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F-35 Lightning II - Discussione Ufficiale

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traduzione in sintesi?

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traduzione in sintesi?

Traduzione utilizzando il "traduttore" di Google .... che Dio li perdoni ....

 

F-35 funzionari del programma sono in attesa di una autorizzazione da parte della comunità di appalto per iniziare le operazioni di volo locale a Eglin AFB, in Florida, un passo più vicino al pilota di formazione per gli aeromobili di sviluppo furtivo lì.

 

Funzionari Air Force presso il Centro Aeronautica della US Air Force Systems in Ohio, che sovrintende acquisto di aeromobili di servizio, stanno rivedendo i dati raccolti durante un periodo di "voli maturità" utilizzando due convenzionali-decollo-e-atterraggio F-35As (AF-6 e AF-7) a Edwards AFB, in California, centro di test.

 

AF-7 è stato il cavallo di battaglia dei test di maturità, che ha iniziato 7 luglio e avvolto 31 agosto, secondo Lockheed Martin, l'F-35 di prime contractor. AF-6 completato nove voli, pari al 16,1 ore. di volo, con AF-7 esecuzione di 22 voli per un totale di 37,9 ore. Tra i due, 288 punti di test sono stati completati, ma l'obiettivo era quello di eseguire i due piloti attraverso il programma di formazione prima di iniziare la formazione formale. I voli maturità comprendeva quattro sola nave valutazioni abilità di pilotaggio di base così come una coppia di due navi valutazioni formazione di base di volo, Lockheed Martin dice.

 

Anche se questi due aerei contenute apparecchiature di monitoraggio, i test sono stati progettati per dare alle autorità la fiducia che i piloti studente in grado di operare velivoli di produzione - che mancano di apparecchiature di monitoraggio - in linea con il programma. Anche se era a bordo apparecchiature di monitoraggio, i piloti sono stati incoraggiati a non coinvolgere la sala di controllo a meno che non era necessario, per imitare il più fedelmente possibile le condizioni un allievo pilota incontrerà.

 

Questi test sono stati aggiunti alla maturità l'F-35 in Review sviluppo globale dello scorso anno Baseline tecnici, che stese il programma per ridurre il rischio. Perché test di volo tanto lavoro e di espansione busta rimane, sviluppatori, tester e esperti di formazione ha voluto garantire l'aereo è pronto per supportare le operazioni di volo di routine prima dell'inizio delle attività pilota di formazione a Eglin.

 

La pressione è stato acceso per il programma di iniziare le operazioni di addestramento dei piloti alla Eglin perché i servizi militari richiedono equipaggi completamente addestrato a dichiarare la capacità operativa iniziale, i servizi sono desiderosi di introdurre l'F-35 nelle loro flotte per alleviare la pressione sulle flotte legacy.

 

Gen. Edward Rice, che sovrintende Istruzione Air Command e Formazione, si dice "tranquillo" con il ritmo dei piedi, formazione a Eglin, ma lui sembra essere in alcuna fretta. "Noi in realtà non hanno un tempo di programma-driven", Rice ha detto ai giornalisti 19 settembre durante l'annuale conferenza Air Force Association fuori Washington. "Abbiamo un programma di event-driven. Io non sono in una fretta eccessiva per avviare il programma di formazione ".

 

Egli osserva che il suo obiettivo è quello di garantire che le attività di certificazione per le attività di volo permettono di Eglin a far decollare.

 

Tom Burbage, executive vice president di F-35 di Lockheed Martin integrazione, dice che spera di avere il primo F-35 vola a Eglin dal 31 ottobre. Nel frattempo, i quattro F-35As alla base sono di supporto di formazione sulla manutenzione.

 

Una volta che i voli cominciano a Eglin, i funzionari in programma di effettuare una valutazione operativa utilità (OUE), che fornirà accesso militare professionale tester all'aeromobile. Azioni di formazione inizierà solo dopo Rice strizza l'occhio dopo aver esaminato i dati OUE. Il OUE sarà eseguito utilizzando la versione del software 1A. Pur non essendo un go-to-guerra versione, questo software permette di due navi operazioni e attività di volo di base.

 

Nel frattempo, Lockheed Martin continua a lavorare su versioni del software più tardi. Uno dei cinque traguardi che l'azienda può guadagnare una quota premio di quest'anno è l'inizio della formazione con il software Block IB. Burbage dice che sta volando su aerei di prova, questo software introduce più livelli di sicurezza.

