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Guest MIK_RE

IL COBRA

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Ma non fa la manovra del cobra come Kvochur fa solo una scampanata come le frecce tricolori sale solo al lapice del looping e ricade giù ma daiiii....... :rotfl::rotfl::rotfl: Non lo riesce nemmeno a buttarlo giù per fare la manovra del super cobra secondo me non ci riuscirà mai. Secondo me l'f-22 non c'é la fa per la forma delle sue ali e in generale perchè non é snello come il SU e più compatto

 

su27_1_3v.jpg

 

350px-F-22_Raptor_Rzuty.png

 

e se si guardano i progetti tra i due aerei si notano una certa differenza questa é la mia conclusione voi invece che ne pensate?

Edited by Madmax

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Ma non fa la manovra del cobra come Kvochur fa solo una scampanata ...

:angry::angry::angry:

Guarda bene il secondo video e noterai alcuni tentativi di cobra riusciti poco bene, forse solo il primo è accettabile, nei successivi prende una barca di quota.

Guarda bene il secondo video ...:pianto:

:sm:

 

Mi autopunisco, è il primo video al minuto 4.53

Edited by Dave97

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Ma solo tentativi non è come il su che appena prendi contatto con la cloche facendo una cabrata stretta il sukhoi risponde benissimo e ti fa la manovra del cobra come niente non come quel pilota dell'F-22 che prende sempre quota fino al lapice del looping e alla fine riesce a ribaltare il muso.Poi solo la prima manovra é accettabile ma solo accettabile ma in verità non é una manovra del cobra al 100%

Edited by Madmax

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Ma solo tentativi ....

scusa e io che ho scritto ? :P

Boh, in questo filmato si vede qualche tentativo di cobra,

La mia sensazione è che sia meno manovrabile di Mig29 OVT e SU 31

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Un Piccolo OT

Ho rivisto il filmato e al minuto 4.36 ho notato una manovra bellissima

Un barrel roll sx (abbondante) e immediato cambio di direzione a dx con un 1/4 ? di barrel a dx

Giuro che sabato, condizioni meteo permettendo, la provo sul 10c.

anche se dovrò modificare l'uscita, perchè in quel modo vengo fuori alla velocità della luce :P

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How to perform the Cobra

In order to perform the Cobra (in this example, in a Su-27 Flanker) the pilot reduces speed to approximately 275 knots in level flight.

He then must disable the AOA limiter on the Flight Control System, as this serves to limit the airplane to angles of attack not exceeding 30 degrees in normal flight.

Once this is accomplished, the pilot sharply pitches up the nose of the airplane.

If the speeds are right and the pitchup is done properly, the aircraft will rotate around its horizontal axis until the nose is past vertical - the single-seat Flanker can achieve between 110 and 120 degree AOA! - while continuing to move in its prior flight path as the maneuver is too quick and there isn't enough energy to allow the airplane to climb as it pitches up.

 

Once the pilot has reached the desired attitude, he sharply increases throttle and releases the stick. The airplane has managed to rotate back past vertical on the initial rotational energy of the pitchup maneuver; once it approaches vertical, however, the rear half of the aircraft (now the 'lower' half) generates much more drag than the front (or 'top') half due to the larger cross-section of the wings and stabilizers.

This will cause the rotation to stop and then reverse, the nose pitching sharply 'down' relative to the airframe, back into level flight. The throttle added during the maneuver will, if done properly, prevent the airplane from losing any altitude during the process. In sum, the maneuver should take no more than a few seconds. The aircraft wll exit the maneuver at around 135 knots, which means it is in a fairly precarious position until it gains airspeed.

 

The MiG-29 and Su-27 are both designed to have extremely large tolerances for airflow deviation into the engine inlets.

This is what permits them to perform this maneuver without suffering an engine unstart (normally). In addition, their postive lateral stability and clean lines reduce the risk of a full stall during the procedure.

They have high thrust-to-weight ratios as well. The MiG-29 must enter a climb of around 30 degrees before performing the Cobra as it will not recover quickly enough to avoid losing altitude.

