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AgustaWestland AW139

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Nuovo contratto sull'AW139, versione militare

AgustaWestland: 18 AW139 al Qatar

DDN-AW139-Qatar.jpg

AgustaWestland ha annunciato di aver firmato un contratto con le forze armate del Qatar per la fornitura di 18 esemplari di elicottero AW139. Le macchine verranno impiegate dalla Qatar Emiri Air Force in una pluralità di ruoli che spaziano dal trasporto truppe, al SAR, al pattugliamento dei confini, alle operazioni delle forze speciali ed al law enforcement. L’accordo è stimato in oltre 260 milioni di euro e comprende l’addestramento degli equipaggi e parti di ricambio iniziali.

14 milioni ad esemplare con un barca di extra è un'ottimo prezzo.

 

Contando l'italica pazzia, sviluppo, etc etc...alla fine un AW-149 lo pagheremo almeno...uno sfracello.

Considerando che il programma NH-90 fino al 2018 è stimato in 3.895 milioni (vedesi fonte autorevole :asd:) per neppure 120 pezzi (alle opzioni EI non credo siano comprese nel costo) fanno solamente... :blink::hmm::ban?::pianto:AIUTO

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spero che l'aw139 sia un ttima base di partenza, comunque dove dovrebbe andare ad inserisi agusta è il segmento degli elicotteri di grandi dimensioni modello stallion o chinook eltre che modelli diretti concorrenti del s70

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AgustaWestland presenta l’AW139M

 

18 feb, 2011

 

AgustaWestland, una società Finmeccanica, ha presentato, presso l’AFA Air Warfare Symposium di Orlando, Florida, l’elicottero multiruolo AW139M, versione dell’AW139 per il mercato americano, destinata alla competizione indetta dalla US Air Force per il programma Common Vertical Lift Support, volto a sostituire l’attuale flotta datata di 62 UH-1N.

 

Prodotto nell’impianto AgustaWestland North America di Philadelphia, Pennsylvania, l’AW139M incorpora avionica e sistemi di produzione americana come il FLIR ad alta definizione, dispositivi di autoprotezione anti-missile elettro-ottici e infrarosso, un carrello di atterraggio rafforzato per impieghi pesanti su terreni difficili, e sedili con protezione balistica. L’elicottero può essere personalizzato con serbatoi corazzati autosigillanti, attacchi per pod esterni dove possono travare spazio mitragliatrici, missili o lanciarazzi, due verricelli per missioni SAR, due mitagliatrici da 7.62mm o fucili di precisione da 12.7mm montati sui due portelloni o una mitragliatrice da 12.7mm montata sul pavimento della cabina

 

 

 

L’AW139M CVLSP ha una ridotta firma termica e acustica ed è dotato di un sistema completo di protezione anti-ghiaccio, che ne permette il funzionamento in sicurezza nelle basi missilistiche della US Air Force situate più a nord.

 

Il volume interno è del 30% superiore a quello della piattaforma che deve sostituire, con un aumento del 50% per quanto riguarda la capacità di carico.

 

L’elicottero è spinto da due PT6C-67C FADEC di Pratt & Whitney. La velocità di crociera è di 165 nodi con un’autonomia di 1241 km (poco più di 5 ore). Quota di tangenza pratica di 20.000 piedi e carico utile di 3 tonnellate.

 

L’annuncio del vincitore della gara è atteso per il 2012 con consegne del primo lotto di produzione (almeno 16 velivoli) da completarsi entro il 2017, e capacità operativa iniziale da raggiungere nel 2015.

 

Circa 350 AW139 sono operativi oggi, utilizzati in diversi ruoli da 135 clienti in 50 paesi, per impieghi governativi, di homeland security e militari.

 

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AgustaWestland propone .... ma è l'USAF che dispone ....

.... ed ha delle precise preferenze .... :(

 

DATE: 21/02/11

SOURCE: Flight International

 

AgustaWestland unveils AW139M for USAF, but top commander wants UH-60

 

By Stephen Trimble

 

 

Most companies brought brochures and models to the Air Warfare Symposium on 17-18 February, but AgustaWestland came with a fully armed helicopter.

 

With a US Air Force requirement to buy more than 90 new aircraft, the Italian manufacturer clearly hoped to send a message by unveiling the first AW139M inside the exhibit hall at the Air Force Association's second-largest public event.

