MB339 a confronto...

[skettles]

b'è lo puoi mettere a confronto con l' HAWK inglese stessa classe solo ke l'HAWK è decisamente migliore

[Bardiel]

Grazie a tutti e tre^^

 

ti serve per un modellino?

No no, è per un elaborato di meccanica del volo

 

puoi anche consultare il sito dell'aermacchi

Gia fatto^^ solo che è molto "scarno"...

 

Grazie ancora

Modificato 6 Maggio 2006 da Bardiel

[Unholy]

Non direi che l'Hawk è esattamente della stessa classe dell'MB-339, penserei di più all'Alfajet o al Pampa... Ricordiamoci che è un derivato dell'MB-326... L'Hawk è un progetto più recente...

La scheda tecnica? Prova sul sito dell'AMI!

 

Portale AMI - MB-339A

Modificato 11 Maggio 2006 da Unholy

[Gianni065]

L' MB-339 lo devi mettere a confronto con l' L-39, innanzitutto, perchè è davvero il suo parallelo più calzante, sia come soluzione progettuale che come collocazione storica.

 

Nella sua classe, in generale (peso a vuoto intorno ai 3000 kg), l'MB-339 può poi essere confrontato con l'IA-63, o con trainer appena un po' più pesanti, come il C-101 e l'Alpha Jet.

 

Il BAE Hawk è decisamente più grosso, si colloca in una classe superiore.

 

Devi tenere presente che l'MB-339 è nato come addestratore basico a getto, in un percorso formativo che prevede prima un addetratore preliminare a elica, e poi un addestratore avanzato come l'AMX-T.

 

Oggi però le prestazioni dei trainer e della loro avionica consentono di fare cose impensabili 20 anni fa, per cui l'MB-339 nelle ultimissime versioni (la C Full Digital) può tranquillamente svolgere sia il ruolo base che quello avanzato, e persino alcuni modelli di aerei ad elica possono svolgere il ruolo di addestratore avanzato.

 

Quindi per fare un confronto bisogna innanzitutto capire in quale ruolo si vuole confrontare il modello, e poi metterlo a confronto con altri modelli in grado di soddisfare le stesse esigenze.

 

Rammento che l'addestratore preliminare deve fornire i principi elementari del volo, è quello dove il pilota prende il suo primo brevetto.

Dev'essere un aereo facile da pilotare, economico ed affidabile.

Moltissime aviazioni usano a questo scopo addestratori ad elica, ma ci sono aviazioni che hanno deciso di saltare completamente questa fase e di far volare i propri piloti direttamente sui trainer basici.

 

Il trainer basico deve fornire al pilota l'addestramento al volo di base ma nell'ottica militare. Si inizia quindi a prendere confidenza con i fenomeni dell'accelerazione, delle manovre sul piano verticale, delle manovre ad alta velocità e quote, dello sgancio di bombe da esercitazione.

Per questo è preferito l'aereo a getto, che fornisce la potenza necessaria.

Siccome le ore di volo da fare in questa fase sono tante, si preferisce comunque un aereo che privilegi l'economicità pur garantendo prestazioni elevate.

 

Il trainer avanzato spinge il pilota nel campo dell'alta velocità e delle alte quote, fornendo prestazioni di potenza e accelerazione molto simili a quelle dei velivoli operativi. Anche la strumentazione non è più semplificata ma prevede una notevole somiglianza con i velivoli operativi: HUD, cockpit digitali, ecc...

Le ore di volo in questa fase non sono proprio tantissime, quindi l'economicità cede in parte il passo alle prestazioni.

 

Siccome i moderni trainer basici offrono prestazioni sempre più affini a quelli dei trainer avanzati, questi ultimi vanno distinguendosi con una nuova definizione, quella degli addestratori pre-operativi.

L'addestratore pre-operativo dev'essere in grado di simulare perfettamente le missioni dei velivoli operativi, e di fatto trova molta utilità in quei casi in cui non si dispone di aerei da conversione operativa o si vuole ridurre al minimo la fase di conversione operativa per ridurre i costi.

 

Gli addestratori OCU sono appunto quelli per la conversione operativa, e la loro caratteristica è di essere semplicemente una versione biposto dell'aereo operativo.

 

Vediamo quindi che esistono ben 5 livelli di addestramento, ma non mi risulta che nessuna forza aerea li copra con 5 aerei diversi.

 

L'MB-339A si colloca nel settore dell'addestramento a getto di base, l'MB-339C/FD si colloca sia nel settore dell'addestramento basico, che in quello avanzato, e sotto certi aspetti (avionica) pre-operativo.

 

L' M-346 dovrebbe abbracciare tutti e tre i settori senza limitazioni.

[Maverick1990]

Perchè l' USAF non usa i suoi aerei messi a riposo, tipo l' F-14, per l'addestramento di tipo avanzato o per quello pre-operativo?

[vorthex]

perchè non hanno i doppi comandi

[argonauta]

azzo usare un tomcat come addestratore... forse è un po' troppo

[Gianni065]

Perchè l' USAF non usa i suoi aerei messi a riposo, tipo l' F-14, per l'addestramento di tipo avanzato o per quello pre-operativo?

Un F-14 come addestratore è da stronco per i costi.

Lo hanno ritirato dalla linea per questo, figuriamoci come addestratore.

 

Comunque nè l'USAF nè l'US Navy hanno problemi di addestratori, le loro linee sono moderne o - come nel caso del T-38 - ammodernate.

 

Peraltro l'USAF è tra le pochissimi nazioni al mondo ad avere un addestratore avanzato supersonico.