F-35 Lightning II - Discussione Ufficiale

[Flaggy]

Mica dice che sospendono i test per 13 mesi...

C'è un ritardo di 13 mesi sul programma di test, che è ben diverso.

 

In addition to a 13-month development delay and a production aircraft cut of 122

 

E Donely dice anche:

“There are no alternatives to that in our system. Yes, you can build the 4.5-generation, enhanced-capability F-15 kind of capability. But, really there are no good alternatives to F-35 at this point. This is a program to which we are deeply committed.”

 

In altre parole: si va avanti in ritardo...

[AlfaAndOmega86]

Sull'articolo di AW hai raggione Flaggy, però l'altro link che fà riferimento al sito isra.com dice cosi..... non lo mai citata prima questa fonte e forse hanno esagerato o interpretato male le parole di Donely sul ritardo....

 

Però è evidente che non fila tutto liscio nel programma del F-35 è questo non ostante il coinvolgimento dei fondi dei vari paesi d'europa senza i quali la lokheed forse non sarebbe cosi spinta e monitorata dal governo e media. Questo potrebbe significare che JSF non anriciperà di molto il t-50 è la cosa di certo non piece molto ad aleati degli USA...

Modificato 12 Marzo 2010 da AlfaAndOmega86

[Flaggy]

Praticamente ogni programma avanzato negli ultimi anni ha registrato sforamenti di budget, ritardi e aumenti di peso. Magra consolazione...

Il T-50 difficilmente farà eccezione e, in quanto a ritardi, ha abbondantemente confermato questa regola non scritta.

Il volo di un prototipo-dimostratore è infatti solo il primo step nell'enorme lavoro richiesto per la messa a punto di un velivolo.

 

La procedura a seguito di uno sforamento dei costi ora è praticamente automatica negli Stati Uniti (con o senza cooperazione internazionale), ma nel caso dell'F-35, di fatto, non potrà portare alla cancellazione del programma, nè tantomeno ad un ingiustificato stop nei test: l'aereo è senza alternative e i problemi si risolvono con i test che in caso durano di più (come scritto) ma non si sospendono.

I test comunque non servono a confermare che tutto vada bene, altrimenti si farebbero in pochi mesi: servono anche a correggere una miriade di cose, anche a livello progettuale.

Finora comunque problemi tecnici insormontabili non sono emersi anche se le tempistiche per risolverli sono state, come al solito,stimate in maniera un po' troppo ottimistica...

Modificato 12 Marzo 2010 da Flaggy

[Flaggy]

Primo atterraggio verticale dell'F-35B.

 

 

http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/18/339642/video-f-35-test-aircraft-achieves-first-vertical-landing.html

[super64des]

Primo atterraggio verticale dell'F-35B.

 

 

http://www.flightglobal.com/articles/2010/03/18/339642/video-f-35-test-aircraft-achieves-first-vertical-landing.html

Accidenti!E' enormemente più stabile rispetto all'Harrier.

[-{-Legolas-}-]

Vero vero! Sembra fantascienza, eppure va su due binari come se il pilota pensasse di andare da A verso B, e l'aereo ci andasse.

[Robby]

Magie del FBW

bellissimo, grazie Flaggy

[meason]

è eccezzionale, sembra quasi che ci fosse un filo che collegava l'F35 perpendicolarmente alla terra. in un documentario di discovery channel spiegavano che l'harrier aveva bisogno del ghiaccio per impadire al motore di fondersi durante le manovre di atterraggio o decollo in verticale, questo inconveniente si ripresenterà anche sull'F35 B?

Modificato 19 Marzo 2010 da meason

[Flaggy]

Mah...

Tranquillo...il ghiaccio nel motore dell'F-35 non lo metteranno...come non l'hanno mai messo nel Pegasus dell'Harrier: lì si usa una miscela d'acqua e metanolo contenuta in un serbatoio in fusoliera...

Viene iniettata in camera di combustione per aumentare la potenza: aumenta infatti la massa di gas espulsi e consente di immettere ulteriore combustibile, perchè il calore sottratto dall'acqua che evapora impedisce che si raggiungano temperature assurde in turbina.