 

"We'll be able to deliver to the air force's schedule, if not beat it," says Dan Hill, AgustaWestland North America's vice-president of strategy and federal business development.

 

But the AW139 and at least three other likely bidders may never get the chance to compete for the common vertical lift support platform (CVLSP) contract.

 

2948.jpg

 

Senior air force acquisition officials will be meeting soon to decide whether the CVLSP contract will be opened to competitive bids, or awarded on a sole-source basis to a version of the Sikorsky UH-60M Black Hawk.

 

Lt Gen James Kowalski, chief of Global Strike Command, strongly favours the sole-source option. Kowalski is not an acquisition authority, but his preference is important. The CVLSP will replace a fleet of Bell UH-1s protecting the air force's remote nuclear missile silos, which fall under his command.

 

"I can use an existing contract to purchase helicopters," Kowalski says. "It accelerates that process and maybe removes some things that, while nice to do within the acquisition formal structure, [they're not] when we're trying to do things efficiently and do things the smartest way."

 

The case for replacing the UH-1 is "urgent and compelling", Kowalski says, because that 1970s-era fleet has been deemed inadequate for the mission since 1996.

 

The air force had attempted to replace the CVLSP fleet several years ago. The programme was listed as an annex to a requirements document for the combat search and rescue (CSAR-X) helicopter.

 

A competition for the CSAR-X contract became a case study of breakdowns in the air force acquisition system, with two separate contract awards for the Boeing HH-47 Chinook overturned by protests and the bidding process terminated.

 

When the USAF relaunched the CSAR-X programme last year, service officials scaled down the requirement, allowing aircraft in the size class of the Black Hawk to compete. At the same time, Kowalski's command began pushing for a way to circumvent an acquisition process entirely, employing an obscure 1932 law called the Economy Act.

 

The law allows government agencies to award a sole-source contract to an existing supplier for a new requirement if there is an urgent need.

 

"I have had an urgent and compelling need since 1996 in terms of speed, range and payload," Kowalski says. "The UH-1 does not meet the need. How much longer are we willing to wait and take this risk?"

 

Sikorsky confirms that it has informed the air force that similar versions of the HH-60M Pave Hawk can perform both the CSAR-X and CVLSP roles.

 

In addition to the potential time savings, reducing the air force's helicopter fleet to a common platform can provide $3 billion in savings over the next 30 years, says Jim Naylor, Sikorsky's director of business development for aviation systems and a former HH-60 pilot.

 

AgustaWestland, however, argues that buying the AW139 would still be cheaper than buying only UH-60s.

 

"We're a third of the price to operate and at least half the price to acquire," Hill says, comparing the AW139M with the UH-60M.

 

The air force's acquisition system is undecided about circumventing a competition for CVLSP. The AW139 is not the only potential bid. The exhibit hall also included brochures for the Bell UH-1Y Super Huey and Boeing's HH-47. EADS North America officials have previously discussed a potential offer based on the Eurocopter AS332 Super Puma.

 

The final decision on whether to launch a competition will be made by David Van Buren, the air force's acquisition executive, and the Air Combat Command, Kowalski says. "There is still a meeting or two" left before a decision is reached, he adds.

 

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Certo è che scegliere un Black Hawk o un AW139, o ancora un Super Puma o un Chinook è una scelta di campo vera e propria! Come si fanno a mettere in competizione questi elicotteri tra di loro? Poi per sostituire gli Huey non sono troppo pesanti Puma e Chinook? Posso capire l'indecisione tra il modello Sikorsky e quello AW, ma gli altri due mi sembra ridicolo...

 

Comunque anche la scelta tra AW139 militarizzato e MH-60 è una scelta di campo. Il primo è un elicottero validissimo e con le prestazioni richieste se non sovrapotenziato, dotato di impianto antighiaccio completo (utile per l'utilizzo che se ne dovrà fare) ed ampiamente collaudato, venduto ad un prezzo molto più basso. Il secondo è un mezzo sensibilmente più costoso ma progettato specificatamente per scopi militari, nonchè sperimentato anche in campo di battaglia dalle FFAA statunitensi ed attualmente impiegato da tutti e quattro i corpi, il che si traduce in ovvi vantaggi logistici. Non si possono avere botte piena e moglie ubriaca!