 

Edited by Dave97

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V.V.Pugachev ha il terrore delle biscie del Caucaso

Nel lontano settembre del 1987, decollò con il suo nuovissimo e fiammante Su 27, dalla segretissima base xxx (sennò che segretissima è?) per alcuni sofisticatissimi test .(coordinazione pallina - paletta )

Per l'occasione era scortato da due mig 21.che avevano il compito di observer.

Raggiunta l'area designata per i segretissimi test , completati i check pre acrobatici, si apprestava ad eseguire la prima delle manovre in programma, quando con grande terrore, notò che una biscia del Caucaso si era appollaiata sulla maniglia di sgancio del canopy e ciondolava sulla sua testa.

Istintivamente tirò la cloche con una violenza tale che l’aereo s'impennò.

L'elevato numero di G, causato da una tale manovra ebbe la conseguenza spiacevole di spiattellargli la biscia sul visore del casco.

- Ahhhhhh!!, che schifo!!!! :censura:

Incavolatissimo spinse avanti la cloche per staccare dal visore la presenza di quel rettile ripugnante.

Il velivolo abbassò violentemente il muso, e l'elevato numero di G negativi prioiettò la biscia dapprima sul cruscotto e poi nelle bocchette di aerazione che servono per il de-iceing del parabrezza.

Liberatosi dalla disgustosa visuale, tornò in se e si accorse delle frenetiche conversazioni radio dei due piloti observer.

- Ah Puga!, ma che ca@@o stai a Fa!!! - Msg from observer 1 :incazz:

- Ohhh!!, ma te sei bevuto il cervello, a momenti te centravo in pieno -Msg from observer 2 :incazz:

 

Ehmmmm Sorry Guys !!! :oops:

C' era na bisc......

Ehm! no !

Ah! volevo provà na manovra segreta!!!

 

PS: Vabbè, è solo una ricostruzione simpatica, poi magari lo elimino!!!

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:rotfl::rotfl: Potresti averla tranquillamente messa nella sezione per le battute!!! :asd: Comunque ci stava tutta! :belgarioncer:

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Una piccola precisione: la manovra COBRA per la prima volta è stata eseguita da pilota colaudatore IGOR VOLK (Игорь Волк) con su-27, a MOSTRARLA per la prima volta fù VICTOR PUGACHOV. ;)

Edited by AlfaAndOmega86

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no, l'efa non ce la fa

 

Per completezza e per quelli che non conoscono l'aerotecnica a menadito, devi anche spiegare il perchè l'EFA non riesce a fare una manovra "post stallo" estrema come "il cobra"... :)

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no, l'efa non ce la fa

l efa non ce la fa si ma in tuttui i sensi ahhahahaa :rotfl:

scusate per la battuta

 

rodion hai rotto con questo tuo modo di fare, +10%

Edited by vorthex

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l'EFA riesce a eseguirla?

 

Se non sbaglio, sono questi gli aerei in grado di farla:

 

- Sukhoi 27 (e derivati)

- Miokan Guerevic 29 (e derivati)

- F-15S/MTD (quello coi tubi rettangolari)

 

E altri aerei con gli augelli a geometria variabile

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Scusa, ma l'F-15S/MTD ha gli augelli a geometria variabile e può fare il cobra, mi riferivo ad aerei tipo quello :huh:

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Scusa, ma l'F-15S/MTD ha gli augelli a geometria variabile e può fare il cobra, mi riferivo ad aerei tipo quello :huh:

L'ugello è il componente dei motori a reazione nel quale si ottiene la trasformazione di energia termica in energia cinetica al fine di produrre la spinta mediante l'espulsione ad alta velocità di un fluido propulsivo.

 

Augello [au-gèl-lo] s.m. (f. -la) ant. o poet. Uccello

 

Il Leopardi come primo promoter della Giornata Azzurra: "Passata è la tempesta, odo augelli far festa"

Edited by Berty

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Ops, se la storia è così, chiedo scusa, intendevo i tubi a geometria variabile, quelli che vanno su e giù

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Per completezza e per quelli che non conoscono l'aerotecnica a menadito, devi anche spiegare il perchè l'EFA non riesce a fare una manovra "post stallo" estrema come "il cobra"... :)

 

 

il fatto è che non lo so neanche io...

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