leggere gli articoli che Flightglobal decide di oscurare...come ho avuto modo di spiegare in altra occasione. :ph34r:

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Scusa...... ma lo spaccato era giá in un altro Foro, e migliori foto in un forum Brasiliano...

Edited by MC72

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Il che non cambia la sostanza di quel che ho scritto poco sopra...

Edited by Flaggy

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L'idea di un grosso bimotore da trasporto mi sembra molto appetibile vedendo come ci si sta muovendo in campo civile (maggior efficienza, minore manutenzione...).

Come mai ad oggi nessuno ci ha ancora pensato? (ricordo solo un velivolo giapponese analogo,ma non esportabile se ricordo bene).

 

Pensando ad altri esempi analoghi mi viene in mente il C160 che non ebbe lo stesso successo del C130 (essendo ritagliato sulle esigenze europee).

Edited by Takumi_Fujiwara

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Per pensarci, nel corso di tutti questi anni ci hanno anche pensato, basti citare il quasi dimenticato YC-14 (se vogliamo escludere il concorrente YC-15 quadrimotore che comunque risultò più interessante), oltre al da te citato C-1 giapponese, cui potremmo aggiungere il più recente C-X che si propone di rimpiazzarlo e qualche ideuzza forse troppo ambiziosa e al momento rimasta nel cassetto dei costruttori americani.

Finora il C-130 l’ha spuntata perché, nonostante i limiti, era comunque valido e soprattutto relativamente economico da acquistare e da gestire. Il C-14 sarebbe costato molto di più e il C-15 finì con l'essere sviluppato nell'ancor più grosso e costoso C-17, appartenente a una categoria di velivoli in cui certi plus come la velocità erano più apprezzati che in un trasporto tattico.

 

Oggi però pare chiaro che il C-130 sia arrivato al capolinea, si è individuato un mercato potenziale e quindi i costruttori si son fatti avanti e in occidente sono nati l’A-400M e il C390.

 

Non è comunque mai facile centrare le esigenze del mercato e proporre il velivolo giusto al costo giusto. Gli europei con l’A-400M hanno seguito una strada ambiziosa e conservativa allo stesso tempo, scegliendo persino motori ad hoc, per quanto 4 e a turboelica. I costi di sviluppo però sono schizzati alle stelle perchè l'aereo era completamente nuovo, motori in primis e strascico di problemi tecnici incluso.

Nonostante ciò ancora oggi non sono convinto che fosse meglio usare dei turbofan, per altro a lungo valutati in fase di congelamento delle specifiche, ma sempre 4 perchè con 4 motori è più facile massimizzare l'efficienza degli ipersostentatori e migliorare le doti STOL di un grosso velivolo cargo.

 

Il C390 è quindi un po’ il sintomo di una certa “timidezza” di approcciò al problema di sostituire il C-130, perché si è partiti con l’idea di sfruttare il maggior numero possibile di componentistica già sviluppata per il mercato civile per risparmiare denaro e rendere competitivo il prodotto dal punto di vista del costo.

Pian piano però ci si è orientati verso qualcosa di radicalmente nuovo, quando si è capito che il gioco probabilmente valeva la candela e si poteva ottenere una maggiore fetta di mercato andando ben oltre un E-190 con una nuova fusoliera, con cui si sarebbe risparmiato, ma forse non si sarebbe ottenuto un sufficiente margine qualitativo rispetto al C-130, lasciando ancora in diversi potenziali clienti la tentazione di acquistare per l’ennesima volta il dinosauro americano.

 

Che possa essere un velivolo di successo, visti i precedenti, è comunque ancora da dimostrare, specie perchè gli USA devono ancora decidere che ruolo giocare nella partita.

Edited by Flaggy

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Notevole spirito d'osservazione... ;)

In verità rispetto al roll out sono comparse diverse “aggiunte” per i test di volo e sono tutte state dipinte in arancione.

Nel cono di coda c’è la predisposizione per uno spin chute (per quando si faranno i test ad elevata incidenza) mentre all’estremità della deriva sono comparse al bordo d’attacco una telecamera e a quello d’uscita...l’oggetto della tua domanda.

 

Dal bordo d’uscita della deriva spunta una sorta di tubo (anche questo pitturato d’arancione) dal quale fuoriesce un cavo che in volo viene srotolato da un verricello e alla cui estremità vi è appunto un cono (non un pallone quindi) che serve a stabilizzare un sensore della pressione statica, a sua volta utilizzato per calibrare i sensori anemometrici di bordo. In sostanza è quello che si chiama static air data cone.

Edited by Flaggy

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Infatti .....

Da una 'gallery' di AW&ST ..... http://aviationweek.com/defense/photo-gallery-embraer-kc-390-first-flight#slide-0-field_images-1256171

 

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The test aircraft, registered PT-ZNF, has a tail-mounted camera and provision for a spin chute, mountings for both of which are seen painted orange.