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Ora l'USAF smentisce il generale Kowalski e si dichiara disponibile ad una competizione aperta a più concorrenti ....

 

 

DATE: 16/03/11

SOURCE: Flight International

 

USAF overrules top general on competition for new helicopter

 

By Stephen Trimble

 

 

The US Air Force's acquisition leaders are likely to consider three or four different helicopters for a new contract, overruling a senior commander who strongly pushed for a sole-source contract for a new version of the Sikorsky UH-60.

 

"I expect we will go towards a competitive strategy," Lt Gen Mark Shackelford, military deputy to the assistant secretary of the air force for acquisition, told a House Armed Services Committee hearing on 15 March.

 

A competition would allow at least "three or four vendors" that meet the air force's requirement to submit proposals for the common vertical lift support programme (CVLSP).

 

The CVLSP requirement has been listed for 93 aircraft, but air force officials recently suggested the number could eventually be 205. The latter number appears to include a related requirement for 112 combat search and rescue helicopters (CSAR-X).

 

Sikorsky has offered to meet both the CSAR-X and CVLSP fleet requirements with a single helicopter - the HH-60M.

 

That strategy has been embraced by Lt Gen Jim Kowalski, chief of Global Strike Command, which is responsible for operating the CVLSP fleet. Kowalski said last month that awarding a sole-source deal would accelerate the acquisition process.

 

For Kowalski, speed of acquisition is one of the key requirements for the CVLSP procurement. The Bell Helicopter UH-1s currently flying the missions, which involve patrolling remote missile fields and ferrying VIPs in Washington DC, have been inadequate for their mission since 1996, he says.

 

Kowalski last month said the acquisition strategy for CVLSP would be decided during a meeting in March with David Van Buren, the air force's assistant secretary of acquisition, and Shackelford's boss.

 

It is not clear if the meeting has taken place, but Shackelford's statement indicates the decision on the CVLSP acquisition strategy has already been made.

 

Although Shackelford says there are three or four vendors that meet the USAF's requirement, at least five companies have expressed interest in the CVLSP programme.

 

Beyond Sikorsky, the most outspoken advocate for a competition has been AgustaWestland, which has rigged up an AW139M to compete for the contract.

 

Bell and Boeing have also distributed marketing materials showing their respective UH-1Y Super Huey and HH-47 Chinook products as alternatives for CVLSP, while EADS North America officials have proposed Eurocopter's Super Puma.

 

The selected helicopter will have to perform a unique mission. As part of its requirement to secure remote missile fields, the aircraft must take off with a fully loaded nine-person response team and four crew members.

 

Le caratteristiche:

 

http://www.agustawestland.com/sites/all/themes/custom/newagusta/print-new-product.html

 

A questo punto potrebbe anche essere lecita qualche speranza ....

 

:okok:

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A questo punto potrebbe anche essere lecita qualche speranza ....

Al momento attuale, alla luce delle ultime notizie .... mi sa di no .... :(

 

USAF helictoper competition postponed again, faces new budget review

 

Stephen Trimble - Washington DC (36 minutes ago)

 

Source: Flight International

 

 

A competition to supply 93 helicopters to the US Air Force may be the first publicly known victim of sweeping budget reviews within the Department of Defense.

 

At least four companies vying for the common vertical lift support programme (CVLSP) have been expecting the release of a draft request for proposals for several months.

 

However, a new acquisition notice released by the USAF informs the bidders that the draft RFP is being withheld because of "programmatic and budgetary deliberations".

 

The notice comes less than a week after Michael Donley, secretary of the air force, publicly warned that "lower-priority programmes" would be dropped because of the DoD's new budget environment.

 

"It's safe to say that every single line of the budget is under scrutiny," Donley said on 19 September, addressing the annual convention of the Air Force Association.

 

The CVLSP intends to replace 62 Bell Helicopter UH-1N Iroquois aircraft originally delivered 41 years ago.

 

The aircraft perform two missions. A portion of the fleet is used to ferry security forces around the far-flung fields of missile silos in the western half of the USA. The other half is based around Washington DC, and is primarily tasked with the mission of rapidly evacuating the government's top leadership, if necessary.