Nell'F-35 l'aumento di portata d'aria viene ottenuto con l'azionamento del lift fan.

[Robby]

Scusate se divago un pò, ma si tratta sempre di F35:

Siccome sto "trafficando" su un modello di F35 per Fsx, cercavo qualche info circa autonomia e consumi.

Leggo sulla scheda di questo sito che l' autonomia stimata è di (circa) 2200 Km per l' F35A.

Qualcuno sa dirmi a quale velocità di crociera e quale quota sono stati stimati questi dati?

So che non ci sono riscontri reali (ovviamente), ma è stata divulgata qualche informazione almeno approssimativa a riguardo?

 

Robby

[admin]

Il motore F136 è stato provato alla spinta massima con l'uso pieno del postbruciatore. La prova è stata effettuata dal GE Rolls-Royce Fighter Engine Team, che sta sviluppando il motore per l'F-35 Joint Strike Fighter (JSF) su un avanzato banco prove presso la GE. L'esemplare utilizzato è il terzo nuovo motore realizzato nella configurazione di produzione, alla fine di un anno di grandi progressi nel programma F136.

Tutti i principali obiettivi sono stati raggiunti in questa serie di prove, per le quali è stato utilizzato un ugello comune ad entrambi i motori per l'F-35. Il JSF è stato progettato sin dall'inizio per prevedere l'interscambiabilità fra il motore F136 e l'F135.

Sei motori F136 saranno impiegati nei collaudi quest'anno per misurare la performance e la resistenza nel tempo del motore competitor per il programma F-35.

Il motore F136 ha raggiunto tutte le aspettative in termini di spinta, margini di temperature e consumi, a conferma del suo ruolo vitale per competere nei prossimi decenni nel programma Joint Strike Fighter.

«Il 2010 sarà l'anno più importante per l'F136 mentre ci prepariamo per le prove in volo. Il motore F136 è stato progettato specificamente per l'F-35, con un core del motore sufficientemente grande per il fabbisogno attuale e futuro dell'aereo» ha detto Mark Rhodes, senior vice president del GE Rolls-Royce Fighter Engine Team.

 

Fonte: Dedalonews

Questo il sito dedicato al motore F-136: http://www.fighteren....com/index.html

 

Ha senso secondo voi l'interscambiabilità tra F-135 ed F-136?

[-{-Legolas-}-]

Secondo me, ha senso nell'ottica della competizione. Cercare di produrre il propulsore migliore con i team spronati a fare il massimo, è una buona maniera di spendere i soldi dei contibuenti, ed aimè qui c'è il tasto dolente. Visto che alla fine, l'F135 ha sforato il budget per risolvere alcuni problemi iniziali, mentre l'F136 è sempre rimasto nei costi preventivati, a questo punto mi chiedo cosa dia più garanzie in termini di investimento.

[pietro.trx]

Ce l'ho fatta, ho letto 1834 post in cinque giorni...... ditelo che non ho un da fare, ditelo, DITELO..no..lasciatemi...non ho fatto niente .................(colui che ha scritto questo post è stato rinchiuso in un istituto di igiene mentale per la sicurezza sua e atrui) Comunque consiglio di leggere questo topic, soprattutto a chi ha bisogno di risposte. Ho letto troppo spesso le stesse domande. Inoltre potreste avere delle sorprese nella lettura (vedere UAVpredator). Naturalmente dovete avere anche il tempo e pazienza per farlo .

[Alpino]

http://www.difesanews.it/archives/primo-volo-dellf-35-con-a-bordo-suite-di-missione-completa

 

 

Primo volo dell’F-35 con a bordo suite di missione completa

 

Penso sia un significativo passo avanti no?

[admin]

Primo test di appontaggio simulato per l'F-35C

 

L’F-35C Ligtning II, la variante per portaerei del JSF, ha iniziato una campagna di test di appontaggio presso le strutture Vought Aircraft di Dallas. L’esemplare coinvolto è il CG-1, destinato alle prove a terra.