The aircraft also incorporates a static air data cone for initial flight-test data collection.

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Wow, non sapevo che aerei di simili dimensioni usassero gli spin chute durante i test (l'ho sempre associato alle viti e non mi sembra proprio il caso qui ;) )... In effetti è l'unico modo pratico per far alzare la coda quando l'elevatore non risponde più ,anche se deve essere un bello sforzo per la struttura di coda.

Ho capito, in pratica il cono da i valori esatti in aria non perturbata ,valori che poi verranno accostati a quelle delle sonde del velivolo per vedere quanto si discostano dal valore.

 

Ho letto questo a pagina 8 : http://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88377main_H-2044.pdf

Ma la posizione di coda non è nella scia dell'aereo , per avere aria calma e dati reali? Ricordo che i grandi aerei hanno scie e vortici micidiali.... Qualunque misura mi sembra aver più senso davanti all'aereo che non dietro ( ed infatti avevo subito "accettato" i "tralicci" che vedevo sui prototipi di caccia).

E' vero che esiste una regione di pressione zero (posizione 6 fig 3 a pagina 3) ,ma questo non continuerà a variare allontanandosi ad alta velocità ed avvicinandosi alle basse? Come fa il costruttore a sapere quanto deve essere lungo il "tubo" forato se non sa esattamente a quanto sia la zona a pressione zero essendo un velivolo nuovo?

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Probabilmente avranno ritenuto il “traliccio” strutturalmente troppo invasivo, mentre il cono era più consono per ottenere i limitati dati che interessavano. In effetti nel cono c’è solo un sensore della pressione statica, mentre il traliccio monta un pitot e vari sensori d’assetto.

E qui sta il punto, perchè ad una distanza pari a due volte l’apertura alare già si ottengono dei buoni valori e la lunghezza del cavo può comunque essere ottimizzata al variare della velocità e sulla base dei dati teorici, senza ottenere variazioni colossali perchè la posizione (a quella distanza dal velivolo e a partire dall’estremità della deriva e non certo dell’alla da cui partono ben altri vortici) è comunque buona in partenza.

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Riprendiamo ... dopo un paio di anni ...

 

Il viaggio promozionale del KC-390 in Europa comincia dalla Svezia ... e non poteva essere diversamente ... visti i rapporti che legano ormai le industrie dei due paesi nel settore aeronautico ...

Embraer has embarked on a 40-day international sales tour with its KC-390 tanker/transport, which will bring the twinjet to Sweden before making a debut Paris air show appearance next week.
The Brazilian manufacturer's second prototype, PT-ZNJ, arrived in Gothenburg on 11 June – having left its São José dos Campos site two days earlier, with stops in Recife and Las Palmas, Gran Canaria.
Embraer will perform demonstration flights for the Swedish air force, including from the service's Uppsala air base.
The airframer is promoting the KC-390 to Sweden as a potential future replacement for its Lockheed Martin C-130H tactical transports – although service officials said recently that they expect the Hercules fleet to undergo an avionics upgrade that will enable them to fly on until 2030-2032.
Following its attendance at the Paris air show, where the new type is due to be in the static line and also participate in the flying display, the aircraft will visit undisclosed additional European nations ...
Un lungo commento di AINonline ... Embraer’s KC-390 in Debut Public Demo Flight ...

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"Siamo rientrando alla base" ...

 

Crew on an Embraer KC-390 requested an early return to base after the aircraft completing a stall test earlier this month, the Brazilian manufacturer says.
As part of Embraer’s flight certification efforts, a prototype KC-390 transport aircraft conducted a stall speed test on 12 October.
But decreased lift force caused an altitude loss that would prematurely call the KC-390 crew back to base, Embraer tells FlightGlobal in a 23 October email.
Fonte: flightglobal.com ... KC-390 returns to base early after stall test ...

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Si prevede che entro il 2018 possano iniziare le consegne dei primi esemplari ... ma, al momento, l'unico acquirente confermato è il Brasile ...

 

Embraer will deliver its first KC-390 transport/tanker from the middle of next year, with flight testing having reached an advanced stage.
In a third-quarter results statement issued on 27 October (*), Embraer said it "will be ramping up production of the KC-390" next year, "with first delivery of this jet expected in the second half of 2018".
The Brazilian air force is its only confirmed buyer for the twinjet to date, with the service to field an eventually 28-strong fleet.
The company has previously outlined a plan to hand over its first two customer aircraft in 2018.

Fonte: flightglobal.com ... KC-390 programme on track for 2018 deliveries ...

 

(*) ... "Embraer releases Third Quarter 2017 results" ...

 

Il settimanale britannico Flight International ha dedicato, nel suo ultimo numero, la cover story al velivolo brasiliano ...

 

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