 

The replacement programme has already been delayed by almost a year because of a dispute over acquisition strategy. The USAF's Global Strike Command favoured awarding a sole-source contract for the Sikorsky UH-60M Black Hawk. But David Van Buren, the USAF's acquisition chief, decided to award a contract only after a competitive bidding process.

 

Sikorsky has four major competitors for the CVLSP contract. AgustaWestland has aggressively marketed the AW139M, with a representative aircraft already modified to perform the mission. Bell is offering the UH-1Y Venom. EADS North America is considering offering the Eurocopter EC725 Super Cougar or the NH Industries NH90.

 

The budget reviews are likely to delay - or even terminate - the start of a competition, but contract award had been scheduled for September 2012. The first operational squadron was scheduled to enter service three years later.

 

Edited by TT-1 Pinto

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Vabè di sicuro coi chiari di luna di questi tempi meglio non buttare soldi in programmi del genere... Comunque nel mio ultimo post ho sbagliato: il Puma/Cougar è troppo leggero, ha un MTOW di 4,5 t circa contro le oltre 5,5 dell'elicottero da sostituire, mentre UH-60, AW-139 ed NH-90 si attestano tutti sulle 6,5, motivo per cui EADS avrà pensato di competere con il modello più grande.

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Vabè di sicuro coi chiari di luna di questi tempi meglio non buttare soldi in programmi del genere...

Mi sfugge il significato di quest'affermazione.

Qui si tratta di sostituire elicotteri ormai decrepiti che stanno svolgendo, non senza fatica, un ruolo di non secondaria importanza ....

 

A portion of the fleet is used to ferry security forces around the far-flung fields of missile silos in the western half of the USA.

b6ools.jpg

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Comunque nel mio ultimo post ho sbagliato: il Puma/Cougar è troppo leggero, ha un MTOW di 4,5 t circa contro le oltre 5,5 dell'elicottero da sostituire, mentre UH-60, AW-139 ed NH-90 si attestano tutti sulle 6,5, motivo per cui EADS avrà pensato di competere con il modello più grande.

Tuccio, il peso massimo al decollo del Puma/Cougar è nell'ordine delle 7-9 tonnellate a seconda delle versioni.

Anche gli altri sono comunque tutti elicotteri con un range di peso massimo al decollo nell'ordine dell 6.5-10 tonnellate con AW-139, verso i valori inferiori (ma con un MTOW che nasconde le sue reali potenzialità...), mentre NH-90 e UH-60 si viaggia intorno ai valori più elevati..

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Mi sfugge il significato di quest'affermazione.

Qui si tratta di sostituire elicotteri ormai decrepiti che stanno svolgendo, non senza fatica, un ruolo di non secondaria importanza ....

Probabilmente sottovaluto l'importanza di queste missioni, ma credo che si possa supplire con elicotteri in forza ad altri services, dopotutto non è che si tratti di missioni particolarmente delicate e complesse, in fondo è trasporto... Inoltre credo che programmi come il T-X ed il CSARX siano maggiormente prioritari per le forze armate USA. Spero possiate contraddirmi, d'altronde parlo senza totale cognizione della questione, non sono un esperto in materia di forze armate statunitensi.

 

Tuccio, il peso massimo al decollo del Puma/Cougar è nell'ordine delle 7-9 tonnellate a seconda delle versioni.

Anche gli altri sono comunque tutti elicotteri con un range di peso massimo al decollo nell'ordine dell 6.5-10 tonnellate con AW-139, verso i valori inferiori (ma con un MTOW che nasconde le sue reali potenzialità...), mentre NH-90 e UH-60 si viaggia intorno ai valori più elevati..

E allora sono proprio rintontito... Avevo controllato su Wiki quando ho scritto il primo post, poi ho ricontrollato per eccesso di zelo e devo aver interpretato male qualche dato.

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Probabilmente sottovaluto l'importanza di queste missioni .... dopotutto non è che si tratti di missioni particolarmente delicate e complesse, in fondo è trasporto...

Trasporto si .... però c'è l'aspetto che implica la sicurezza dei pozzi di lancio dei missili intercontinentali a testata termonucleare .... e non mi sembra un aspetto da sottovalutare .... :ph34r:

.... poi, per carità, anch'io potrei essere in errore ....