Durante il primo di 53 test, il velivolo è stato sganciato dai supporti a 2.4 metri di altezza, cadendo a 6 metri al secondo, con un angolo di beccheggio di 8.8 gradi, 2 di rollio, con una velocità impressa alle ruote di 246 km/h, al fine di simulare l’atterraggio sul ponte di una portaerei.

Più di 500 sensori hanno registrato i dati, con 2.500 punti parametrati al secondo.

L’F-35C sarà il primo cacciabombardiere stealth della Marina USA, capace di operare dalle portaerei dotate di catapulte e cavi d’arresto. Dovrà sostituire gli F-18 nelle versioni A/B, C/D, affiancandosi alle versioni E/F. La capacità operativa iniziale (IOC) è prevista per il 2014.

 

http://www.youtube.com/watch?v=h6BsCvDgbsc

 

Fonte: DifesaNews

[Alpino]

L’esemplare AF-2, il settimo F-35 Lightning II ad entrare nella fase di test, verione CTOL (conventional takeoff and landing), ha effettuato il primo volo, della durata di 1 ora, partendo dalla Naval Air Station Joint Reserve Base di Fort Worth, con ai comandi il pilota collaudatore Jeff Knowles. L’F-35A AF-2 verrà utilizzato per validare i carichi d’armi, sia ospitati nella baia interna che sulle stazioni esterne, in tutto l’inviluppo di volo.

 

L’aereo è il primo a montare il cannone interno da 25 mm Gatling a 4 canne rotanti GAU-22/A di General Dynamics, capace di 3.000 colpi al minuto, che verrà utilizzato per confermare le previsioni riguardo le vibrazioni, acustica, rinculo. L’F-35A verrà anche utilizzato per analizzare i carichi vibro-acustici con la baia aperta e chiusa, con varie configurazioni di armi a bordo.

 

L’F-35 può lanciare le armi ospitate internamente a velocità supersonica fino alla velocità massima di Mach 1.6 raggiungibile dall’aereo. Quando il cacciabombardiere non ha esigenza di operare in modalità stealth VLO (Very Low Observable), possono essere montate sui sei piloni esterni 6.8 tonnellate di carichi d’armi aggiuntivi.

 

Tuttu i velivoli di test sono supportati dall’Autonomic Logistics Information System (ALIS), che riporta e registra le previsioni di disponibiltà e la salute degli F-35 nel mondo per assicurarne la prontezza operativa, e vengono gestiti dal Sustainment Operations Center di Lockheed Martin di Fort Worth.

[/Quote]

 

http://www.difesanews.it/archives/primo-volo-dellf-35a-dedicato-ai-test-darmamento

 

E' una mia impressione o stanno annunciando molti test ultimamente? Forse le notizie dalla russia gli hanno messo fretta?

[S939]

E' ovvio che gli avvenimenti in Russia hanno creato una certa pressione al progetto dell' F 35.

Modificato 23 Aprile 2010 da S939

[admin]

Iniziano i voli per testare l'armamento dell'F-35A Lightning II

 

L'esemplare AF-2, il settimo F-35 Lightning II ad entrare nella fase di test, verione CTOL (conventional takeoff and landing), ha effettuato il primo volo, della durata di 1 ora, partendo dalla Naval Air Station Joint Reserve Base di Fort Worth, con ai comandi il pilota collaudatore Jeff Knowles. L'F-35A AF-2 verrà utilizzato per validare i carichi d'armi, sia ospitati nella baia interna che sulle stazioni esterne, in tutto l'inviluppo di volo.

 

L'aereo è il primo a montare il cannone interno da 25 mm Gatling a 4 canne rotanti GAU-22/A di General Dynamics, capace di 3.000 colpi al minuto, che verrà utilizzato per confermare le previsioni riguardo le vibrazioni, acustica, rinculo. L'F-35A verrà anche utilizzato per analizzare i carichi vibro-acustici con la baia aperta e chiusa, con varie configurazioni di armi a bordo.

 

L'F-35 può lanciare le armi ospitate internamente a velocità supersonica fino alla velocità massima di Mach 1.6 raggiungibile dall'aereo. Quando il cacciabombardiere non ha esigenza di operare in modalità stealth VLO (Very Low Observable), possono essere montate sui sei piloni esterni 6.8 tonnellate di carichi d'armi aggiuntivi.

