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Davis Monthan - Amarc


Gianni065

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Totale : 4309

 

Anche i numeri di matricola sono disponibili, ma non credo che interessino a nessuno. Se qualcuno ha qualche richiesta particolare, però, possiamo accontentarlo (intendo una determinata matricola, non fate domande della serie: tutte le matricole dei Phantom....).

 

Notate che ci sono anche due Tornado...

 

Una precisazione: questi sono i velivoli attuali, correttamente conservati.

Poi ce ne sono altri, in attesa di essere presi formalmente in carico e altri ancora che pur essendo presi in carico non sono stati ancora protetti e stoccati.

Infine, la lista non comprende i velivoli che sono stati cannibalizzati e quindi non conservano più alcun valore operativo.

 

Infine, c'è un gruppetto di alcune decine di altri velivoli, che per ragioni storiche o particolari sono stoccati, ma non protetti (in gergo si dice coconizzati), in altre aree, affinchè siano visionabili al "naturale".

Tra questi ci sono anche vari MIG.

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io avevo già sentito dei Tornado usaf : si dice che furono acquistati per delle valutazioni circa la versione ECR SEAD; il mio dubbio è questo : pensavano di comprarlo e poi hanno scelto l'F-16 block 50 ,oppure volevano solo studiarlo per sviluppare una versione SEAD dei loro caccia..?

 

mi risulta che i sistemi del Tornado ECR siano made in usa sono gli stessi dei caccia usa?

infine è vero che il Tornado sia migliore del F-16 nel ruolo SEAD? ho sentito pareri contrastanti vorrei sapere secisiano parametri oggettivi.

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I due Tornado sono tedeschi.

Ci sono anche vari F-4F di origine tedesca.

 

La Luftwaffe, infatti, ha un reparto di addestramento per i propri piloti, con propri aerei, basato in USA, sulla base di Holloman.

 

 

L'USAF non ha mai acquistato il Tornado, ma se n'è concretamente interessata, anche se poi l'ha giudicato non rispondente alle proprie esigenze (avrebbe dovuto essere estesamente modificato per rientrare nei requisiti USAF, a cominciare dal sistema di rifornimento in volo).

 

Per quanto riguarda il Tornado ECR, il sensore ELS è il sensore più importante nello specifico ruolo SEAD, quello che consente di individuare le sorgenti elettroniche del nemico, ed è di costruzione Texas Instruments.

 

L'F-16 nel ruolo SEAD utilizza invece il sensore HTS che è interfacciato con i missili HARM.

 

Ora, i due aerei hanno potenzialità del tutto differenti.

 

Il Tornado ECR ha la capacità di generare una mappa elettronica del campo di battaglia, individuando tutte le emittenti e localizzandole topograficamente, e può restituire al pilota una vera e propria immagine, sovrapponendo la mappa elettronica a quella geografica, ed eventualmente integrandola con i dati di altri sensori (come FLIR, scanner IR, ecc...).

In tutto questo, ha la possibilità di lanciare missili HARM contro i bersagli radar così individuati, oppure di trasmettere quei dati a pacchetti di altri aerei d'attacco.

In futuro, con l'eventuale integrazione delle JDAM, le sue potenzialità aumenteranno notevolmente.

 

L'F-16/SEAD, invece, non ha capacità di ricognizione del campo di battaglia: esso individua semplicemente le fonti elettromagnetiche che possono essere attaccate dai suoi HARM, e procede al lancio dei missili oppure all'attacco con altri sistemi d'arma (bombe a guida laser, JDAM, ecc...).

 

Quindi l'F-16/SEAD ha una capacità molto più limitata, ed è un aereo che dà il meglio di sè quando opera sotto l'ombrello di altri velivoli da ricognizione elettronica più sofisticati.

 

Il Tornado ECR è una piattaforma autonoma, che può fungere essa stessa da aereo guida per le formazioni di attacco, e pertanto è decisamente più sofisticato.

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  • 3 anni dopo...
Ospite walter

o da vendere al migliore offerente.. su circa 5.000 velivoli presenti, o qualcosa in meno, almeno un 10 per cento potrebbero venire riutilizzati in caso di un conflitto generalizzato, al momento non ipotizzabile

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Ospite walter

Il posto è visitabilissimo... ci sono stato nel 2005. Purtroppo dopo l'11 settembre la visita è collettiva, avviene su autobus della base ed è vietato scendere...la partenza è dal confinante Pima Museum

 

davismonthan14lr8.jpg

 

davismonthan13zd5.jpg

Modificato da walter
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bellissimo posto da visitare....ma un pelo triste. Quelli in definitiva (salvo rari casi) non sono più aerei, ma ammassi di metallo e pezzi di ricambio.

 

 

Quelli che hanno tettuccio e motori coperti non sono stati "sepolti con possibilità di riesumazione della salma" in caso di necessità?

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Quelli che hanno tettuccio e motori coperti non sono stati "sepolti con possibilità di riesumazione della salma" in caso di necessità?

mah...

Io credo che gran parte di quegli aerei, dopo qualche anno dall'immagazzinamento, non servono piu' a niente perche' ormai inevitabilmente obsoleti.

Stanno li' perche' hanno spazio per tenerli. Ma sono salme che nessuno riesumerà mai!

Sono solo un grande museo all'area aperta, secca cosi' si conservano bene, nel deserto dell'Arizona.

Che ci farebbe per es. l'USAF oggi con un vetusto F105, che già ai tempi del Vietnam era poco valido?

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Ospite walter

sì in effetti si tratta di protezioni aggiuntive, i velivoli sono suddivisi secondo il loro status manutentivo e la possibilità di reimpiego.... l'F-105 non è a Davis Monthan ma al museo confinante di Pima...

Modificato da walter
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  • 4 mesi dopo...
Ospite walter

prima dell'11 settembre all'entrata della base c'era un cartello con scritto il numero esatto dei velivoli parcheggiati.. poi per motivi di sicurezza il numero non viene più reso pubblico.. in ogni caso siamo nell'ordine di oltre 4.000 unità

Modificato da walter
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