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Intanto il best seller di AW può fregiarsi del titolo "combact proven"! :ph34r: E' un eufemismo ovviamente, anche se effettivamente due AW-139 hanno assistito i Mirage-2000 della Quatar Emiri Air Force in veste di vedetta SAR sull'isola di Creta.

 

Tra l'altro si aprono spiragli in Thailandia per AgustaWestland nel profittevole mercato dei sostituti dello Huey: la flotta di 25 velivoli è al capolinea (ne sono caduti tre in pochissimo tempo) ed il governo ha annunciato di voler acquisire 30 nuove macchine. I concorrenti non sono ancora stati specificati, ma dubito che con l'alluvione in corso da mesi avranno la forza per pensare alle commesse militari, con tutto che gli elicotteri, specialmente quelli della classe dello Huey, in queste occasioni sono indispensabili...

 

Link al Bankok post

Edited by Tuccio14

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Common Vertical Lift Support Program (CVLSP) .... Alla fine utilizzeranno elicotteri usati forniti dall' USMC ....

 

But the Air Force has once again sidelined an effort to recapitalize its nuclear missile field support helicopters by shelving its plans for a Common Vertical Lift Support Program (CVLSP) rotorcraft and is opting instead to consider buying used Hueys from the U.S. Marine Corps as “mitigation” strategy before a new system can be built. The program was established to provide a faster, longer-range rotorcraft for nuclear missile field support.

Fonte: AW&ST .... http://goo.gl/ommMP

 

 

Per quanto riguarda il futuro ....

 

When asked about the effort to replace the Hueys with a new chopper, Kowalski said the need for a new helo is still there but that it may take some time for the service to find the cash for a new fleet given the current budget crunch.

Fonte: DoD Buzz .... http://www.dodbuzz.com/2012/02/24/afa-air-force-may-acquire-used-uh-1ns-from-marines/#ixzz1n6iD6h6y

 

AW avrebbe partecipato alla competizione con il suo "139M" che stava attualmente pubblicizzando sulle pagine di "Air Force Magazine" .... il mensile della "Air Force Association" ....

 

3509dls.jpg

Edited by TT-1 Pinto

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Inizia una nuova era nel SAR per l'AMI, un'epoca di transizione verso una linea aggiornata allo stato dell'arte che alla fine, si spera quanto prima possibile, sarà basata su HH-101 "CAESAR" per il Combat SAR e HH-149 per il SAR "convenzionale".

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Ottimo, questo sì che è un gap filler coi fiocchi! Una volta arrivati i 149, se proprio non li si vuole tenere per onorare i compiti del SAR tradizionale, questi elicotteri dovrebbero avere ottime chances sul mercato dell'usato.

 

Più che altro sarebbe ora che nel panorama del SAR nazionale si facesse un po' di ordine, ormai gli enti dotati di capacità SAR più o meno efficaci sono troppi. Certo l'AMI è il punto di riferimento per l'organizzazione del servizio, per lo meno su terra (in mare è la Guardia Costiera), ma di elicotteri di questo tipo se ne contano un'infinità, con buona pace di chi invoca la gestione interforze dei servizi o la loro redditività attraverso Difesa s.p.a.. Si parlava addirittura per l'AMI di privatizzare il SAR rimanendo a fare solo il CSAR in teatro e non, e da questo punto di vista i nuovi 139 ci stanno come i cavoli a merenda...

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Common Vertical Lift Support Platform (CVLSP) .... partita chiusa ?

 

USAF issues RFI for UH-1N modernization 

 

By: Dave Majumdar (Washington DC) - 12 hours ago

 

Source: qxui6q.jpg

 

The US Air Force has issued a request for information (RfI) to modernize its ageing fleet of Bell UH-1N helicopters-potentially to keep the aircraft in service for another 30 years.

 

"In terms of mission capable (MC) rates, the UH-1 remains one of the most reliable platforms within the US Air Force inventory," the request reads. "To provide the UH-1 with an additional 30 years of service and retain its MC rates, the rotary branch is attempting to resolve sustainability and capability shortfalls."

 

The notice was posted 17 April. The USAF wants responses within 14 days of the posting.

 

The USAF wants to increase the UH-1N's endurance, range, speed, all-weather capability, survivability and equip it with modernised communication and navigation system capabilities. "The government is seeking interested sources to fulfil [fiscal year]14-18 requirements," the RFI reads.