 

Performance finanziaria è sotto stretta sorveglianza da parte della comunità degli investitori, l'allora segretario alla Difesa Robert Gates lo scorso anno strappato più di $ 600 milioni in tasse premio potenziale dal contratto di sviluppo dopo la scarsità dei progressi compiuti. Funzionari della società ha guadagnato solo $ 7 milioni di 35 milioni di dollari i premi a disposizione lo scorso anno, e sperano di migliorare che le prestazioni di quest'anno.

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Alla BAE System c'è un simulatore di volo del F-35, vai al link

 

Interessante il video all'inizio e verso l'ultimo minuto in cui si vede l'appontaggio su una portaerei.

 

Il filmato è in flash non riesco a estrarlo dal sito.

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so che è abbastanza stupido chiederlo, ma da questo video si può capire a che punto è lo sviluppo di questo aereo? lo so è una domanda da 1 milione di dollari...ma ve la faccio lo stesso :ph34r:

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so che è abbastanza stupido chiederlo, ma da questo video si può capire a che punto è lo sviluppo di questo aereo? lo so è una domanda da 1 milione di dollari...ma ve la faccio lo stesso :ph34r:

 

I test sono avanti rispetto alla tabella di marcia prevista per l'anno in corso, nonostante i 15gg di fermo per i problemi al IPP e a causa dell'uragano.

 

FORT WORTH, Texas, September 20th, 2011 -- Lockheed Martin’s [NYSE: LMT] F-35 flight test program moves closer to reaching year-end milestones since the last update issued July 26. Since then, the F-35 Lightning II 5TH Generation multirole fighter conducted 124 test flights, bringing the total number of flights for the year to 642.

 

Overall, the F-35 system development and demonstration (SDD) flight test remains on or ahead of plan for 2011, despite 15 days of testing lost due to fleet stand-down after a ground mishap involving the Integrated Power Package (IPP). Flight testing was also interrupted at Naval Air Station (NAS) Patuxent River, Md., because of an Aug. 23 earthquake and severe weather associated with Hurricane Irene. During this period of down time, the flight test teams at all locations continued working through planned modifications and maintenance.

 

As of Aug. 31, the fleet remained 8 percent ahead of plan in year-to-date (YTD) flights.

 

Several flight test and production key milestones were accomplished since the last report:

 

  • BF-1 performed a 40 foot hover in calm winds and two vertical landings (VL) for the 150th VL to date on Aug. 31.
  • AF-10 and AF-11 were delivered to Eglin AFB, Fla., Aug. 31. They join AF-8 and AF-9 assigned to the 33d Fighter Wing.
  • Static testing was completed on the F-35C Lightning II carrier variant (CV) ground article CG-1 at Lockheed Martin Fort Worth, Texas, Aug. 29. With this achievement, the F-35 Program has accomplished its static structural testing milestone for 2011.
  • Jet Blast Deflector (JBD) testing was completed by F-35 CV aircraft CF-2 at Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst, N.J. from June 25-August 13. CF-2 successfully completed this portion of JBD tests required to ensure the F-35C is compatible aboard an aircraft carrier.
  • AF-7 completed its last flight of currently required conventional take off and landing (CTOL) maturity flights on Aug. 31.

Cumulative flight test activity totals for 2011 are provided below:

 

  • F-35A conventional takeoff and landing (CTOL) jets have flown 314 times.
  • F-35B short takeoff/ vertical landing (STOVL) aircraft have completed 226 flights.
  • F-35C carrier variant (CV) jets have flown 102 times.

From the start of flight testing in December 2006 through September 16, 2011, F-35s flew 1,202 times, including the production-model flights and AA-1, the original flight test aircraft.

 

The F-35 Lightning II is a 5TH Generation fighter, combining advanced stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations and advanced sustainment. Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems.

 

Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 126,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services.

 

 

 

fonte: LM

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Mamma mia che spettacolo, a pensare che se tutto va bene anche la nostra Marina potrà donarci queste immagini...

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Mi sembra vada bene, cos'ha che non va, che è scarico?

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sbaglio o nell'appontare è molto più veloce di un harrier?

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sbaglio o nell'appontare è molto più veloce di un harrier?

 

Non sbagli

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sbaglio o nell'appontare è molto più veloce di un harrier?

Non solo ma a differenza dell'Harrier il pilota avrà un carico di lavoro estremente inferiore;oltre alla velocità notare anche la maggiore stabilità.Insomma un altro pianeta rispetto al pur buono AV8B+...