 

Tuttu i velivoli di test sono supportati dall'Autonomic Logistics Information System (ALIS), che riporta e registra le previsioni di disponibiltà e la salute degli F-35 nel mondo per assicurarne la prontezza operativa, e vengono gestiti dal Sustainment Operations Center di Lockheed Martin di Fort Worth.

 

Fonte: DifesaNews

 

Ecco qualche informazione in più sul GAU-22/A, versione derivata dal GAU-12 Equalizer montato sull'Harrier II: Specifiche Tecniche GAU-22

 

Come mai secondo voi si è scelto di equipaggiare l'F-35 con questo cannone? Non potevano scegliere l'M61A2 già utilizzato dall'F-22? Forse è stato pensato più in ottica aria-suolo ed ecco il perché dei 25mm.

 

Ricordo che per l'F-35B e F-35C sarà installato all'occorrenza tramite pod centrale esterno.

[-{-Legolas-}-]

Sono d'accordo nel vedere un calibro maggiore negli aerei d'attacco al suolo, a maggior ragione in questo aereo che fattivamente sostituirà anche il mitico Warthog, che in fatto di cannone non ha rivali, ma che in futuro lascerà un bel vuoto fra i grossi calibri dell'USAF.

[AlfaAndOmega86]

Quando il cacciabombardiere non ha esigenza di operare in modalità stealth VLO (Very Low Observable), possono essere montate sui sei piloni esterni 6.8 tonnellate di carichi d'armi aggiuntivi.[/i]

 

Ragazzi scusate mà non ho capito 6.8 tonnellate da intendere a parte il carico nelle stive, e se è cosi qual'è la capacità delle stive interni e carico alare massimo....

[Robby]

Con due JDAM da 2000Lbs e una coppia di Slammer dovrebbe essere di un paio di tonnellate circa.

Più 8 tonnellate di carburante interno... un bel camioncino volante

[Hobo]

Da quanto si legge (Wikipedia vulgaris) , l'F-35 può arrivare a 8.100 chili di roba complessivamente.

Senza usare i piloni esterni, teoricamente nelle due stive potrebbe metterci tutto quello che c'entra: il limite sarebbe solo l'ingombro volumetrico, ma ogni stiva ha solo due hardpoints. Le due stive insieme dice che possono arrivare quindi a 3.000 libbre complessive, 1.500 per una, quindi circa due AMRAAM e due Mk-84 complessivamente, più ovviamente l'invisibilità. All'incirca un F-117, capace però di portare anche due missili aria-aria.

[Hobo]

Che a leggere comunque non è molto chiaro: 3.000 lbs /stiva, o 3.000 lbs /2 stive? Perchè una Mk-84 da sola pesa 2.000 lbs.

[Flaggy]

Le versioni A e C hanno la capacità di circa 3000 libbre per ogni stiva, in ciascuna delle quali entra 1 ordigno aria-suolo classe 2000 libbre (come la GBU-31) oltre ad un missile AIM-120.

Complessivamente siamo a circa due tonnellate e mezza.

 

La versione B ha invece due stive più piccole e le bombe da 2000 libbre nominali non ci entrano. Avremo quindi 1 bomba da 1000 libbre (tipicamente una GBU-32) e il solito AIM-120 in ciascuna stiva (che poi è il suo bring back con atterraggio verticale).

 

Ovviamente sono previste varie configurazioni a seconda dei carichi applicati...come ampiamente discusso nelle pagine precedenti.

 

Sia chiaro che il carico complessivo trasportabile dallaereo è comunque inferiore alla somma de carichi massimi applicabili a ciascun punto dattacco.

Ecco quindi che se le versioni A e C trasportano al massimo 15000 libbre (6800 kg) esternamente e 18000 totali (8100 kg), questo non significa che internamente ne possano portare solo 3000...

Modificato 27 Aprile 2010 da Flaggy

[Robby]

Infatti la somma complessiva dei carichi applicabili è in eccesso di circa 2400 kg per il peso massimo al decollo,

che verranno "recuperati" probabilmente caricando meno i piloni esterni, o imbarcando meno carburante.