 

The Hueys were supposed to have been replaced by the USAF's common vertical lift support platform (CVLSP), which had attracted interest from Sikorsky, AgustaWestland, Bell Helicopter and Boeing.

 

But the CVLSP funding was eliminated in the US Department of Defense's fiscal year 2013 budget proposal.

 

The USAF is also planning on taking some of the US Marine Corps' surplus UH-1Ns. The Marines are replacing the UH-1Ns with some newly-built UH-1Y "Venom" helicopters.

 

But the USAF has yet to determine what it will do with the UH-1Ns.

 

Alla competizione avrebbe dovuto partecipare AgustaWestland col suo AW139M ....

 

http://www.flightglobal.com/news/articles/agustawestland-unveils-aw139m-for-usaf-but-top-commander-wants-uh-60-353436/

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intanto leggendo un altro forum sembra che i 139 di un importante compagnia petrolifera nazionale siano stati messi a terra dopo un incidente ne golfo persico , confermate?

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Common Vertical Lift Support Platform (CVLSP) .... partita chiusa ?

 

 

Alla competizione avrebbe dovuto partecipare AgustaWestland col suo AW139M ....

 

Ho l'impressione che sia la classica americanata. Stando ai requisiti indicati praticamente vorrebbero trasformarlo in una macchina totalmente diversa: icremento dell'autonomia, del raggio d'zione, della velocità, della capacità ogni - tempo, della capacità di sopravvivenza, riequipaggiamento con nuovi sistemi di comunicazine e navigazione....... Senza contare la revisione totale delle cellule per ottenere ben ulteriori 30 anni di vita utile.

Tutto questo con quali costi??? Davvero pensano ancora di poter fare tutto questo a basso costo?

Sono convinto che otterrebbero risultati più validi, in tempi più brevi e ad un costo minore acquistando elicotteri di nuova generazione, ossia rispolverando il CVLSP o trasferendo i requisiti sopra indicati su una gara per nuove macchine .

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Tutto questo con quali costi???

Considerazioni ineccepibili le tue .... però si vede che oltreoceano la pensano diversamente e, soprattutto, hanno dei bei dollaroni da gettare ....

 

Ecco cosa ha scritto stamani il "Daily Report" dell' AFA ....

 

Huey Upgrade

 

Air Force Global Strike Command is interested in increasing the service life of its Vietnam War-era UH-1N Huey helicopters—that protect the nation's ICBM fields—by an additional 30 years, while still maintaining the helicopters' mission-capability rate.

 

Towards that end, Air Force officials issued a request for information (link) to industry on April 17 to identify potential companies capable of increasing the aircraft's endurance, range, speed, all-weather capability, and survivability.

 

In addition, the service would like to see modernized communication and navigation systems put on the venerable helos.

 

The service is interested in addressing at least some of these issues between Fiscal 2014 and Fiscal 2018, according to the solicitation.

 

Members of industry have until the end of April to provide their feedback.

 

(See "Entering Unchartered Territory" (link) from the Daily Report archives.)

Se poi penso che mediante l'impiego di questi elicotteri antidiluviani, in più occasioni definiti ormai "inadeguati", intendono garantire la sicurezza dei loro campi di ICBM .... mi vengono i brividi ....

 

http://www.malmstrom.af.mil/news/story.asp?id=123276476

 

http://www.lexingtoninstitute.org/air-force-helicopter-competition-beware-of-false-economies?a=1&c=1171

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Questa è la solita soffiata di Bell e della lobby texana, che si porterà a casa lavoro per anni, adesso per progettare la trasformazione (in 412 o oltre, con ulteriroi aumenti una volta che l'USAF è incinta del programma con mission creep come per l'US101, ma a loro non lo toglieranno), poi per modificarli, e infine per mantenerli (a costi più elevati di una macchina nuova), più eventuale vendita delle stesse soluzioni ad altre FFAA dell'orbita USA. Il tutto tenendo fuori competitori pericolosi.

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Guarda caso questa storia viene fuori proprio mentre Bell ha appena elaborato un programma di upgrade per vecchi Huey in servizio. Upgrade che comunque costa una tombola per elicottero. Più passa il tempo più 'sti USA diventano il paese delle lobbies...

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