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Miracoli del Fly By Wire...

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Stupidaggini, non credo ci sia tutta questa differenza di temperatura tra il reattore di un Harrier e questo. Inoltre, anche fosse, il problema è di natura ingegneristica riguardo i materiali del ponte, che in casi estremi andrà semplicemente mantenuto in efficienza più frequentemente e nel caso rifatto con maggior frequenza. Non vedo assolutamente questo un problema insormontabile a fronte dei vantaggi he può dare l'aereo, poi se si vogliono accampare scuse possiamo anche inventarcele alcune o ingrandirne altre.

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Stupidaggini, non credo ci sia tutta questa differenza di temperatura tra il reattore di un Harrier e questo.

Le discussioni erano partite un paio di anni fa in seguito alla pubblicazione di questo articolo sul blog "Ares" di "AW&ST" che conteneva un link con un documento dell' "Office of Naval Research" della Marina USA ....

 

http://goo.gl/9NUuC

 

.... poi ognuno può trarre le conclusioni che più gli aggradano ....

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Certo, mica ho detto sia una tua asserzione. :)

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Anche "Flight International" commenta le prime prove di volo a bordo della "Wasp" e lo stato generale del programma .... però con una grossa inesattezza .... :woot:

 

These issues left the F-35B programme on probation, with remaining commitments from the Marines to buy 340 and the Italian navy to order 62.

http://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-video-f-35b-starts-critical-tests-in-comeback-attempt-362941/

 

A meno che il buon Stephen Trimble non abbia erroneamente incluso nel numero anche i 40 "B" che l'AMI aveva intenzione di acquistare.

 

Dico "aveva" in quanto, in un'ampia intervista che appare sul numero di Ottobre del mensile "Aeronautica & Difesa", il generale Giuseppe Bernardis, CSM dell'AMI, ha ridimensionato il numero dei velivoli destinati all' AMI dichiarando ....

 

Relativamente alla versione F-35B, ci si orienterà per 40-50 macchine fra Marina ed Aeronautica.

Il che starebbe a significare: 22 per la MM e 18-28 per l'AMI ....

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Il secondo F-35B è arrivato sulla "Wasp" ....

 

 

F-35B test aircraft BF-4 executes a vertical landing on the deck of USS WASP (LHD-1) the morning of Oct. 6, 2011.

BF-4 follows BF-2, which landed on Oct. 3.

BF-4 is the first short takeoff/vertical landing (STOVL) mission systems aircraft.

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durante un attacco alla portaerei l'F35 (per rifornirsi) atterrerebbe come l'abbiamo visto fare nei video, cioè del tutto verticalmente, o può effettuare un atterraggio normale come tutti gli aerei, rallentato però dal sistema per l'atterraggio verticale? so che atterrare verticalmente è importantissimo per un aereo imbarcato ad esempio sul cavour, ma rimanere sospeso in aria durante un attacco non lo rende vulnerabile?

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Diciamo che l’esigenza di un atterraggio più "convenzionale” non è che sia dettata da necessità di risparmiare tempo in caso di attacco alla portaerei, ma semmai di bring back, cioè ciò che lo renderebbe interessante non sarebbe limitato ad un presunto vantaggio in una situazione episodica (attacco aereo con F-35 in volo e a corto di carburante), ma sarebbe l’incremento del carico (carburante ma soprattutto preziose armi inutilizzate) con cui il velivolo potrebbe rientrere senza scaricarle in mare.

Con l’Harrier, nel quadro del programma F-35B (e prima di passare al C...), la Gran Bretagna aveva a suo tempo sperimentrato l’appontaggio rullato, che consente di toccare il ponte in configurazione simile a quella di decollo e quindi con un contributo al sostentamento tutt’altro che trascurabile dato dalle superfici portanti.

In ogni caso si tratterebbe di un appontaggio a velocità ridotta (i dispositivi Stovl non sono concepiti per frenare e oltretutto il gancio d’arresto su questo aereo manca del tutto) e quindi il risparmio di tempo sarebbe minimo rispetto a un appontaggio verticale e la necessità di spazio libero sul ponte sarebbe maggiore.

 

Comunque è interessante il fatto che a quanto pare non sia stato per il momento usato alcun trattamento "esotico" della superficie del ponte della Wasp. Cioè niente Thermion...

Edited by Flaggy

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